lionelr

salut, voici le récit de la vidange de ma BVA : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=70946 ben va falloir prendre une décision un jour ou l'autre. Pour moi, le bruit des abeilles, comme tu le décris, c'est la boite qui tourne avec un manque d'huile (j'ai déjà eu le cas en remplissant ma boite trop lentement). monte ta voiture sur un pont, vérifier ce contacteur, puis vérifie ton niveau, à la rigueur, avec de la dexron III, si tu ne veux pas faire la vidange. si tu vérifie ton niveau, surtout, ne démonte pas le bouchon moteur à l'arrêt, tu va vider toute le boite ! :)

yep, j'ai vu que le tableau n'était pas à jour De plus, seul le 16 pouces est autorisé pour les montes neige sur la D2. Pour la D3, je ne sait pas . :)

salut, pour moi, la première chose a faire serait une vidange de boite avec changement de crépine. si tu le fait toi même, tu en a pour moins de 200€ et au moins, tu sera à quoi t'en tenir (ça marche --> nickel, ou ça marche pas --> boite HS) :)

Salut will, elle est de valence la petite sur ton avatar ? :malelovies:

yep, c'est marqué là : http://www.cfbp.fr/?p_idref=766#SIGNET_2 je serais presque tenté par un reservoir à la place de la roue de secours ... je vais encore hesiter quelques tenps, histoire de voir si l'envie me passe ... ou non. :)

Salut, je ne connais pas cette marque, par contre, je tiens à te mettre en garde contre certains mécanismes qui necessitent une modification des demi lunes pour le centrage du vilebrequin. je m'explique. J'avais acheté, pour une DELTA HF integrale, un mécanisme bi disque métal frité non amorti. le soucis, c'est que mécanisme nécessitait une plus grande force sur la pédale pour faire décoller les disques. au fil des KM, j'ai tordu l'axe de la pédale d'embrayage, puis, quelques KLM plus tard, je me suis aperçu que j'avais détruit le réglage axial du vilebrequin et toute ma ligne de coussinet, ainsi que le vilebrequin était HS. Tout ceci en seulement 300 KM. l'autre soucis, c'était les disques non amortis : c'est désagréable au possible et ça flingue la mecanique. par contre, le metal frité, c'est un grand plus, si tu fais souvent des demarrages brusques et que ton embrayage à tendance à patiner. au final, je te conseille donc de changer uniquement le disque, à la rigueur, le mécanisme, par un légèrement renforcé. Si tu veux t'aventurer plus loin, demande conseil à un spécialiste. :)

je ne peux t'en dire plus. :coucou:

non, ce qui m'étonnait, c'est le rangement que je n'ai jamais trouvé :bigsmile: :coucou: pascal

Salut, la pression d'essence est commandée par la pression des turbo. Si tu as une fuite sur le T qui va au régulateur, il est normal que tu consomme plus car le mélange n'est pas idéal. :)

comme je te l'ai dit, attends d'autres avis, certains ont de grandes connaissances et font des miracles ;) :)

Salut, mon père vient d'acheter une voiture d'occasion en provenance d'italie (achetée via un garage français). Il a d'abord eu une plaque garage, puis sa plaque définitive, le tout avec le nouveau système. :)

d'après ces messages, pas vraiment : A8 4.2 t'en dira plus que moi, il est vraiment calé là dessus. :)

c'est malheureux à dire, mais l'arrière fait très ... citroen <_<

c'est vrai ? :blink:

Salut, apparemment, il s'agirait simplement d'un problème au niveau des connectiques. regarde si les contactes de font bien. :)

:lol: ouais mais ... ouais mais ... ça s'achète où ? :rolleyes:

je veux pas faire ma forte tete mais :rolleyes: :bigsmile: pour vérifier ton niveau, tu mets la voiture sur un pont ou sur une fosse, tu mets le moteur en route, tu attend 10 bonnes minutes que l'huile de bboite soit à température (que tu peux vérifier au VAG COM), puis tu rempli avec de l'huile par l'orifice de remplissage (moteur en marche). Si l'huile coule, c'est que tu as le niveau. Par contre, la dextron III, j'ai un doute :unsure: :)

Salut, dans mon cas (j'ai fait le tuto), il y avait des grains, style sable, dans cet entonnoir. je n'ai fait aucune modif sur ce bout de plastique et pas de soucis pour le moment. de toutes façons, tu t'en apercevra vite, si ce tuyau est bouché, il y a de l'eau qui va te couler sur les pieds (ou ceux de ta passagère), mais ça va pas chercher dans les gros volumes, ça doit être l'équivalent de 100ml, donc pas de quoi te faire pourrir la voiture (si tu fait le nécessaire dès que le probleme apparait, bien évidement). :)

je ne fait que lire : Controle de rapport/de démultiplication Mauvais rapport de démultiplication je te propose donc une solution : vérifier si le le rapport engagé et le rapport affiché est le bon. :)

'tain, j'ai failli louper ça !

murci peut dormir tranquille :bigsmile: 100-200 en 5.7 pour l'RS4 et la merco : ( 0 à 200 : 11.6 s ) - ( 0 à 100 : 4.3 s ) = 7.3 ... :bleble: :)

ça soulage rien du tout. le moteur continue à tourner au ralentit, tout en consommant de l'essence pour rien, alors qu'en frein moteur, l'arrivée de carburant est coupée. la boite est tout autant sollicitée car les roues et le moteur tournent, même si ils ne sont plus accouplés. c'est vraiment des économies de bout de chandelles qui peuvent devenir dangereuses, même si le con qui nous suit derrière est censé être mettre de son véhicule, jusqu'au jour où il ne le sera pas, et bonjour l'effet balle de ping pong.

ton probleme ressemble à un probleme d'alimentation en carburant (toujours en forte accélération ou montée). comme l'a dit theoden, vérifie ou change ton débitmètre en premier lieu. ensuite, faudrait voir du coté de la pompe à injection, ou de la pompe de gavage (si il y en a une). EDIT : très jolie robe :wub: :)

pour l'eau qui coule sur les pieds, c'est par là : http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=73970 pour le reste , je cogite :bigsmile: :)

arbres à came usées ? :blink: MOUARFFFFFFF !!!! :lol: un arbre à came est toujours granuleux, sauf au niveau des cames. si l'arbre, ou plutôt, les cames étaient usées, il y aurait du jeu et un sale bruit. un arbre à came ne peut aps donner de panne sporadique comme celle là. seul un capteur défectueux ou un mauvais contact peu causer cela. je pense que tu peux oublier de suite un problème d'ordre mécanique. est ce que le moteur fonctionnait lors de ces pertes de puissance ou est ce qu'il était arrêté ? est ce que des témoins étaient allumées au niveau du tableau de bord ? style voyant batterie ? est ce que le tableau de bord était allumé ou éteint (comme quand on coupe le contact) ? :)