oncl_fab

bah moi j'aime autant besac, mais comme tu dis, y en faut pour tout le monde!

bonjour, heureux proprio d'une S4 B6 (donc le 4.2 V8), j'ai acheté (merci Youri) les catas sport milltek (j'avais déjà la ligne cat-back). aujourd'hui j'avais rdv au garage pour le montage et ho mauvaise surprise, y a absolument pas la place pour accéder aux vis du collecteur, et encore moins de passer les gamelles pour enlever les anciens, et donc à fortiori de passer et fixer les gamelles neuves... ce qui gêne, entre autres, c'est l'imposante boîte tiptronic calée entre les 2 lignes, et en particulier les 2 supports de ladite boîte. d'où la question, quelle est la procédure exacte à suivre? enlever un support (dont l'un des boulons est bien planqué par la ligne...ça va être coton encore cette affaire!) en soutenant la boîte avec une chandelle, virer tant bien que mal l'ancien cata, mettre le nouveau, remettre le support et faire pareil de l'autre côté? ou alors faut démonter plus de trucs? démonter carrément la boîte (mais alors là ça craint...) c'est risqué comme opération? certains l'ont déjà faite? merci de vos lumières, et si quelqu'un a une procédure pas à pas (limite boulon par boulon) à m'indiquer, je lui en serai éternellement reconnaissant!!! et dois-je profiter de l'opération pour changer les sondes lamba (vu l'accessibilité et mon kilométrage, 151000, faut p'tet en profiter...) d'autant plus que je suis au GPL, ce qui implique un changement rapproché de ces sondes... ça vaut cher? (ça en fait 4 qd même...) merci A+ j'en profite aussi pour caser que du coup à l'issue de l'opération, si elle est couronnée de succès, j'aurai 2 catas d'origine, certes avec 151.000km, mais qui n'ont jamais montré le moindre soucis, si je mets les catas sport, c'est pas à cause d'un pb, mais juste pour les perfs, le son,et en vue d'une reprog. ces 2 cats peuvent je suppose servir à q1 qui voudrait par exemple vider les siens, à qui ça permettrait de vider ceux-ci tranquillement sans immobiliser la voiture, et garder les siens pour le CT, ou inversement q1 qui a déjà vidé les siens et qui balise pour le CT. moi je pense que je n'en aurai aps besoin car ça devrait passer au CT. donc si ça intéresse Q1...

re, en fait il a suffit que je mette chaque clé ds le contact, que j'appuie 2 fois sur le bouton ouverture et elles se sont resynchronisées, nickel merci le forum!

ai fini par trouver sur le forum, désolé... et merci!

bonjour, suite au vandalisme dont j'ai été victime (enfin surtout ma S4), je viens de récupérer ma titine après 15 jours sans elle (dur dur). au cours des réparations la batterie a été changée. et depuis que je l'ai reprise, l'ouverture et la fermeture à la télécommande ne fonctionne plus. j'ai cru que c'était la pile de ma commande, que j'ai changé, rien de mieux, en rentrant chez moi, j'essaie avec mon double, toujours rien. il semblerait donc que ça vienne de la voiture. y a-t-il quelque chose de particulier à faire après que la batterie ait été débranchée pour remettre ça en route (je possède vag.com), ou alors est-ce que c'est un vrai problème genre cable débranché ou pire (on a changé le pare brise et démonté le plafonnier, est-ce que ça peut se situer à ce niveau, je précise que c'est un cab). merci d'avance pour vos lumières!

la portière droite rayée par un joli aller-retour qui vient abîmer en plus la baguette, et un gros "pd" gravé sur le capot, le tout profoond jusqu'à la tôle, le rétro de la voisine explosé à coups de pieds, samedi soir y a une semaine au cousty, qui comme par hasard ce soir là était plutôt mal fâmé... coincidences me direz-vous pour rester "politiquement correct"... toujours est-il que franchise dans l'os et privé de caisse jusqu'au 07/01, tout ça pour des c..... qui n'ont rien d'autre à faire et qui ne respectent rien ni personne!

yep moi aussi ça me tente bien, vais essayer de pas la louper! enfin si je ne suis pas à nouveau privé de S4, je me la suis fait vandaliser le 1er samedi des vacances, et je ne la récupère que le 07/01, allégé d'une jolie franchise...

salut, de mémoire c'est une courroie, à changer tous les 60.000 en plus...

alors pour les frais de port, compte 300 dollars pour un bon gros carton de 30 kilos. douane en ai eu pour environ 375 euros. en tout ça m'est revenu à moins de 2000 euros, disques, plaquettes, durites.

ça y est ai tout reçu et tout fait monter, donc maintenant j'ai 4 jolis disques du plus bel effet derrière mes jantes new rs4, et entre les plaquettes, les durites et le bon liquide de frein, ben ça freine fort, avec un bon feeling et niveau endurance suis pas encore au bout! bref je ne regrette pas du tout mon achat par rapport à de gros kits certes plus efficaces, mais aussi beaucoup plus chers! j'ai beaucoup gagné je trouve par rapport à l'origine et c'est bien suffisant pour moi! A+

salut les voisins, pas de problème pour moi, si je suis dans le coin le 08/02 je serai de la partie! A+

ben mince alors si j'avais su je serais venu!!! ai loupé le post, mais ça serait avec plaisir que je serais passé vous voir! sinon entre Besac et Dijon... Ben y a Dole! (enfin moi j'aime autant Besac!) A+

quattro, comment peut-on se poser la question lol

en fait le problème c'est que ça n'est pas un inter, c'est juste un bouton, donc c'est un peu comme un va et vient quand une ampoule a grillé, on sait jamais si c'est allumé ou pas! le bouton bascule d'un mode à l'autre, et parfois ça bascule tout seul en essence (quand y a plus de GPL par exemple, ou parfois sur de grosses accélérations en fin de réservoir ça désamorce le GPL et passe à l'essence) donc c'est pas si simple, il ne suffit donc pas de coupler un inter, il faut réussir à repiquer l'état du mode GPL/essence, ce qui doit être faisable car suivant le mode je n'ai pas les mêmes diodes allumées sur mon bouton/jauge, donc à la limite faudrait se repiquer sur le fil qui alimente la diode essence et gérer en fonction (diode allumée=reprog, diode éteinte=GPL donc reprog "éteinte"). un peu compliqué mais à moins que ça coute ultra cher à réaliser, ça en vaudrait la chandelle!!!

hello, ATH m'a répondu, pas de problème pour une reprog switchable avec un inter (dommage que personne me l'ait dit plus tôt qd j'avais demandé si on peut préparer une caisse GPL) reste à savoir si y peuvent remplacer l'inter par un système qui automatiserait le basculement suivant le mode en cours GPL/essence, ce qui serait le top car je n'aurais rien à gérer, essence pour arsouille avec la reprog, GPL pour économie avec reprog d'origine , mais au pire avec un inter ça sera déjà pas mal, faudra pas oublier de rebasculer qd repasserai au GPL... me demande aussi si on ne pourrait pas remplacer la map d'origine (donc indirectement destinée au GPL) de façon non pas à gagner des watts vu que ça semble peu recommandé, mais à gratter sur la conso...

j'ai demandé à ATH, à MRC, à RS Quattro...po de réponse pour l'histoire de la reprog switchable, mais auparavant tous d'accord pour dire pas touche en GPL

Bonjour, suite à mon post et quelques mails envoyés, au sujet de mon S4 V8 GPL, que je voudrais reprogrammer, mais que en mode essence vu que personne ne veut se risquer à faire ça pour le mode GPL (en fait y a pas à programmer les 2, le calculo GPL étant "esclave" du calculo essence, mais disons que personne ne le recommande, et je ne sais toujours pas pourquoi d'ailleurs sur un tel moteur, c'est pas un moteur turbo poussé à fond) j'attends tjrs des réponses pour savoir si y a moyen de faire une reprog qui se "switche" qu'en mode essence, de manière auto ou manu. du coup à défaut de pouvoir faire ça, la solution d'un boitier additionnel pourrait être un bon compromis car se plaçant entre les injecteurs essence et le calculo, je n'aurais pas à me préoccuper de switcher ou pas, vu que de toutes façons il n'agirait que sur le circuit essence. alors qui a déjà monté un tel boitier sur son V8, des retours? content, pas content? des bonnes adresses? y a des boitiers qui se programment sur mesure (limite sur un banc aussi) pour tenir compte de ma ligne complete et de mon admission? merci d'avance!

en fait, le principe du boitier serait de n'être branché que sur le circuit essence, donc pas besoin de l'allumer ou l'éteindre, si je ne me trompe pas, ça se branche entre le calculo et les injecteurs essence (donc après le boitier GPL pour ne pas l'influer) ça serait pas mal comme solution. le boitier GPL en effet est monté en esclave du calculo essence, il applique des valeurs de conversion de la cartographie essence avant de les envoyer aux injecteurs GPL (tout en coupant le mode essence bien sûr). pour une prépa en tournant au GPL je crois surtout que c'est une question de ne pas trop se mouiller, le GPL pouvant seul provoquer des problèmes (plus guère maintenant), ils ne veulent pas se retrouver avec une casse dont on ne saurait jamais si c'est du fait de la reprog ou du GPL. après est-ce possible de faire une reprog sur le mode GPL, mais uniquement tournée vers la conso par exemple? enfin sachant que le GPL est monté sur des moteurs bien plus puissants, est-ce que 20 ch de plus sur un V8 qui n'est pas spécialement pointu va me le faire exploser, GPL ou pas... pour le gain, ayant une ligne complete milltek (post cata) et une admission, ça correspond au stage 2 de chez ATH qui annonce 380 ch et 450nm (contre 365ch et 430nm en stage 1, c'est à dire juste reprog sans ligne ou admission), pour uen caisse donnée à 344ch et 410nm d'origine. donc le pense que le gain doit plutot bien se sentir à la conduite!

Bonjour, je voudrais savoir si il y a la possibilité de faire une reprog qui soit switchable. je m'explique, je possède une S4 cab V8 équipée gpl, et apparemment reprog et GPL n'enthousiasment pas les préparateurs (pourquoi d'ailleurs? c'est quoi le danger exactement, il y a des voitures bien plus puissantes au GPL alors pourquoi 20 ch de plus présenteraient un danger?) j'ai une ligne post cata complete milltek et une admission stratmosphere, et j'aimerais bien gagner un peu de puissance, mais si j'ai bien compris, pas touche en mode GPL. du coup est-ce possible de faire une reprog qui ne soit active qu'en mode essence? (autrement dit d'en avoir 2 avec celle d'origine, un peu comme ceux qui ont une reprog pour tourner à l'éthanol et l'origine pour l'essence) soit par le biais d'un interrupteur à gérer moi-même, soit en repiquant le signal du commutateur GPL pour faire la bascule, ou alors par l'intermédiaire d'un boitier se monterait post calculateur, indépendamment du circuit GPL, et qui ne serait donc actif qu'à l'essence. merci d'avance de m'éclairer!

ok merci, je vais pouvoir essayer ce qui est dit à propos des vitres, mais quid des autres codes?

Bonjour, possesseur d'un VAG-COM (d'ailleurs à la gracieuse disposition des membres vers chez moi), j'ai activé la centralisation automatique, et ce-faisant, ai vu quelques codes du module confort dont j'aimerais savoir concrètement l'action. je vous les cite: +00001 - GB alarm (not USA) +00002 - confirmation anti-theft warning system (blink) --------- ça je suppose que c'est les clignos au verrouillage +00004 - selective central locking (SCL) +00006 - anti-theft warning system +00016 - rear lid release locking at 5km/h -------------- doit concerner le verrouillage auto du coffre en roulant (double emploi avec le suivant) +00032 - central locking at 15km/h --------------- centralisation auto en roulant, super pratique! +00064 - confort function via remote control (not USA) ------------- alors ça suis bien curieux de savoir en quoi ça consiste! +00128 - right hand drive (RHD) ------------ pour les anglais ou quoi? +00256 - avant --------------mystère! +00512 - confirmation close via remote (1x blink) ------------ différence avec le blink pour l'alarme? +01024 - confirmation anti-theft warning system horn activation ---------------- le petit coup de klaxon au verrouillage +02048 - door-windows regulator logic ------------------------ alors ça suis bien curieux aussi! +04096 - thatcham anti-theft warning (not USA) ----------- pareil c koi ce truc? +08192 - no safe fonction ------------------??????? +16384 - side windows with insulated glass ------------???????? si quelqu'un a déjà activé ces codes et vu l'action concrete de ceux-ci, ou si y a une adresse les répertoriant (ai fait recherche mais liens morts), hé bien je suis preneur!!! merci

oui c'est déjà du 345 d'origine, et du 300 derrière, et c'est ce que j'ai commandé en remplacement des disques origine, donc sans modifications vu que se mettent en lieu et place des anciens. en tous cas j'adore ces sites où tout est en stock quand tu commandes, et que une fois validé, ben plus rien et pires délais... reste à voir ce qu'ils répondront à mon mail, parce que si j'ai pas de nouveaux freins très vite, je vais faire de la limaille de disques... donc soit ma commande faisait partie des dernières dispos et je vais qd même plus ou moins vite la recevoir, soit ça mène aux nouveaus délais indiqués, et là ça craint et faudra lutter je suppose pour annuler pour trouver autre chose (ai envoyé MP comme tu m'as conseillé à quattro62). et comment on fait pour annuler si y répondent pas une fois qu'on a validé le paypal (pas débité avant le départ de la commande) pour être sur que ça ne soit pas débité qd même? si jamais y répondent pas à mes questions et éventuellement à ma demande d'annulation, on peut faire opposition à un paypal tant qu'il est pas débité? merci A+

joli en effet, mais c'est du disque plein? bon après je suis passé à côté d'une note beaucoup plus salée aussi, je ne fais ni de piste ni de spéciale de montagne! je précise que les disques que j'ai acheté sont ceux qu'il mettent dans leurs kits gros freins avec les étriers porsche. donc ça doit être de bons disques quand même! merci a+

hello, ça y est ai commandé! en tout, disques, plaquettes, durites plus port en ai eu pour moins de 2000 dollars avec la douane ça devrait rester raisonnable pour une solution AV/AR complète, c'est sur ça ne sera pas des kits gros freins, mais je vous dirai ce que ça donne! A+

bon allez je mets mon grain de sel! j'ai acheté une s4 cab B6 (donc V8) fin juin, elle est de 2004 et elle avait presque 130000km. je suis le 4e proprio. 15 jours après j'ai fait poser le gpl et toutes les vidanges (y compris tiptronic) pour être tranquille. ai entamé aussi traitement mécacyl pour la longévité. à ce jour 150000km (donc 20000 de plus en pas 5 mois), hé bien déjà merci le GPL (c'était prévu à la base sinon j'assume pas le carburant) et zéro soucis technique!!! là ai juste les freins à changer, et j'en profite pour upgrader un peu car le freinage est quand même parfois juste si on taquine un peu. et perso je suis agréablement surpris par le prix des pieces, je m'attendais à des devis plus salés que ça, sortant d'une seat leon, ben en fait comparativement je trouve que c'est raisonnable. elle tourne comme une horloge, démarre du 1er coup même avec les températures actuelles (dort dehors). ça n'est pas une sportive pure et dure (une new S3 la bouffe) mais quelle classe et quel confort la dedans! et puis ça reste quand même performant! bref, si t'as fait le calcul niveau carburant et assurance et que ça passe, fonce!