jerem88

je t'envoi un MP avec mon mail ! :bien:

:bienvenue:

:coucou: mansinks, pour ton trou et ta pression qui remonte a 7000 je sais pas, mais pour ta montée en pression ça me paraît tard non pression max à 4000 ? peut être le DP qui décalerai autant ta courbe ??? :blink: elle pousse bien quand même sinon ?

j'ai fait chez moi sur un petit pont maison... pour le DP, j'ai prix la 42 DD chez avenue garage sur ebay

Bonne nouvelle, titine roule enfin ! :bien: j'ai donc débranché les bobines pour amorçer le circuit d'huile avec plusieurs coup de démarreur... puis elle a démarré au quart de tour sans fumée ni bruit bizarre ! :bigsmile: je n'ai pas roulé beaucoup car la géométrie n'est pas encore faite, mais j'ai senti la différence quand même ! :eldiablo: le lag du turbo est quasi imperceptible alors qu'avant j'avais un trou à bas régime, et la montée en régime est beaucoup plus linéaire avec une seconde poussée à 5000 trs ! :rolleyes: bref,j'ai un peu l'impression de conduire un gros moteur atmo qui pousse tout le temps à partir de 2000 trs ... :) sinon, le sifflement du turbo est beaucoup plus présent avec le DP, par contre je me tournerai surement vers un cat back miltek par la suite car la supersprint devient vraiment bruyante à partir de 4000 trs ! :blink: par contre, le son à froid fait un peu " pot perçé " :( j'ai aussi installé provisoirement le FMIC forge (sans le raccorder) en attente des durites... il sera donc installé en complément du petit OEM côté passager... vivement la retouche de la reprog.... :bigthumbup: faut que je pense à prendre des photos des pièces changées...

:coucou: rom, t'es à fond dans la moto en ce moment à ce que je vois ! :rolleyes: c'est sur quel circuit ? très sympa la photo ! :bien:

:coucou: , cool ça ! un s3 bleu nog !!! :malelovies: :malelovies: :rolleyes: vivement septembre.... :bien:

Bon, suite des événements... ayant seulement reçu mon joint mercredi,titine n'est encore pas totalement remontée... SNIFF j'ai profité de mon passage pour prendre joints d'injecteurs et de couvre culasse, comme ça plus une goute d'huile qui suinte... il me reste plus que boite à air, durite induction, ligne échappement et quelques babioles... Sinon, j'ai reçu l'échangeur forge ainsi que le dog bone powerflex en début de semaine, encore de l'adaptation à faire ! J'ai juste eu un souci avec la lambda après cata qui était totalement collée par la rouille,j'y ai mis du WD40 pendant 3 jours rien n'y a fait ! j'ai finalement chauffé au rouge, elle s'est débloquée un peu, puis impossible à sortir !!! finalement elle est sortie mais les 3 quarts du filetage sont partis ! c'est la première fois que ça m'arrive... De plus, il y a une pièce qui bouge à l'intérieur, je suppose qu'elle est HS ! Quelqu'un aurait la REF bosch de cette sonde après cata ? répondre là svp : http://forums.audipassion.com/topic/86096-8lreference-bosch-sonde-lambda-apres-cata/page__pid__1766734__st__0entry1766734 Par contre j'ai bien huilé le turbo avant de le remonté mais j'aimerai toutefois l'amorçer en huile en donnant des coup de démarreur sans que le moteur démarre ! quelle est la meilleure solution ??? un fusible à enlever ? débrancher les bobines ? un capteur ? ... y a t'il une solution qui ne génère pas de codes défauts ???

:upp: je remonte ce post, car suite au démontage je pense que ma lambda après cata est HS (il y a une pièce qui bouge dedans !)... quelqu'un aurrai la ref BOSCH de cette sonde pour un AMK de 10/2000 ???

tu n'avais toujours pas monté ton embrayage ! :blink: :bigsmile: tiens nous au courant de ce que tu rachètera... :bigthumbup:

comme je t'ai dit par MP et comme dit plus haut, pas de soucis si tu prend un organique ! :bien:

:coucou: , chez HHK à l'époque, on avait eu le kit + butée + envoi à 550 €. tu ne trouvera pas moins cher pour du sachs renforçé... après est ce que tu as besoin d'un renforçé ??? l'origine tient jusqu'à 380 NM environ...

tip top l'intégration ! :rolleyes:

je n'ai jamais fait faire de réparations à beau site mais y achète couramment des pièces et l'acceuil n'est vraiment pas top en tout cas ! :bigsmile: d'ailleur ,ils viennent d'être radié d'audi ce mois ci, il doit y avoir une raison... <_<

:coucou: :bienvenue: pour ta jante, il y a des gens qui les répare pour 100 € à 150€ en général...

Bon ,j'ai appelé la concess ce matin, déjà j'aurai mon joint au plus tôt lundi et il faut que je passe directement les voir car ils ne prennent pas de commande par tel ! faire 60kms AR juste pour commander un joint à 6 € alors que je suis client chez eux depuis un moment, ils abusent un peu... :furious: dam, désolé, je n'ai pas fait de tuto, mais bon , il n'y en a pas vraiment besoin, il n'y a pas 50 vis... Je n'ai pas touché à la culasse, car pas de soucis de ce côté là apparemment ! ouf... j'ai du enlever le berceau pour le changement de collecteur et le DP. sinon, il est possible de sortir le turbo par le haut sans toucher au berçeau, mais ça doit être très prise de tête !! bref, encore une geo du train avant à faire par la suite , je commençe à y être abonné... :bigsmile: * je prendrai quelques tofs du turbo HS plus tard, ca valait le coup de le changer... :furious:

merci fouad ! :bien: faudra que j'arrive à me procurer EKTA moi un de ses 4.... :bigsmile:

:coucou: à tous, Je suis en plein remontage de titine, donc collecteur + turbo neuf + quelques durites et divers joints histoire d'être tranquille... ;) Je pensais l'avoir remontée au plus tard pour samedi, seulement voilà, en remontant le turbo,je me suis aperçu qu'il me manquais le joint situé entre le collecteur et le turbo !!! :furious: :exclamation: quelqu'un aurait 'il la ref de ce joint ? que je puisse appeler vw au plus tôt demain, desfois que je puisse avoir la chance d'avoir la pièce pour ce week-end... :unsure: :(

pitS, renseigne toi un peu sur google au sujet de XSpower (qui fabrique ce collecteur), tu verra ce qu'il s'en dit après quelques kms... inox pas assez épais , et soudures qui lachent. <_< pour ce qui est de l'origine, il coûte en effet 380 € TTC vers chez moi !!! je l'ai eu remisé à 340 € ! ça fait un peu cher... :furious: sinon,faut se renseigner chez BFR si ils peuvent faire quelque chose de solide en inox ! ;)

je trouve que le capot bisauté rend super ! :malelovies: ça la rend plus agressive et la modernise un peu sans tomber dans du tunning de mauvais goût ! <_<

:coucou: , verfie le ressort d'amortisseur, à mon avis il est cassé !

en dessous du collecteur d'admi et sur sa gauche face au moteur, il y a des durites qui ont la mauvaise réputation de fuir... <_< charche de ce côté là à mon avis pour ta fuite...

Je vient seulement de tilter le soucis de ton post ! :bigsmile: il n'y a pas eu de s3 avec le recepteur à l'extérieur de la boite ! :rolleyes: à mon avis, tu as bien une boite de s3 et le recepteur d'embrayage sur nos titines est à l'intérieur de la boite puisqu'il à 2 fonctions : recepteur d'embrayage et butée ! contrairement à certaines voitures ou tu as une butée à l'intérieur de la boite et un récepteur à l'extérieur... là, c'est une seule et même pièce, du coup faut tomber la boite pour un récepteur HS...

ça m'est arrivé aussi, le plastique devient hyper cassant en viellissant... problème très connu sur nos titines mais qui coûte quasi rien ! ouf :bigsmile:

la vache ! :blink: il est vraiment très fissuré là ! je suis quasiment sûr que ton turbo l'est aussi là... <_< :exclamation: n'achète surtout pas ce collecteur inox ! c'est de la grosse M.... !!! en plus tu peu l'avoir au moins 2 fois moins cher sur ebay.... J'avais fais pas mal de recherches il y a quelques temps et impossible de trouver un collecteur pour le k04 autre que de l'origine pour nos s3 à part un à 1400 € !!!! :furious: pour le tarif de l'origine, ça dépend des concess, mais chez moi c'est dans les 330 € TTC hors remise je crois et le turbo tu le touche à 700 € en neuf en allemagne...