Roccomon

Salut Sur mon 1.8T, j'avais la temperature qui fluctuait. J'ai acheté un nouveau calorstat avec son joint (30€) ainsi que 2 bidons de G12+ à melanger avec de l'eau demineralisé (50%/50%). Le fait de changer le calorstat t'oblige à vider le circuit. La sonde coute dans les 20€ (pas besoin dans mon cas). Le boulot est fait seul (je suis novice en plus) en heure calmement. Recupere le liquide si tu peux, pour l'environnement. En tout tu en auras pour 100€ max de pieces (calorstat+joint, sonde, G12+, eau demineralise). Chez Audi ils sont à 100€ de l'heure => donc 200€ en tout. 300€ = 1 heure d'offert pour la concess. Apres cela (sauf sonde), ma temperature reste entre 89 et 91° dans TOUTES les circonstances. Mon calorstat restait continuellement partiellement ouvert. Le tout pour moins de 60€.

Je pense que le glaçage n'arrive QU'aux plaquettes et non aux disques. En principe, les plaquettes sont plus tendre que les disques pour que SEULES les plaquettes s'usent. Meme si les disques s'usent c'est 10x moins que la "garniture". Le disque est en acier, alors je ne vois pas comment on peut le glacer. Maintenant, tu as peut etre glacé une partie de tes plaquettes, et tous le monde sait qu'une plaquette glacée devient plus dur que le disque => donc ton disque s'est usé en stries. Ce n'est qu'une supposition, cela ne tient qu'à moi. Et tapez moi si je me trompe.

La ou tu aurais pu faire fort, c'etait de faire constater par une autre personne la panne PUIS la source (le fusible). Et tu vois ce que le garage t'as facturé. Ce serait risqué, mais tres instructif sur leurs fonctionnement. Le fusible est une des pannes les plus perverses.

Tu as les chinois à paris aussi. Ils sont assé bien competitifs.

Effectivement, il n'y a pas de joint (et bouchon) chez norauto pour les carters alu. Je confirme. (du moins celui de belle epine).

Effectivement j'ai relu ton poste et j'ai bien vu que tu n'as pas precisé que tu avais une A3. Maintenant je comprends parfaitement ce que tu as voulu dire. Je pensais que tu avais une A6 et que le gars t'avais dit "il n'y a pas de bouchon de vidange" et qu'il te l'a fait par aspiration. Mea culpa.

J'y ai pensé aussi, à remettre du meguiars une semaine ou deux apres la premiere couche. Vu que je ne suis pas le seul à y penser c'est ce que je ferais sur mes prochains jours de repos. @Dj Fun: j'ai cru comprendre que le mixa bebe n'etait bon QUE pour de l'entretien tres legé. Le meguiars est un produit specifique. On dit "oui mes tu sais, le cuir c'est qu'une peau, alors autant mettre du mixa bebe, c'est pareil!". Moi je repond "tu te vois mettre du meguiars sur ton momes ? Vu que c'est pareil". Les deux produits n'ont pas les memes effets, et encore moins sur le long terme, je pense.

Tu as surement voulu dire par aspiration et non gravitation. Si tu as la preuve qu'il y a un bouchon de vidange (par gravité donc), tu as le droit à une nouvelle vidange chez eux ? Tu connais un minimum en mecanique ou rien du tout ? Je ne pense pas qu'il soit compliqué de regarder sous le moteur si il y a un bouchon.

Je suis desolé de ne pas avoir pris de photo (pas dispo au bon moment), mais ça n'aurait rien donné de special non plus. Je donne quand meme mes impressions. Apres un coup d'aspirateur, bien dans les coutures aussi, j'ai nettoyé tous les sieges avec du savon de marseilles et une eponge spontex (naturelle aussi) et resistante, tres important, sinon ça part en peluches (ne pas oublier l'huile de coude). J'ai fait comme un autre a dit, j'ai laissé le savon dans le bac jusqu'à ce que l'eau soit blanche. Ma bassine etait bien crade, pas noir, mais un bon gris sale apres. Vu qu'il reste un peu de savon sur les sieges, j'ai rincé tous les sieges avec une eponge et de l'eau clair. Passage aspirateur, savon et rinçage m'ont pris en tout environ 5 heures. J'ai fait aussi le volant, les portes et le pommeau/souflet. Le volant etait bien crade lui aussi. Le lendemain j'ai attaqué les 2 sieges avant. En commençant par le haut (comme ça tu reste assis). J'en ai pas trop mis, une noisette suffit generalement. Je fais des ronds avec le chiffon pour bien faire penetrer le gras (comme une pommade). Des que je vois que le cuir n'absorbe plus (ça reste blanc) je m'occupe d'un autre morceau de cuir. Suivant les endroits le produit penettre plus vite, genre l'assise (ou on met les fesses), le bas du dossier et sur le siege conducteur c'est surtout où tu pivote pour rentrer ou sortir (le souci de Sergio). En faisant le deuxieme siege, le premier a le temps de continuer d'absorber. J'ai aussi fait les 2 portes avant, le volant et le pommeau/soufflet. Prendre un autre chiffon et bien essuyer le surplus, en commençant par le premier suivant (on reprend dans l'ordre). Le chiffon va noircire aussi. Rien que pour les 2 sieges, ça m'a pris 4 heures. Le lendemain j'ai fait la meme chose pour la banquette. + 3heures encore une fois. En tout, j'ai passé une demi-journée sur ma voiture (ma femme n'etait pas là...) Le cuir se trouve en meilleur forme. Il ne brille pas plus qu'avant, mais il donnr plus l'impression d'etre entretenue. Les petits plis se sont vachement attenués et le cuir s'est retendu. Pour preuve, au niveau de l'assise il y avait 4 grands "plis" ou plutot "vagues". C'est la qu'il se detend le plus. Il ne m'en reste plus que 3 et ils sont moins prononcé. Ca fait plaisir à voir. Autre chose concernant le Gold Class, il ne sens pas le cuir à t'en prendre la tete, encore un bon point. Il fait sont boulot sans rajouter de brillant et l'odeur du neuf. Ca sent le propre mais pas plus. Maintenant je me contenterait d'un passage legé tous les trimestres et il sera toujours beau. Si vous avez des questions ou des remarques sur ma methode vous pouvez y aller. Bon courage.

J'ai fait ma vidange sur 1.8T 150. Carter en alu aussi, et le bouchon chez audi coute 8€ (clé de 17 je crois). Je ne l'ai pas changé, le bouchon n'etait pas abimé. Le joint est bien en alu (l'ancien etait en cuivre, mais je sais pas si c'est normal ou pas). Vu la taille du bouchon, meme sans enlever le bouchon de remplissage, il y a un bon debit, tu risque de te faire surprendre (comme moi :P )

Sur ce coup je ne peux vraiment pas t'aider. Desole. Mais c'est vrai que 80000 c'est peu. Tu roule normalement ou tu es un dingue sur des sentiers pourris ? Je pense qu'un mecano de base pourrait te les changer facilement. Il n'y a rien de sorcier, juste acheter les bras. Autre chose. Tu peux jouer sur le fait qu'une voiture ne DEVRAIT PAS avoir de bras qui grincent à ce kilometrage. Donc que le rappel a bien eut comme cause une usure prematurée, et 80000 c'est TRES prematuré. Bonne chance.

J'espere que ce sera plus clair. Moi aussi j'avais tourné en rond. Heureusement que j'avais vu 2/3 audi au loin.

Une A3 3.2 est soit manuelle soit DSG, mais toutes deux sont Quattro. Je ne pense pas qu'ils aient pris une A3 normale pour y mettre le moteur 3.2. Apres je comprendrait qu'elle soit en manuelle, la boite doit beaucoup plus supporter le couple que la DSG. (www.audi.fr le configurateur)

Donc c'est le dephaseur, les gens du forum n'ont pas visé à coté. Je ne sais pas pour combien tu en auras, mais dis-toi que ce sera mieux qu'un moteur neuf si la chaine petait.

Ca ce sera mon jouet pour plus tard. Rapport poids/puissance..... un truc de dingue. Mon reve serait le moteur 3.2 bi-turbo vers les 600ch dans un RS4 (B5). J'en ai vu une au dernier rdv de vincenne avec environ 470/490ch. Ca donnait deja pas mal. Il y a un poste qui parle aussi des 3.2 avec ajout d'un ou 2 turbos, entre 450 et 550ch selon les prepas. Par contre, vu que je ne sais pas lire cette langue. Tu peut me dire s'il est equi^é de la boite Stronic ? (anciennement DSG).

Desolé, je ne serais pas la. Je travail la nuit (mecano avion, pas peripateticienne...). Donc au moment du rdv je commencerai a dormir. Mais j'essairai de venir le plus souvent possible.

Faut relancer aussi. J'envoyais un message tous les 2 jours. Ca ne me derange pas. Apres si c'est si pressé je comprend.

Je vois tres bien de qui tu parles, mais je lui est deja fait la remarque, il m'a expliqué qu'il avait tellement de commande qu'ils ont du mal à gérer. Mais j'ai quand meme eut ce que je voulais. La je lui ai envoyé une autre demande et j'attend encore. Mais avec les economies qu'on fait, je prefere attendre. Je lui ai pris disques AV AR percé (ventilé à l'avant) de marque Sebro, plaquettes AV AR EBC Vertes. Ca a pris le temps, mais je n'etais pas à la limite des plaquettes (la preuve je ne les ai toujours pas installés). Je vois que toi tu avais envie de changement TOUT DE SUITE. Mais quand on veut faire des affaires il faut parfois savoir attendre.

C'est vrai que c'est pas clair comme explication. Si j'ai bien compris, le dephaseur est une chaine reliant les 2 AAC. Il ne doit pas y avoir de couroie. La couroie de distri fait tourner un AAC et le deuxieme est entrainé par la chaine. Imagine si le dephaseur se deplace et qu'une couroie l'empeche => ça ne marchera pas. En resumé, soit tu n'a pas de dephaseur, soit ton mecano a dit couroie a la place de chaine (ou dephaseur). N'esite pas a appeler lundi pour demander plus d'explications sont tes problemes ainsi que sur le fonctionnement de ton moteur (dephaseur ou pas).

Mon probleme vient des poussoires. Je n'ai pas de dephaseur. Je ne sais pas si un changement d'huile pourrait solutionner ton cas. Mais moi j'entendais pas une par semaine, mais une fois par jour.

Je deterre mais c'est pour la bonne cause. Mon cuir a 180000km et n'a jamais ete entretenue. J'ai la chance de ne pas avoir de craquelures ou autres mais il fait bien usé quand meme. Ca faisait un momeent que je cherchais un sujet parlant de l'entretien cuir, et c'est de lien en lien que je suis arrivé ici. La methode balsenic va etre appliquée des ma livraison de megiars cuir par 4RS. Je prendrais des photos avant, pendant et apres pour pouvoir apprecier le resultat (s'il est flagrant). J'espere que les photos refletterons la realité... A tres bientot.

Ca tombe bien j'ai un casto pres de chez moi. Je pose ces questions parceque je n'ai JAMAIS entretenue un cuir (meme salon). Donc je ne connais pas le comportement du cuir par rapport aux differents produits. Je vais me renseigner, mais cela n'empeche pas d'autres personnes de s'exprimer sur le sujet. En fait, en faisant cela je compte relancer l'entretien INTERRIEUR qui a ete assez mis de coté. D'ailleur, pourquoi ne pas renommer ce topic "Entretien Exterrieur" et un nouveau pour "Entretien Interrieur" ? (je sais ça fait du boulot). Merci à toi gbdao.

Comme dit plus haut, je donne mon avis sur la castrol RS 10W60, meme si je n'ai pas le meme probleme que toi. Avant j'avais de l'huile Total 15W40 (semi-synthese). Au demarrage j'entendais mes poussoires pendant 5/6 secondes et apres beaucoup moins (mais un peu). A chaud je les entendais aussi, mais une fois sur deux (bruit des vieux diesel, la honte pour une Audi). Ca fait 4 jours que j'ai mis la castrol (pour etre sur de mes impressions). Au demarrage je n'entends meme plus mes poussoires, c'est beaucoup plus agreable. Comme si il restait assez d'huile pour combler tout de suite les poussoires, il doit rester une pelicule qui n'etait plus la avec la Total 15W40. A chaud c'est pareil, je n'entends plus mes poussoires. Ma voiture a un bruit beaucoup plus feutré. Je suis tellement content de cette huile que je suis pret à ouvrir un sujet juste pour m'exprimer dessus. J'avais eut un devis pour changement des poussoires, environ 1200€. Apres avoir mis 44€ d'huile (11€/l pour la castrol) j'ai resolu mon probleme (peut etre à court terme.?.?...?)

Je compte nettoyer en profondeur le cuir noir de ma voiture. J'ai bien lu TOUTES les pages du topic (40 pages) mais j'ai eut tres peu de retour. C'est sur que nettoyage exterieur tout est dit pour moi. Si je resume rapidement ça donne : - nettoyage du cuir avec eponge et savon de marseille (ou savon cuir) (une marque d'eponge me serait utile aussi). - Rinçage avec l'eponge humide. - Application d'un produit nourrissant le cuir (lequel de chez meguiar's que je commande sur 4RS ?) (j'ai eut un mauvais retour d'experience sur le mixa bebe pour les gros nettoyages) - Attendre 2 heures, enlever le surplus et remettre une couche. - Attendre une nuit et enlever le surplus. Le cuir sera bien nouri. Je compte mettre 2 couches par les conseils d'un voisin, donc n'esitez pas a le contre dire. Mon cuir noir a 180000km donc il a travaillé mais n'est pas craqué ou abimé (juste qu'il n'est plus neuf). Je ne pense pas que l'ancien proprio l'entretenait donc je veux faire un truc radical. Je compte prendre mon temps pour cela, avec l'huile de coude qui va bien. D'ailleur n'esitez pas non plus à me donner une autre demarche à suivre avec les conseils sur les mouvements à faire ou à ne pas faire, les erreurs à ne pas faire et surtout pour plus tard l'entretien courant pour garder le cuir en bon etat. Merci d'avance.

C'est le seul norauto que je connaisse. Faut que j'aille chercher ailleur. Mais 25€ un outil coutant 60€ sur ebay... c'est vite vue. Je pense bien que ce ne soit pas de la super qualité, mais du moment que le resultat final est le meme sans avoir abimé quoi que ce soit c'est le principal.