oncl_fab

lol, vi on passe de LC à AP, on change de valeurs en grandissant :) sinon oui la bobine est réparée, c'est la 2e en 2 mois, j'espère que ça sera la dernière de la série!

vi je l'ai le pare vent! dès qu'il fait beau et que j'ai le temps je fais shooting!

coucou, finalement ai eu tarif sympa sur michelin pilot sport 2, je vous redirai ce que j'en pense!

certes je suis d'accord, une voiture payée plus cher risque de se revendre plus cher (mais pas autant, la décote s'appliquant aussi sur la différence de prix!), mais suffisemment plus cher pour compenser? c'est une autre affaire. après on en revient aussi au fait que un rouleur qui part sur du GPL n'est pas un rouleur moyen, c'est pas pour changer de caisse tous les 2 ans ou tous les 30000km, c'est pour lui faire faire qc tours de compteur, et une fois tous ces tours effectués, que ça soit mazout ou GPL, une caisse de 250000 km voire plus ne vaut de toutes façons plus grand chose à la revente, donc payer une caisse un bras plus cher pour la revente qc années après qc miettes de plus... perso ça n'est pas de la revente dont je me soucie, mais du prix qu'elle me coute, de son agrément, de sa fiabilité, tout ce qui fait que justement, je ne suis pas prêt de la revendre!

les gens qui passent au GPL ne se préoccupent pas trop des moyennes de l'argus, le rouleur moyen qui ne fait que 15000km par an ne se pose évidemment pas la question GPL avec le même intérêt, le GPL est clairement une alternative au mazout pour les gros rouleurs, ou alors pour les fans de grosses cylindrées voraces (ou les 2 comme moi!) je ne fais pas non plus 50000km par an, mais en moins de 2 ans c'est amorti, et ce que vous oubliez aussi dans tous vos calculs, c'est que le prix d'un mazout aussi performant qu'une grosse essence à lui seul peut englober le prix de l'install GPL, je m'explique: quand j'ai cherché ma S4 cab, avant je m'étais vaguement posé la question du gros mazout (vaguement car pouah!), hé bien l'A4 cab en 3L tdi, (ben oui, on va pas se référer à un 1.9tdi) en comparant ce qui est comparable (année, options, km etc...) se vendait aussi cher voire plus que ma S4 V8 plus l'installation GPL, sans pour autant offrir l'exclusivité, les performances (3L tdi ça marche fort, mais ça n'est globalement pas au niveau du V8 de la S4), la sonorité etc... et le V8 devrait tenir largement aussi bien les km que le tdi, pour à peu près le même prix ou guère plus cher au km. autrement dit, amortissement de l'installation à 0 km, je dis bien 0!!! tout le reste n'est donc que du bénef...

hé bien les enfants faudra me dire comment vous faites, parce que je n'ai pas du tout ces consos... en GPL je tourne entre 16 et 20L, et facilement 15L en essence. pour l'amortissement c'est vite vu, 4000 euros l'installation, et direct une économie de 900 euros de carte grise, reste 3100... on peut théoriquement doubler l'intervalle des vidanges, au prix que ça coute (10L d'huile + filtre etc ça chiffre vite) perso je ne prends pas le risque d'espacer jusqu'à 30000km, mais un bon 20000 au lieu des 15000 ça me parait pas mal (comme ça ça coincide avec la révision du GPL tous les 20000, moins de 100 euros.) et à 20000 je peux vous dire que mon huile était toute belle, on m'a demandé si ma titine ne sortait pas de vidange...c'est dire si j'aurais pu attendre encore. et en général quand on pose le GPL, c'est dès l'achat de la voiture si jamais elle est d'occasion, donc non on n'a pas encore payé la carte grise, et si c'est sur une neuve et qu'on attends la fin de la garantie certes, mais bon, perso je trouve dommage d'attendre c'est autant d'amortissement en moins! l'été dernier avec un litre de super à 1.50, ça me faisait facile 23 euros les 100km, 14-15 en GPL... donc 8 euros au 100km d'amortissement, en ayant fait 20000km en 8 mois... maintenant la différence n'est plus la même, mais ça reste intéressant. quoiqu'il en soit on est très loin des 30% de consommation en plus, 20% me parait beaucoup plus proche de la réalité. (en gros je tourne à 18L de gaz contre 15 essence, donc pile 20% de plus) et puis y a plein d'autres choses qui rentrent en ligne de compte, pour les parisiens, pas de soucis de circulation les jours de pics de pollution, un moteur qui théoriquement, mis à part casse de soupapes (ce qui se fait rare), gagne en longévité en tournant au GPL, argument difficilement quantifiable mais pour les gros rouleurs ça peut avoir son intérêt (pour moi en tous cas!!!) de toutes façons quand on roule beaucoup, rouler à l'essence est clairement peu viable économiquement, après y a des mazouts très performants maintenant, mais pour ceux qui ne supportent pas les bruits (certes en amélioration) de tracteurs, y a pas 50 alternatives!

hello, j'ai justement une S4 B6 (donc V8) cabriolet équipée GPL. tout va pour le mieux, sauf de temps en temps sur très forte accélération quand le réservoir n'est pas assez rempli, le gpl désamorce et ça bascule à l'essence...

merci de ta réponse, l'appelation m'avait effectivement attiré, reste à savoir s'ils méritent spécialement ce nom là par rapport aux autres, ou si c'est un coup de pub!

bonjour, heureux possesseur d'une S4 V8 cab d'environ 2 tonnes, je voudrais savoir ce que vous me conseillez comme pneus été avec fort potentiel sur la pluie. l'an dernier j'avais des pirelli P-zero (montés par l'ancien proprio), hé bien pas rassurant du tout sur la pluie, la voiture partait toute seule au moindre dévers en virage (genre échangeur) et 2 tonnes quand ça part c'est pas rassurant! la tenue sur le sec je m'en fiche un peu, car n'importe quel pneu sport récent tiendra suffisamment pour ma conduite sur le sec (enfin j'attaque quand même un peu de temps en temps mais bon suis pas un piiiilote), du coup je veux le pneu le plus performant possible sur la pluie... merci de vos avis et retours d'expérience!

pas de soucis, enfin là ça va attendre, bobine d'allumage donc dépannage et voiture de prêt!

hello, bon j'ai pas trop de photos de mes anciennes caisses, mais je vais dresser une petite liste: - R5 qui avait déjà 14 ans lorsque je l'ai eue, 4 cv, 4 vitesses, tout un poême! - supercinq - clio I 1.2 essence (un veau) - 309 GR - fiesta RS turbo (préparée un chouilla;)) - leon cupra TDI stage 3 ATH - S4 cab et en moto: - BMW R100RT - Triumph 1200 trophy (les anciennes, pas les routieres de maintenant) - fazer 1000 - buell XB12Ss (vendues ai plus de moto) voilà A+

heu lequel de Fab en dernier?

heu pour ma conso, c'est pas compliqué, en GPL faut compter entre 16 et 20L suivant la conduite, ce qui me revient en moyenne à 14 euros aux cent kilomètres. je n'ai pas voulu empiéter sur le coffre déjà petit, ni condamner la trappe à ski (vous avez pu remarquer sur mes photos que ma voiture me sert aussi d'utilitaire :bigthumbup: ) du coup mon réservoir GPL est à la place de la roue de secours et fait même pas 45L utiles, en gros à la pompe tous les 200km... du coup je roule souvent à l'essence! ça ira mieux quand je n'aurai plus à faire plus de 100 bornes tous les jours pour aller au taf, si un jour ça arrive! sinon je pense un jour prochain me séparer de mon RNS-E ainsi que du kit bluetooth qui va avec (et p'tet aussi du chargeur cd si je n'arrive pas à le faire marcher avec le remplaçant) pour installer quelque chose d'un peu plus complet. ai prévu aussi installation de manomètre de pression et température d'huile. A+

merci L'affreu! ben ma petite A4 est en fait une S4 B6: V8 4.2L en tiptronic ligne complete et catas sports milltek, admission stratmosphere (ça chante tout ça), montée GPL. je ne sais pas trop ce qui est de série ou ce qui est en option, mais en gros y a le cuir et le bose! ai monté des jantes réplica new RS4 (LD-prestige), je suis resté en 18 car routes de merde tous els jours en ce moment pour moi... ai monté dessus un ensemble disques/plaquettes/durites ecs tuning car freinage d'origine un peu juste, je n'ai pas voulu faire trop de frais donc j'ai gardé étriers d'origine et je ne suis pas mécontent du résultat. voilà je pars au taf donc c'est tout pour aujourd'hui!

va falloir que je poste des photos de la mienne j'ai l'impression: http://nsm01.casimages.com/img/2009/01/19/...88083020197.jpg http://nsm01.casimages.com/img/2009/01/19/...88083020198.jpg http://nsm01.casimages.com/img/2009/01/19/...88083020199.jpg http://nsm01.casimages.com/img/2009/01/19/...88083020200.jpg http://nsm01.casimages.com/img/2009/01/19/...88083020201.jpg http://nsm01.casimages.com/img/2009/01/19/...88083020203.jpg http://nsm01.casimages.com/img/2009/01/19/...88083020204.jpg http://nsm01.casimages.com/img/2009/03/15/...88083321809.jpg et voilà!

à tomber par terre!

hello, moi la musique baisse, y doit y avoir un truc à paramétrer! bon courage!

sisi y a une S4 B6 tiptronic sur AP, la mienne, en cabriolet en plus! suis un peu débordé en ce moment mais chope mon msn et on en cause ce we!

et même déprogrammé, le double n'ouvre pas la voiture au barillet?

hello, ben l'intégration au TDB c'est bon le kit podi est fait exprès, mon problème c'est l'emplacement des sondes!

ben c tjrs faisable mais la solution de podi me plait bien, après vais voir si ça va pas je change!

Bonjour, suite à mes problèmes réccurrents de voyant de pression d'huile, ai n'ayant toujours pas de réponse et de diagnostic confirmé, je me suis décidé à acheter un double mano, pression et température d'huile, visible sur cette page: http://podi.ca/Packages.aspx j'ai commandé en même temps les sondes correspondantes, visibles sur cette page: http://podi.ca/Accessories.aspx maintenant la question, voire le problème est: où brancher ces fameuses sondes sur le 4.2L V8? la plaque sandwiche est exclue car le filtre à huile n'est pas une cartouche mais il est sous une cloche. les emplacements d'origine? mais dans ce cas comment fait-on avec les contacteurs d'origine? y a-t-il d'autres endroits où l'on puisse brancher ces deux sondes (et avoir une info fiable)? quelqu'un l'a déjà fait (dessins, photos?) merci d'avance

hello, voici ce que je viens de commander, c'est en bas de page le pack double jauge: http://podi.ca/Packages.aspx y avait ça aussi: http://www.spatechnique.com/product_pages/...ails.cfm?id=366 maintenant the question is: où je branche mes 2 sondes, de pression et de température d'huile...à priori je ne peux pas mettre de plaque sandwiche car mon filtre est dans une cloche...

j'y ai pensé mais dixit mon carossier, en extraire un sans casse c'est pas gagné, et peu d'accessibilité pour les fils... et puis po beau sur ma planche de bord!

ben moi sous réserve! sinon jette un coup d'oeil à ça: http://podi.ca/Products.aspx http://www.spatechnique.com/product_pages/...ails.cfm?id=366 la solution podi me semble la mieux, car ai regardé ma planche de bord, pour intégrer un mano proprement... ben c'est pas gagné, donc leur bidule sur le truc de direction, même si ça encombre un peu le TDB ça me parait pas mal... et leurs manos sont beaux en plus!