oncl_fab

que ça soit 45 mn ou 6 heures, même si ça exclu la recharge à la pause déjeuner (quoique ça n'empêche pas de la brancher à chaque occasion), pour le pékin moyen qui rentre chez lui tous les soirs sans avoir fait 400km dans la journée (ce qui reste quand même une majorité d'entre nous) ça ne change absolument rien, il branche sa caisse tout comme son tel portable en rentrant et le lendemain matin tout le monde est à bloc... certes y a les pb de recyclage etc, mais comme toute nouvelle technologie il faudra mettre en oeuvre de nouvelles solutions, que je sache lors de son essor le moteur thermique lui aussi avait une bonne amrge de progression (et a toujours), a soulevé bon nombre de problèmes, et tous ne sont pas résolus d'ailleurs! enfin si j'avais les moyens de me payer un petit roadster électrique performant, et qc panneaux solaires, je ne me priverais pas de rouler quasi gratis!

450 km, pour certains ça leur fait largement la semaine voire plus... et 45mn c'est à peine le temps de la pause déjeuner, ça laisse de quoi avoir un champ d'action assez élargi, pas pire que moi et mon gpl avec ses 200 km d'autonomie, je sais où sont les stations et puis je m'arrange avec (et pareil au début y en avait pas!), certes au pire je finis à l'essence mais là 450 km c plus du double donc de quoi voir venir avant la panne seche! même quelqu'un qui fait 400 km au plus dans la journée (au hasard, 99% de la population?) se retrouve pas loin d'une prise électrique le soir, que ça soit à la maison ou ailleurs, suffit de prévoir un minimum. critiquer l'électrique parce qu'il ne correspond pas à ses besoins propres est aussi stérile que le débat essence/diesel/gpl et autres, ça n'est pas parce qu'une solution n'est pas valable pour les uns qu'elle n'est ni viable ni valable pour d'autres. et puis 45 mn de recharge, ça n'est pas 45 mn à faire le poireau à la station, c'est brancher titine à la prise du garage (et on peut imaginer que bientot y aura plus besoin de la brancher, juste un socle au sol qui recharge en induction) en rentrant de fiesta le samedi soir pour qu'elle ait de quoi faire la semaine le lundi matin, c'est à dire 5 sec... beaucoup moins long que de faire le plein de carburant!!! en gros suffit de choper le réflexe comme pour son téléphone portable, à savoir on le branche en rentrant, ça prend 2 sec et on ne tombe jamais en panne...

bah même en petite route je fais 18-20L, mais c'est vrai que c'est pas de la nationale peinard... j'ai eu pareil pour l'huile, au bout de 15000km on m'a demandé si je venais de faire la vidange, et ça je pense que niveau longévité y a forcément un impact... il est clair que je ne regrette pas mon choix, même avec qc contraintes ça reste à mon avis le bon compromis!

sinon j'ai oublié de répondre, niveau fiabilité je ne peux te répondre quand au diesel, moi les seuls pb que j'ai eu sur le V8 essence c'est des bobines qui ont claqué (35 euros piece) à presque 170000 km. là j'en ai presque 180000 et zéro pb particulier. sur la S4 c'est une chaine, je ne sais pas ce qu'il en est pour l'A8, mais le 4.2 essence est increvable, et sauf pétage de soupape, un moteur GPL dure encore plus longtemps (carburant plus propre entre autres). donc à priori rien à envier sur le mazout de ce côté là. l'entretient ben comme je t'ai dit, tu peux espacer à 20000km et qc, 80 euros pour le GPL et 10L d'huile plus les filtres. si tu fais tout par ton garage GPL ça te revient moins cher car y assomment pas trop pour rajouter la vidange en plus. perso je traite mon huile au mecacyl depuis que je l'ai.

hello, je suis l'heureux proprio d'une S4 cab B6 donc le V8 4.2L équipée par mes soins au GPL avec du matériel Hollandais dès mon achat (4ans, 126000km). perso ma conso se situe plutot entre 16 et 20L suivant les routes empruntées, je ne sais pas comment vous tournez à 13-14L, mais bon faut dire que c'est une boite tiptronic et que le cab avec l'install GPL fait quasi 2 tonnes. comme mon réservoir n'est que de 45L (roue de secours), j'ai une autonomie ridicule mais qui me permettait de faire 2 jours quand j'avais des km à faire et désormais la semaine, donc un peu contraignant parfois, mais au pire je termine à l'essence le temps de retomber sur une station GPL (ai fait aussi mon calcul en fonction de leur proximité) niveau puissance je sens quand même la différence avec le SP98, elle est moins réactive, mais ça ne devient pas un veau pour autant bien au contraire, ça reste suffisant! tous calculs faits, ici j'ai le GPL à 63 cts, donc ça revient à environ 12 euros les 100km en roulant normal, un peu plus qd on allume un peu...ça n'est donc pas une voiture économique, une petite auto même essence revient bien moins chère, mais le but ici n'est pas de la comparer à une clio si j'ai bien compris. j'ai eu la carte grise gratuite (à 26 ch fiscaux, déjà un quart du prix de mon install amorti en faisant 0 km, et comme en un an j'en ai fait 40000...) les révisions sont tous les 20000 km et coutent dans les 80 euros, sachant que théoriquement on peut doubler l'intervalle de vidange quand on roule au GPL, c'est 15000 préconisé, je ne prends pas de risques à partir de 20000 je fais, comme ça en fait je fais coincider avec la révision GPL. pourquoi j'ai choisi cette solution? je voulais une A4 cab quattro, y avait donc le 3.0tdi, le V6 (poussif) et la S4. je hais le mazout (qui pourtant a bien des qualités comme passer à la pompe méga moins souvent, un couple etc...), le bruit du S4 avec la ligne complète et l'admission est une mélodie envoutante, et surtout en occas, ça me revenait moins cher de prendre une S4 et de l'équiper GPL que de prendre un 3.0tdi vendu très cher par rapport à une S4 qui pourtant est super finie et optionnée... niveau perfs je pense que le tdi bien que moins puissant sur le papier marche aussi bien, voire meme mieux (couple oblige) pour peu qu'il ait subit une reprog, me suis déjà salement fait accrocher par des 3.0tdi audi et bm, ben non seulement y tiennent mais c limite si me fais pas bouffer!!! (tain les boules qd même!) après faut voir tes critères, perso le GPL c'est vraiment le bon compromis entre la voiture passion, le bruit, la sportivité de l'essence et l'aspect financier (surtout si elle est déjà équipée et qu'en plus tu gagnes le prix de la carte grise!) si le bruit du mazout ne te dérange pas, tu auras les mêmes perfs, voire même mieux avec le 4.0 tdi, une autonomie bien supérieure pour à peu près le même prix au km (quoique mazout ou pas faut voir ce que ça glougloute un 4.0L, parce que mazout devenu cher qd même) faudrait que tu nous donnes plus de détails, comme leurs prix etc!

ça y est problème résolu!!! c'était bien le verrouillage au niveau du coffre! merci suis méga soulagé!!!

le bac semble être au plus bas, d'autant plus que je le laisse tjrs comme ça, mais ça doit se trouver pas loin, au niveau du coffre car il a du se déverrouiller juste avant que ça bloque en vue de l'ouverture de la capote, mais pas reverrouillé à cause du plantage, donc demain aprem je ferai la manip à la clé, j'ai bon espoir! je peux rouler tranquille c'est déjà cool!

coucou, ça y est grace au fichier de notre ami (merci encore) j'ai vu comment la verrouiller à la main avec la clé d'urgence, donc cette fois-ci je peux rouler sans la tenir! par contre j'ai tjrs le bip (malgré effacement au vag du défaut qui du coup ne s'efface pas) et la commande qui ne fonctionne pas, p'tet un soucis également au niveau du verrouillage du bac, je verrai ça demain aprem. fusible à voir également mais ça n'expliquerait pas le défaut au tdb et le bip d'alerte.

vive le service d'envoi de free! c'est bon j'ai tout reçu j'ai plus qu'à potasser ça! je tiens au courant si je m'en sors ou pas! merci encore

ben oui j'en suis certain! [email protected] p'tet le fichier trop lourd? vais me refaire une boite sur free, ça accepte p'tet des pieces jointes plus grosses!

pas arrivé encore mais je guette, je te remercie beaucoup, en espérant que je m'en sorte avec ça!

[email protected] pour ceux qui auraient des infos à m'envoyer! merci

coucou, le délai est largement passé, ai bossé toute l'aprem et quand je l'ai reprise tjrs le même problème, les crochets semblent verrouillés sauf que la capote n'est pas enclenchée et du coup capteurs de position ne doivent pas aimer! et cette fameuse clé, et agit où?

MP envoyé avec mon mail, merci!

merci de ta réponse, je me souviens avoir vu une espèce de poignée bizarre sur le côté, dans la trappe à fusibles... par contre mon manuel est en allemand, qui est resté chez mon père, donc si quelqu'un a des infos plus précises... merci encore!

Bonjour, voilà aujourd'hui j'ai fait la méga bourde: pour amener mes pneus hiver pour les faire monter, j'ai été obligé de décapoter pour les entasser à l'arrière. et au moment de décharger, j'ai voulu rouvrir la capote, et ça direct buté sur un des pneus qui a du bouger pendant le trajet et la capote s'est bloquée, en position qui est retombée comme fermée, le verrouillage au pare-brise en moins. résultat j'ai un coffre qui ne s'ouvre plus qu'avec la clé, un voyant et un bip comme quoi capote non verrouillée, et surtout une commande de capote qui ne répond plus, pas moyen de la faire bouger autrement qu'à la main. les crochets de verrouillage semblent fermés, en feintant un peu on peu les faire entrer dans le logement mais ça ne plaque pas et ne bloque pas non plus (obligé de la tenir en roulant!) je ne sais pas comment ouvrir lesdits crochets (bougent pas!), ni comment faire repartir tout ça. au VAG ça me sort un code défaut du genre "position impossible", que j'ai effacé mais rien n'y fait. faut que je trouve un moyen de la renclencher pour que capteurs se retrouvent comme y faut, mais sais pas comment... merci d'avance

ça y est ça remarche! ai trouvé antenne sur ebay, en ai eu pour plus cher de port que d'antenne, mais bon pour 25 euros et rien à démonter (antenne magnétique que j'ai faufilé depuis le côté de la planche, qui s'est collée à un bout de ferraille et hop nickel) merci du tuyau!

très belle auto, y se font pas chier les p'tis jeunes de maintenant!

coucou je suis allé dans le menu, en effet ça m'affiche zéro satellite... j'ai sorti le rnse, tout est bien branché derrière, j'ai démonté derrière pour voir si l'antenne électronique (c'est un cab)était bien branchée et en place et rien à signaler... donc soit mon antenne est grillée (ça vaut 89 euros) soit un fil est coupé (et ça vaut cher aussi plus le binz pour le repasser sans savoir si c'est l'un ou l'autre...) donc je crois que je vais vite guetter ebay! merci

ok merci beaucoup! vais déjà regarder ta manip puis derrière le poste si c'est pas débranché on ne sait jamais!

merci de ta réponse, je vais tenter de vérifier ça! et au cas où tu as un lien ou un nom pour cette fameuse antenne? merci

Bonjour, je viens vous faire part d'un problème bizarre sur mon rns-e: il a toujours très bien fonctionné, à part la lentille que j'ai déjà du nettoyer, mais là il m'arrive un truc bizarre, cette semaine, quand j'ai voulu m'en resservir, il est resté sur la destination de mon dernier trajet, je m'explique, je l'avais utilisé quelques jours avant pour me rendre ds un endroit que je ne connaissais pas, j'ai fait le retour sans son aide. et là quand je l'ai repris, la position qu'il indiquait était celle de la destination précitée, autrement dit je suis décalé de 50 bornes! ai tenté d'éteindre, de rallumer, le reset etc, rien n'y fait. du coup il est inutilisable, puisque pour lui je suis 50 km plus loin, donc le calcul d'itinéraire se fait depuis un autre point que celui où je me trouve réellement, et forcément le guidage...je roule en permanence hors route etc! par contre il se déplace suivant les trajets que j'effectue sans problème (du coup je fais du tout terrain en permanence pour lui) donc l'antenne capte bien le déplacement, mais c'est comme si le repère ou le référentiel était décalé du fameux trajet en question. c'est déjà arrivé à quelqu'un? comment y remédier? merci!

moi jamais eu de soucis...raconte un peu ta mésaventure!

heu...si c'est compatible avec le cable ross-tech ça va en intéresser plus d'un...

la Bmw est une propulsion, gaffe à ça quand même...