Dan69quattro

Je ne suis pas du tout d'accord avec toi buckjp. La n75 F est l'évolution de la C et la J n'est absolument pas prévu pour 1.8t. Quand à la H c'est une version race donc non recommandé sous peine de mettre le boitier en safe. Donc pour 1.8T c'est la F et rien d'autre. Après chaque voiture réagi différemment avec les autres. Pour ma part la J me provoquait des coupures en 6ème de manière aléatoire comme je le disai plus haut, cependant il faut que je réessaye voir si le fait d'avoir un meilleur débit d'air résolve le problème. Quand à la H je n'ai jamais essayé mais je testerais bien si quelqu'un en a une dans mon secteur. :coucou:

Juste une question par rapport à la pompe secondaire vu que tu as l'air d'etre bien informé. Qu'est-ce qui la déclenche ? La mienne tournait de manière aléatoire et depuis un mois elle à tourné 2 fois sinon rien. :coucou:

:bienvenue: ;)

Ah pas de chance, regarde la marque de l'alternateur car si c'est bosh tu peux changer seulement le régulateur de tension mais si c'est hitachi (le plus probable pour une modèle 99) t'es bon pour le changer complet. Bon ba redis moi quand elle roule pour le vag. :coucou:

Ba j'ai pas énormément roulé depuis la modif mais je dirais que y'a un petit mieux notamment dans les tours. Par contre ça fait 2 fois que lorsque j'enfonce la pédale en partant a bas régime le turbo souffle presque pas, je dois relacher et réappuyer pour que ça parte comme si la n75 buguait. Pure coïnciance ou n75 qui commence à lacher ? J'ajoute que j'avais ce phénomène avant la modif uniquement avec la n75J en 6éme de manière aléatoire. Je vais donc refaire un essai avec la J et puis si c'est pas mieux j'irai acheter une F car j'ai encore la C d'origine sur ma voiture. Ceux qui ont également rajouté une prise d'air, avez-vous déjà eu ce problème ? :coucou:

Salut et :bienvenue: Si tu veux on pourrait déjà la brancher au vag. T'es où en suisse romande ? :coucou:

Bon bah ça doit être ça alors mais j'ai l'impression que ca surchauffe beaucoup plus rapidement qu'avant depuis le changement du liquide. Que faut-il mettre qui soit un peu plus endurant pour éviter de se faire des frayeurs ? Sinon l'autre jour j'ai fait de la route sous une forte pluie avec le phénomène connu des freins qui mettent bien longtemps avant de freiner et cela à répétition tout le trajet. Et un autre phénomène moins courant la voiture partait complètement à droite sur les gros freinage alors que sans pluie elle freine droit. J'ai remarqué que ces phénomènes sont beaucoup plus présent avec mes jantes hiver en 16", je pense qu'étant donné que la jante est très proche de l'étrier, l'eau doit stagner beaucoup plus. :coucou:

J'ai le cas aussi, il faut changer les joints de puis de bougies qui ne sont plus étanche. Prévoit de changer le joint de cache culbuteur au passage étant donné qu'il faut le démonter. ;)

+1 pour le 180 remappé ! Je me rappel avoir discuté avec mrc au tel à l'époque ou j'avais la 180 quattro mais jamais fait car je l'ai changé pour la S entre temps. Sinon pour la sortie d'échappement j'ai déja vu une a3 avec un silencieux pour s3, avec une petite découpe sur le bas du pare-choc ça fait bien propre. Après c'est une hstoire de gout si tu veux que ça soit apparent ou pas ;).

Salut, Alors comme expliqué dans le titre après 1 ou 2 gros freinage la pédale de frein devient vraiment dure. Je suis obligé d'apuyé vraiment fort et ça ne freine presque plus :(. Je précise que le liquide de frein a à peine 6mois et aucun défault au vag. Avez-vous une idée ? Parce que ça fait vraiment peur.

Hello, je detterre ce topic car j'ai un problème simillaire. Après un ou deux freinage appuyé la pédale devient très dure et vibre, je suis obligé d'appuyer vraiment très fort et presque plus de frein. Je n'ai aucun défault au vag et mon liqui de de frein a à peine 6mois. Qu'en pensez-vous ? :coucou:

Petit déterrage de topic car je dois changer mes xénons car une des 2 ampoules déconne. Je suis actuellement en 6000K mais je pense repasser vers du 5000K. Quelqu'un en a t'il déjà monté ? J'ai lu à pas mal d'endroit que plus on montait en K et moins il y avait de lucens. Je pense que le 5000K sera donc plus performant en terme d'efficacité ne voulant pas remettre du 4300K. :coucou:

Salut, Pour le haldex performance seul sportec le commercialise en europe: http://www.sportec.ch/page7839.html Sinon faut commander aux USA. :coucou:

Je viens de trouver la solution pour ceux qui ont du bruit avec les bras de golf IV. Le problème étant que la tringlerie des a3 (la pièce actionné par le moteur ou viennent se fixer les bras d'essui-glaces) possède des cannelures alors que les golf n'en n'ont pas, du coup le bras d'essui-glace n'est pas assez enfoncé ne travaille pas à la position dans laquel il devrait être. J'ai compris ça en serrant à mort jusqu'à cassé la tringlerie mais la plus aucun bruit. :bigsmile: La solution consiste donc à limer légèrement l'intèrieur du bras avec une lime ronde afin qu'il puisse s'enfonce jusqu'au bout, et là plus aucun bruit :rolleyes: . :coucou:

Même en réplique ?

Comme promis voici des logs du débit d'air. J'ai pris des échantillons avant et après afin de pas mettre 2 pages. Avant: 24.39 5800 166.2 20.09 182.78 24.78 5960 161.7 19.68 183.64 25.18 6160 156.4 19.27 183.33 25.58 6280 136.1 15.99 117.22 25.99 5880 8.3 1.23 3.86 26.49 4840 163.2 18.45 167.11 26.99 5000 175.2 19.68 167.11 27.39 5080 178.9 20.09 174.72 27.79 5200 178.2 20.50 177.08 28.28 5320 176.7 20.91 179.86 28.68 5440 172.2 20.50 178.92 29.08 5520 168.4 20.09 177.25 Après: 94.35 4800 191.7 17.63 187.17 94.75 5000 185.0 20.91 176.33 95.15 5200 181.2 20.50 181.06 95.55 5400 177.4 20.50 181.97 95.95 5600 171.4 20.50 184.25 96.35 5800 165.4 19.68 183.03 98.56 5800 170.7 20.50 204.28 98.96 6000 167.7 20.09 190.06 99.34 6160 157.9 18.86 185.19 99.74 6320 151.9 18.45 184.36 On voit un léger mieux (je pensais avoir un peu plus) mais j'ai une fuite au niveau du raccordement sur la calandre, j'ai du rouler alors que c'était pas sec et avec les mouvement du moteurs ça a bougé. Faut que je recolle ça et je refais des logs. Je vais surement changer ma n75 qui est d'origine et commence un peu a merder je crois. :coucou:

Ok merci pour le tuyau ;)

Bon j'ai enfin trouver la solution pour se bruit qui avait bien sur réapparu depuis le montage de la nouvelle tringlerie :(. J'ai donc compris que le problème était que le bras n'étant pas assez enfoncé sur la tringlerie, dû aux fameux ergots et que du coup le bras ne travaillait pas dans la position dans laquelle il est censé être. Quand j'avais cassé l'embout sur la tringlerie plus aucun bruit (vu que le bras était serré à mort et c'était enfoncé jusqu'au bout). La SOLUTION: limer un peu l'intèrieur des bras avec une lime ronde afin qu'il s'enfonce correctement et la plus de bruit :). Si ça peut aider certains, parce que moi ça m'a rendu fou ce bruit. :mdr: :coucou:

Tu veux dire serré seulement à la main ? pas du tout de clé pour le serrage ?

S'il ne s'allume pas du tout c'est qu'il est mal raccordé. Il faut vérifier s'il est bien alimenté et verifie que ton adaptateur a bien la masse aussi. ;)

Ah ok ! j'avais pas compris qu'il fallait envoyer le PI complet, je croyais qu'il fallait démonter le sic. :coucou:

+1 pour les avus 18" les meilleurs jantes pour S3 je trouve avec les bbs ch mais en 19" par contre. Je serais curieux de voir si quelqu'un a deja monté des avus en 19" car la ça doit être vraiment au top. Tient une petite photo de la mienne pour te donner un aperçu. :coucou:

Je crois que je vais bientôt me lancer aussi. Par contre est-ce qu'on peut rouler avec le PI mais sans le SIC ? Chris S3: On pourrait se capter à l'occasion pour démonter ça et j'ai le vag si tu veux brancher ta titine. :coucou:

:bienvenue:

:bienvenue:, vraiment :malelovies: en rouge.