jerem88

a froid, je voulais dire plaquettes froides pas le moteur ! lol :bigsmile: Savoir, si les plaquettes ont du mordant lorsques les disques sont froids, pas comme des plaquettes pour circuit quoi... pour ce qui est de l'annonce, je l'ai déjà vue oui mais je ne recherche que les étriers et mon budget est inférieur... <_<

j'hésite vraiment entre mettre de bonne plaquettes justement ou bien carrément mettre du brembo de megane RS... parce que je veux que ça freine bien mais surtout que ça reste endurant ! je revient de quelques cols,et j'ai dû ralentir le rythme car la pèdale de frein tremblait ! :colere: mais les yellow, elles freinnent comment aussi à froid ???

Salut, le collecteur coûte dans les 350 € environ chez audi...

zimmerman aussi depuis presque 2 ans et pas de soucis non plus, par contre j'ai des plaquettes EBC black avec => bof bof <_<

:coucou: brucello, j'ai dans l'idée de me faire un collecteur inox "equal length" pour titine. je vais d'abord faire une maquette à l'aide de raccord en pvc de plombier ! :bigsmile: puis ,pour réduire les frais je compte faire toutes les découpes et l'amener "prêt à souder" à mon soudeur qui est très bien équipé... Par contre, je me pose quelques questions face à la solidité de mon collecteur, l'origine en fonte à déjà des soucis de fissures connus sur se moteur turbo,la température étant très élevé (environ 1000°C au maxi). Saurais tu m'éguiller vers le type d'inox qu'il me faut ? Aurais tu de bonnes adresses pour trouver coudes en 40mm intérieur ? merci

Je viens de retrouvé ça pour les phares pour ceux que ça intéresse : http://forums.audipassion.com/topic/55261-8ltutoriel-peindre-les-phares-phase-2-en-noir/page__p__971256__hl__phare__fromsearch__1entry971256

:coucou: pour peindre l'intérieur, il faut enlever le PC pour démonter les phares; ensuite tu enlève les 6 aggrafes + une vis qui maintiennent la vitre, un coup de décapeur thermique et encore 2 ou 3 vis à enlever et l'optique est en pièces, il n'y a plus qu'à dégraisser et à peindre ! ensuite, tu refais ça en sens inverse... :bigsmile: il y a un tuto en section TT, sinon il y a :exclamation: j'avais voulus faire trop bien en mettant de l'après plastique et ça m'a bouffer le plastique par endroit ! <_< j'en ai CH... à rattrapper ça, donc le mieux est de dégraisser puis de peindre direct dessus ! j'en ai profité pour refaire la petite pièce en U qui sert à corriger l'assiette du faisceau, car dans les 2 phares elles étaient casée... je les aient taillé dans de l'alu ! ça ne risque plus de bouger là ! :bigsmile:

doc est reprog digitronic et non digiservice. :bigsmile: la s3 8p est plus performante mais linéaire tout comme la 8l d'ailleur... <_<

m'en parle pas ! ils doivent avoir à peine 5000 kms ! :blink: ça tient super bien le pavé mais ça s'use très vite en mode arsouille... :eldiablo:

c'est 320FT/LBS , ça correspond à environ 435 nm, c'est déjà plus marrant... :bigsmile:

à mon avis du doit avoir nettement plus de 320nm avec tout ça ! :eldiablo:

Le volume du frontal forge est d'environ 5,3 l et les 2 petits échangeurs d'origine font chacun 2,6 l environ . J'ai donc un peu près 8 l de volume de refroidissement contre un peu plus de 5 l d'origine. 1/3 de plus quoi... niveau freinage,pour l'instant je n'ai pas ressenti de différences importantes, mais à voir sur la pluie avec les freins bien chaud ! :exclamation: je vais par la suite mettre un "filtre" à l'emplacement de l'ancien échangeur côté chauffeur afin d'avoir le même passage d'air côté droit et gauche. ou bien j'y placerai peut être un petit radiateur d'huile puisqu'il y a la place ! à voir... :bigsmile: pour le passage au banc, je comptais faire ajuster la titine ce mois ci mais finalement ça sera après l'hiver, car elle va bientôt entrer en mode hibernation et j'ai encore quelques idée afin d'améliorer un peu le rendement de titine avant de passer voir mon sorcier ! :bigsmile: :eldiablo:

buckjp, le chemin n'est pas beaucoup plus torturé que si j'avais branché directement au frontal. c'est un peu le principe du twincooler que forge propose sur la 8p. je ne voyais que peu d'intérêt de mettre un petit frontal comme celui là à la place des 2 origines si le volume de reffroidissement est identique ou à peine plus important qu'avant... Et je le répète, je ne ressent pas plus de lag, d'ailleur je n'en ressent même presque pas du tout depuis que j'ai le DP ! ;) il ne faut pas oublié aussi que si j'enlevais le petit échangeur,il faut remplaçer celui-ci par de la tuyeauterie qui prend du volume également(certes moins important) "inutilement", donc autant que ça serve à reffroidir ! :bigsmile: pitS, J'ai fait des essais sur mes petites routes ! :eldiablo: mais malheureusement, je n'ai pas de VAGcom à dispo pour faire de vrai tests... mais la différence est bien là, l'auto est plus libre dans les tours et je n'ai plus la perte de puissance après une bonne arsouille ! bref que du bon pour moi.

oui, j'ai laissé le côté passager, ce qui me fait un volume de reffroidissement plus important... :bigsmile:

BON ! ça manque un peu de photos ici !!! :bigsmile: pas mal de modifs d'effectués depuis quelques temps... clignotants blacks : air restrictor viré + durites échangeur alu terminées : :) MAP fait sur mesure : l'échangeur monté : le raccord entre petit échangeur passager et le forge (j'ai oublié de prendre une photo sans la prise d'air de l'échangeur mais le coude d'origine en sortie du premier échangeur à été réutilisé pour le montage, il est juste orienté différement. Au lieu d'aller se brancher sur la traverse,il va sur la durite alu que 'on aperçoit): le MAP branché : côté chauffeur : pour ce qui est du ressenti, je n'ai pas trouvé de lag lorsque j'enfonce le pied droit. j'avais fait des chrono en partant à bas régime avant et après la modif et les temps sont les mêmes donc si lag supplémentaire il y a,il est vraiment infime ! :) par contre, les montées en régimes sont meilleures et je ne ressent plus les pertes de perfs que j'avais après une bonne arsouille. on sent bien que le moteur est libéré dans es tours. à voir le résultat en été... :jap: dernière modif qui me plaît beaucoup, c'est les phares avec le fond peint en black + clignotants silver ! :malelovies: j'adore ! B) ça la rend plus agressive et plus moderne à la fois ! :) manque plus qu'une lame cupra r pour terminer cette face avant...

:coucou: , si tu achête ton turbo sur ebay, méfiance ! les 3 quarts sont des copies chinoises... <_< quand je cherchais la miens,j'avais aussi trouvé un vendeur canadien ,mais en regardant bien l'annonce,tu t'aperçoi qu'il vend des répliques de je ne sais où... perso je ne prendrais pas le risque... :( il y a lobamotorsport sinon sur ebay.de qui vends du vrai KKK. mais déjà, à voir si c'est vraiment ton turbo,car c'est souvent des problèmes de fuites dans le circuit de sural sur les 1,8 t ! :angry:

chouette titine ! :malelovies: tu ne devrai pas trop regretter ta s3 avec ce bolide là... :rolleyes:

voilà tu as tout compris ! :bigthumbup: tu n'a pas traîné pour te décider en tout cas !lol on attend maintenant une présentation de toi et de ta bête... ;)

sincères condoléances :(

+1 ! il y en a qui les démontent avec des clées allen mais c'est un coup à foirer une vis... tu trouve ses douilles en centre auto pour pas bien cher,alors ça ne vaut pas le coup de mamailler. perso,j'ai acheté un coffret de 12 pans XZN à norauto pour une vingtaine d'€ ...

Vivement genève ! :malelovies: que je puisse rêver... :rolleyes:

:bienvenue: +1 pour la miltek sans inter ! ça reste discret

la vache ! :blink: en effet,il te manque comme quelques cv / nm pour le suivre celui là ! impressionnant comme il te dépose... :bigsmile:

+1 ! de plus si tu mets une bâche,il faut que ta voiture soit parfaitement nettoyée, si tu ne veux pas abîmer la peinture...

euh je crois qu'il parle plutôt de la pompe à air secondaire... non ?