jerem88

:coucou: , de toutes façon , c'est simple, pour un AMK ou un APY c'est 14 cv sur la carte grise alors qu'un BAM c'est 15 cv ... ;)

amk et pareil 75 ° ! j'ai toujours cru que c'était l'huile !!! <_<

:coucou: , si il y a la température d'huile ! canal 51 et température du liquide de reffrodissement canal 49 , vitesse : 17

aie ! :( et tu avais remarqué une différence de perfs avec ça ? le turbo n'a pas de fissures ?

bon ben la postière est repassée ! :furious: elle s'est pris un savon par son chef, j'ai donc payé la somme... <_<

pour le DP, ça devrai me faire gagner dans les tours essentiellement et donc allonger la courbe de puissance... l'avenir me le dira ! ;) pour ton histoire de taxe,c'était il y a longtemps ? j'aurai vraiment du bol sinon ! :bigsmile:

quelques news.... J'ai enfin reçu mon DP, qui à l'air d'ailleur d'excelente qualité ! le turbo k04 est là également, j'attends encore le collecteur ainsi que les divers joints et gros démontage/remontage! :) puis, reste à attendre l'échangeur forge puis trouver un soudeur pour me faire les durites en alu et REreprog... :eldiablo: par contre, j'avais normalement des frais de douanes, le soucis (ou pas !?) c'est que la poste ne m'a rien demandé à la livraison !!! :blink: pourtant,c'est écrit noir sur blanc sur la feuille que la factrice m'a fait signer et qu'elle était d'ailleur censée garder ! :bigsmile: que le paiement de la taxe se fesait à la livraison ... aurais-je eu de la chance, ou dois je me manifester pour payer ???? 89 € de taxe !!!!! :(

:bienvenue: encore un s qui paraît en très bon état malgré l'âge et les kilomètres ! :)

:coucou: , essaie toujours de changer huile de boite avant de changer tes syncros, soit tu met de l'huile "standart" + un aditif style mécacyl", soit tu met une très bonne huile style castrol(je ne sait plus le nom !) en 75 W90 ça ne te coutera pas cher en comparaison du prix que coûterai le changement du syncro + démontage / remontage... <_< bien que j'ai un gros doute que ça change quelque chose à ton soucis... :unsure:

En effet, en mettant cette deuxieme entrée tu ne devrais plus avoir le souci d'étrenglement de la durite vu que tu décompresse la boite à air... un ami l'a fait et a gardé la durite induction d'origine et plus de pertes dans les tours ! :bien:

salut, ton histoire fait un peu peur,ton mecano à 40 ans d'expérience en mécanique de tondeuse ou quoi ??? :bigsmile: :rolleyes: :P j'ai fait un tuto pour l'embrayage , regarde là, ça devrait pouvoir t'aider : http://forums.audipassion.com/topic/88303-8ltutoriel-changement-embrayage-sur-s3-par-jerem-88/page__p__1521700__fromsearch__1entry1521700 à ce que j'ai compris,je pense que ton ami n'a pas désolidarisé le berceau, et la boite ne passerai pas ou bien il n'a pas vu la fixation sous le turbo... :rolleyes:

:coucou: , essaie ça : http://forums.audipassion.com/topic/91685-tuto-reglage-commande-des-vitesses-sur-s3/page__p__1563276__fromsearch__1entry1563276

:coucou: , j'avais eu ce défaut qui revenait et également des espèces de coupures en reprise. c'était la sonde sur le turbo qui était en cause... elle est donc branchée sur le turbo et la prise se situe sous la pipe d'admission. elle se change assez facilement en enlevant l'air restrictor. la ref : 06A 919 529. Par contre,elle est pas donnée,dans les 180 € !!! <_<

:bienvenue: elle a l'air d'être dans un bel état ! :)

:coucou: , pour vérifier ton turbo,regarde par en dessous,il y a quelques endroits où l'on peu l'aperçevoir et si tu aperçoi une fissure sur la partie en fonte,et ben.... :colere: tu peu aussi enlever l'air restrictor et la barre de renfort,pour l'aperçevoir du dessus, moi j'avais passé un appareil photo dans tous les sens et je'ai regardé après sur l'ordi la mauvaise nouvelle.... :( par contre,si tu as une fissur bien cachée,tu ne la verra pas et si c'est ton colecteur qui est fissuré,tu n'rrivera pas à le voir sans démonter !

elle se situe sur la pipe d'admission, par contre aucune idée du prix ???

les rétros posés :

je n'ai pas de mano ni de vagcom pour vérifié les pertes de pression, mais mon ressenti c'est que plus je solicite la voiture, moins les perfs sont au rendez vous....je suppose que plus le turbo chauffe et plus la fissure s'ouvre,ça se ressent surtout sur les derniers rapports... <_<

buckjp, une légère odeur à chaud, mais pas de fumée perceptible , ni même dans l'habitacle...

:exclamation: à la courroie de distribution ! évite de la démarrer,tu ne sais pas dans quel état elle est,elle à du prendre un bon coup de chaud à mon avis... essaye de faire changer le kit distri par l'expert.... :(

merci frenh, je l'ai MP

J'ai trouvé le forge serie 100 type 4 a 210 € livré (156 livres sans les ports), donc pas un coût trop élevé par rapport à un ebay dont la qualité n'est pas forcément la même) . je vais donc partir sur mon idée de le coupler avec l'échangeur côté passager... ;) j'éssayerai de me trouver un vagcom afin de faire les tests avant et après.

Quelques news de la titine, alors j'ai éffectivement changé ma sonde de température situé sur le turbo mais mauvaise surprise dont je me doutais un peu quand même... j'aperçoi une fissure sur le turbo qui descend assez bas avec également un gros soupçon sur le colllecteur également ! :furious: voir photo(flèche jaune : collecteur avec un doute; flèche rouge : turbo,pas de doutes <_< ) Du coup,après de longues hésitations pour le choix du turbo,j'ai finalement repris de l'origine en neuf,. J'en profiterai pour mettre un DP 42DD (en commande), je change également d'office le collecteur par un neuf de chez audi car rien trouvé ailleur pour nos s... <_< Et je commande d'ici peu un petit échangeur forge en complément de celui de droite d'origine + durites intercooler alu sur mesure si je trouve pour un tarif correct, puis case REreprog... :eldiablo: faut que je prenne des tofs maintenant que c'est posé ! :malelovies: jeyt3, pour répondre à ta question, j'ai fait 2 moules des rétros d'origine (4 au total) avec gel coat puis résine polyester et tissus de verre, puis j'en ai sorti donc 2 pièce par rétros que j'ai assemblé afin d'avoir un rétro complet carbone. j'ai utilisé du tissus carbone de 200grs (ne pas prendre plus que ça sinon,il aura beaucoup de mal à prendre bien la forme) et de la résine epoxy anti UV spéciale planche de surf (ne pas prendre de polyester car ce n'est pas parfaitement transparent et ça jaunira au soleil) Par contre,attention,les rétros ne sont pas faciles du tout à réaliser, il faut être très patient, respecter les dosages,y passer beaucoup de temps notamment sur la finition, la forme n'est pas aussi facile que ce qu'il n'y paraît, et il faut aussi prévoir des fixations difficiles à reproduires également... Et faire attention que ça ne fasse pas de vagues dans ton tissus car sinon c'est moche... :bigsmile: En bref,les rétros, c'est une très mauvaise idée pour commençer,faut d'abord éssayer sur de petites pièces simples... :bigthumbup:

et bien j'ai pris le bfr, car le délai était trop long vu que je change d'autres pièces en même temps, j'ai pas voulu trop attendre... <_< pour la douane,je verrai bien si je passe entre les mailles ou non... :( :unsure: sinon,le 42DD à l'air d'avoir des problèmes surtout au niveau de joints quelqu'un peut me dire où trouver les bons joints ?

:bienvenue: c'est la couleur que je préfère parmis tous les gris ! ça rend pas mal du tout la calandre et les jantes black ;) d'autres modifs de prévu par la suite ?