Dan69quattro

No rien, un peu d'huile mais j'avais le turbo fatigué donc je ne m'alarmais pas plus que ça.

je n'avais absolument aucun symptômes quand ça m'est arrivé...

Ouai t'as raison Bk j'ai tendance à être complètement parrano avec les 1.8t maintenant :lol:

Alors je n'ai malheuresement pas encore pu repasser au banc mais ma courbe ne chutte absolument plus et j'ai un peu plus de pression turbo. Je pense avoir au moins les 330hp oui au vu de "l'allonge" gagnée depuis le passage au banc, y'a eu 10cartos entre temps et changement des injecteurs. Puis me suis frotter un peu à une RS3 qui à pas réussi à me deposer sur autobahn. C'est sur que ta prépa est vraiment sympa et très poussée pour un K04, fécilitation pour ton pari, j'avais renoncé au turbo hybride de peur de ne pas arriver à 300hp. En tout cas j'aimerais qu'on se rencontre pour pouvoir comparer ça une fois ton projet terminé et que la mienne sera enfin réparé. :coucou:

Je pense malheuresement que c'est la culasse fissuré, lorsque mes compressions étaient mauvaises j'était également parti pour une segmentation et surprise au démontage c'était bien la culasse.. Bon courage :coucou:

Oui le turbo charge à partir de 3000tr/min mais spool a 4600tr/min environ. C'est un gt28 donc beaucoup plus gros qu'un K04 et je n'ai pas déphasage des AAC contrairement aux AMK et BAM, ça joue d'ailleurs aussi pas mal dans ton cas. Voilà ma courbe sachant qu'a ce moment là j'avais justement le problème avec le raccord d'huile. Depuis j'ai changé de collecteur et de gestion. Je referais un passage au banc dès que j'aurais enfin trouver comment fixer le turbo et le collecteur de manière définitive. Alors le raccord d'huile de mon turbo empêchait la wastegate de se refermer complètement d'où la difficulté à monter en pression. Pour ta part ça ne peux pas être ça vu que tu as un K04 donc le raccord ne passe pas au même endroit. :coucou:

Ba logiquement si tu resserre les écrou tu vas effectivement faire grimper la pression et peut être décalé un peu vers le haut mais pas tant que ça. Il te faut regarder avec un mano car le capteur de pression de sural ne lis pas au dessus de 1,55b ;) Je suppose que tu es parfaitement sur de ton circuit de depression ? J'ai eu le cas du turbo qui spoolait plus tard que la normale avec une fuite entre le bloc et le reniflard mais bon c'était l'histoire de 200-300tr/min. En tout cas je trouve vraiment très interessant de voir l'évolution de ta courbe, ça me permet de comparer avec la mienne et mon gt28. Au final je spool seulement 1000trs/min plus tard que toi mais par contre ça ne s'effondre pas d'un poil je me fais d'ailleur surprendre par le rupteur à 7050tr/min je pense que tu devrais gagner au moins 500tr/min sur le spool avec une bonne wastegate et ne plus s'effondrer autant après 5500tr/min. Ca vaut le coup d'essayer avec un autre ressort avant de tout changer ;)

Bravo déjà pour être arrivé au bout de ton projet , 300hp avec un K04 c'est vraiment pas rien ;). Je pense également que tu pourrais résoudre ce soucis avec une wastegate taré un peu plus dur, cependant ça te décallerai ta courbe vers le haut. C'est vrai que c'est bizarre que ça s'effondre comme ça. Après je pense qu'il faut faire un choix avec K04 car il physiquement impossible d'avoir un turbo qui spool a 3000tr/min et continué à souffler au taquet a plus de 7000tr/min. :coucou:

En gros le filetage doit être légèrement trop court et provoquer un petit jeu une fois les différentes pièces un peu tassé. French tu n'as pas une photo de ton montage ?

Il se peut que ca vienne aussi du capteur de vitesse au niveau de la boite. J'ai trouvé les codages pour le PI de golf IV je ne sais pas si ça correspond sur TT. Essaye déjà de regarder la valeur que tu as pour comparer avec d'autres ;) 1- 4345 (1,4 l/55kW avec transmission manuelle) 2- 3528 (tous les autres Motor-/Getriebevarianten) 3- 4134 (1,6 et 1,9 l/50kW-SDI l/74-77kW avec la commutation de vitesse.) 4- 3648 (tous Transmission automatique à 5) 4- 3648 (tous Transmission manuelle-6) 4- 3648 (1.9l/81kW TDI avec boîte manuelle à 02M) :coucou:

C'est normal qu'elle tourne encore plus mal si tu débranche le reniflard tu fais chutter la presion du bloc. Mais je pense que prendre les compressions peut te permettre d'y voir plus clair. :coucou:

+1 toutes les S3 y passent un jour ou l'autre en vieillissant..

Merci pour l'info je pense être confronté au même problème, je cherche depuis un moment d'où provient ce petit claquement à basse vitesse. J'ai décidemment vraiment la poisse avec ces amortos, je suis passé sur du bilstein après avoir eu 2 jeux de H&R qui rencontraient un problème quasiment similaire. A suivre donc :coucou:

:welcome:, si tu as besoin d'un coup de vag hésites pas ;)

Tu fais également dire ce que tu veux au débimètre lors de la remap ;), donc très difficile à comparer.. Regarde un de mes logs: 351.39,4800,168.4,11.07,159.58,,,,,,,,,, ,351.89,5200,173.7,11.48,174.19,,,,,,,,,, ,352.40,5560,191.7,14.35,182.31,,,,,,,,,, ,352.81,5840,191.7,14.35,186.00,,,,,,,,,, ,353.22,6080,191.7,14.35,186.64,,,,,,,,,, ,353.62,6320,189.5,14.35,187.00,,,,,,,,,, ,354.12,6600,188.7,13.94,184.56,,,,,,,,,, ,354.53,6800,189.5,14.35,187.06,, On dirait une S stock pourtant j'ai un peu plus de 320hp. Voilà ce que ça donnait avant de "leurer" le debit afin de mieux gérer en pleine charge car sinon ca saturais et plus de valeurs. Ce log est fait sur une gestion par encore optimale avec moins de pression que actuellement mais en faisant le calcul par 1,15= 318hp ou 1,25= 346hp on est vraiment dans la bonne fourchette avec 1,15. ,28.71,4640,185.7,13.94,168.19,,,,,,,,,, ,29.24,5000,191.7,18.45,204.83,,,,,,,,,, ,29.64,5280,191.7,20.50,227.03,,,,,,,,,, ,30.03,5560,191.7,21.73,236.92,,,,,,,,,, ,30.43,5880,191.7,21.73,259.11,,,,,,,,,, ,30.86,6120,191.7,21.73,269.50,,,,,,,,,, ,31.26,6400,191.7,22.55,277.06,,,,,,,,,, ,31.74,7000,130.8,6.15,0.00

J'ai vu le même soucis sur le forum Golf IV et c'était dû à un mauvais codage du PI. Ton PI est d'origine ?

Super ce tuto, je cherchais justement un interrupteur qui s'adapte à celui d'origine sans devoir bidouiller pour refixer, j'ai le même soucis sur ma Golf IV. Bizaremment les S3 ne sont pas concerné par ce problème, je vais pas me plaindre pour une fois que quelque chose est plus costaud :lol:

Tu veux quoi comme cote exactement ? J'ai des étiers de MRS3 si je peux aider ;)

Tip top merci beaucoup :roi: Ta S va bien chanter avec le décata en plus ;)

Effectivement ça dépend beaucoup de la gestion, je pense qu'on peut se baser là-dessus sur une voiture stock. Si on fait ça sur la mienne ça donnera les hp d'une S quasi stock étant donné que le mappeur à leurré le débit vers le bas afin de ne plus faire saturer le débimètre en pleine charge. :coucou:

Merci pour les ref ;), en fait il me faudrait la ref du numéro 9 sur le silencieux r32 car comme tu peux le constater la pate qui sort de l'échappement coté conducteur est parrallèle à la ligne sur nos S ou ma golf 2.8 (même ligne). Il me faudrait donc le silent-bloc R32 qui est normalement le même que celui passager sur nos S ou golfs. Ps: désolé de pourrir ton topic :lol:

Aurais-tu la ref des silent-bloc 5, 6 et 6A sur le silencieux stp ? Ainsi que le manchon n°3 ? A force de démonter la ligne sans arrêt ils sont bien usé. Le silencieux d'en dessous semble être celui de golf IV r32, je cherchais donc à avoir la ref du 6A étant entrai de monter un échappement r32 sur ma golf 2.8. C'est vrai que nos S d'origine sont vraiment trop discrète. :coucou:

As-tu vérifier que la purge était bien faite ?

Tu n'as pas de partie flexible sur le DP ?

Joli tout ça ;). Il n'y a pas de flexible sur le DP ?