jerem88

ok, en même temps avec le dog bone, le moteur bouge déjà moins ! as tu regarder pour la barre entre les 2 longerons du coup ? je viens de finir un modèle en bois afin de refaire le même en alu... :bigsmile:

super taff richie ! :bigthumbup: la c'est du vrai full durites alu ! tu compte laissé tes manchons comme ça ? tu ne met pas des spéciaux pour le mouvement du moulin ? par contre, 300 tours de gagné à la charge, ça me paraît beaucoup quand même non ? tu as passé la batterie dans le coffre au fait ?

ben oui ! pareil, je m'attendais à + de 5 kgs... je me suis pesé avec et sans puis j'ai soustrait mon poids. je revérifie demain au cas ou je me serait cru plus lourd que la réalité. :) je ne me souvient pas avoir fait caca entre 2 pesé pourtant... :bigsmile:

Alors, ne sachant pas quoi faire cet aprem, j'ai démonté et pesé quelques pièces pour le fun (tout et n'importe quoi ! lol) ! :bigthumbup: - traverse échangeur : 3,4 kgs (je m'attendais à + de 5kgs...) - durite MAP d'origine : 660 grs - cache moteur + cache batterie : 1,2 kgs - Anti-brouillards : 650 grs les 2 - 1 échangeur d'origine (côté chauffeur): 2,2 kgs - 1 écope d'air échangeur : 600 grs - échangeur frontal forge (type 04) : 3,6 kgs - isolation =clips de capot : 600 grs - un silenbloc d'échappement : 75 grs :bigsmile: - silencieux du air restrictor : 550grs :bigthumbup: Bref, pas trouvé de gros gains possible sous le capot sans enlever le moteur... :P

merci à LDP pour le lien des VRED, je ne pensais pas qu'il fallait mettre autant de pression sur ma titine ! 3,1 BAR à l'AV et 3,3 à l'AR ! :blink:

si tu parle de celui des r32, je crois que la différence est moins flagrante aussi... et si tu veux un débattement court dans les 2 sens du levier de vitesse,il faudras modifier l'autre pièce aussi, c'est ce que j'ai fait et c'est niquel ! :rolleyes:

il y a peut être moyen par le haut, mais il faut de la patience et des doigts de fée ! Le mieux reste de sortir le berçeau, le seul hic est qu'il te faudra refaire une géométrie...

l'aiguille est à " comparer " au canal 49, c'est à dire température d'eau. je dit comparer car l'aiguille n'est pas forçément très juste,il y a une correction pour pas qu'elle ne bouge à chaque degré...

normalement,tu dois avoir 90° au canal 49 (température d'eau) et 75° au canal 51 (température du bloc). c'est ce que j'ai sur AMK quand le thermostat déconne pas ! faut que je le change aussi... <_< mais je crois que sur les BAM, c'est 90° au canal 49 et 51 en fonctionnement normal, à vérifier.

j'avais compris pour le capot, je pense qu'il faut y mettre une couche de kevlar et reprendre la forme des renforts d'origine pour qu'il se déforme en cas d'accident... Sinon, attention quand même à ceux qui voudraient enlever beaucoup de poids sur l'arrière,le comportement pourrait surprendre :exclamation:

si tu ne démonde pas ton berceau,impossible de sortir la boite entière ! :exclamation: il te faudra d'abord séparer le renvoi d'angle de la boite. chose que je n'avais pas osé faire car je ne sais pas comment c'est foutu la dedans !

salut, tu dis vouloir mettre des amortos plutôt dur, mais tu veux faire de la route bosselé, c'est assez contradictoire pour moi. si tes amortos sont trop dur, la voiture va sautiller sur les bosses... je ne sais d'ailleur pas ce qui pourrait convenir a nos s3 pour le bosselé, elle n'est pas vraiment prévu pour ça... :unsure:

c'est une valve anti retour. la tienne n'est plus étanche, il en résulte une petite baisse de performance puisque fuite d'air. voici sa réf : 058905291. coût moins de 15 e de mémoire...

:coucou: bonsaï ! Je viens seulement de voir la présentation de ton TT et je suis sur le Q ! avec le k04, ton TT devait déjà être très sympa à conduire, mais là, il doit être démoniaque ! :eldiablo: on voit que tu as de réelles connaissances en la matière, respect pour le taf accompli ! :jap:

Bon ! je reviens de quelques petits tests !!! :eldiablo: J'ai donc voulus voir la dfférence que l'on pourrait observer en allègent nos titines(je ne compte pas rester comme ça !) j'ai enlevé presque 70 kgs à titine par rapport à un autre test dans les mêmes conditions et le résultat est là ! :rolleyes: ce que j'ai enlevé et pesé : - roue de secours avec cric et accessoires : 18 kgs - plage arrière + enceintes focal : 5,4 kgs - tapis brodés s3 ! B) ; AV : 1,2 kgs / AR : 1 kg - banquette AR : 29 kgs ! - 3 appuis têtes : 2,5 kgs - tapis de coffre : 1,9 kgs - les 2 trappes du coffre : 1 kg - caisson de basse (non bose) : 2,4 kg - plastique du hayon : 1 kg - plastique du coffre ("couvre serrure") : 1 kg - du bordel : 4 kgs total : 68,4 kgs en moins ! sans compter les 14 kgs de gagné avec la miltek + DP 42DD le résultat est surprenant ! presque 5 dixièmes de gagné au 80 / 120 en 3 et 4 ! temps moyen en 3ème avant régime (départ de 80 à 120 compteur): 3,6 s idem en 4 : 4,6 s après régime en 3 : varie de 3s à 3,3 moyenne de 3,2 s ! idem en 4 : 4,2 s niveau comportement, il a changé significativement aussi, l'arrière à remonté d'un petit cm, le train à l'air de se balader un peu à haute vitesse et bougeote légérement style 106 s16(moins tout de même !) lors de gros freinages ! sinon j'ai éssayé dans un col que je connaîs bien et j'ai été très agréablement surpris ! :eldiablo: beaucoup moins de sous virage, beaucoup plus de patate en sortie d'épingle :blink: , je me suis surpris à voir burner les 4 roues de titine en 2ème en sortie d'épingle, chose qui ne m'était jamais arrivé avec les VRED sauf en sousvirant à toc... le gain de poids se ressent également niveau freinage,je suis très surpris des changements de ma s en enlevant simplement mon poids en gros ! elle est devenue nettement plus amusante à conduire ! :rolleyes: Bref, avec un HPP et des barres stab plus grosses, il y a vraiment moyen de s'amuser... je vais voir encore si il y a moyen d'enlever encore 2 / 3 babioles sur l'avant et je remettrai la banquette afin de rester discret... je pense qu'il y a moyen de gagner plus de 100 kgs en changeant les sièges AV tout en gardant la banquette AR. soit un gain plus qu'intéréssant ! :)

pour le démonter par le bas, il faut démonter le berçeau et lever le véhicule assez haut pour pouvoir sortir le DP.

l'axe est " maté ". pour le sortir, j'ai mis la commande dans un étaut, puis un léger coup de disqueuse derriere pour ébavurer et ensuite de gentils petits coup de masse avec un chasse et ça fini par sortir ! :bigthumbup:

merci pour les infos ! :bien: je vais regarder la ref de mes bobines et j'appele une autre concession...

quelqu'un aurait la ref des bobines qui sont à changer sur s3 8l ? car je reviens de ma concess, et voilà ce qu'on m'à répondu : " ah non monsieur, si vous n'avez pas reçu de courrier, vous n'êtes pas concernés par le rappel ! " :furious: bref dialogue de sourd comme d'hab...

shiva, regarde peut être si ton reniflard d'huile n'est pas bouché...

si le gain en vaut la peine, j'ai exactement la même idée en tête ! je connais un soudeur pas cher... :bigthumbup:

ok pour le tube, je vais me pencher également dessous voir ce qu'on peut faire et le gain de poids éventuel ! perso, je vais éssayer si j'ai le temps prochaînement d'enlever un max de trucs juste pour faire quelques chrono / essais voir le gain subsententiel que l'on peut en tirer à partir d'un certain poids en moins. également niveau comportement en arsouille... :) richie, pour le capot carbone, renseigne toi bien avant ; qu'il ne devienne pas dangereux en cas d'accident, peut être faudrais t'il y mettre une couche de kevlar pour ne pas qu'il casse en plein de petits morçeaux saillant en cas de choc... + 1 pour le cendar ! lol :bigsmile:

richie, as tu démontée cette barre afin de la peser ? voir si ça vaut vraiment le coup de la remplaçer... comment en déduis tu qu'elle sert de renfort ? juste parce qu'elle est boulonnée des 2 côtés ?

et tu certain de ça french ? car j'ai pas l'impression qu'il y aie des renforts a cet endroit là sur les a3 ou golf 4 par exemple... mais je me trompe peut être ! :jap:

:bienvenue: prend en soin ! rare de voir une s3 de l'ONF sur le forum... :bigthumbup: :ck1: :out1: