lionelr

tu as bien du courage :jap:

:lol:

Tu ne peux pas la refaire, comme la dernière fois ? :)

Salut, il y a juste à débrancher le gros fusible rouge (40 ou 50 Ampères) qui se trouve dans le coffre, au dessus de la batterie. Par contre, tu va avoir droit à un beau symbole rouge sur l'écran. :)

tu refais ta boite tous les combiens ? c'est quoi le truc noir collé sur l'insonorisation du capot ? :)

maintenant, faut rebooter la voiture :blink: où va le monde ! :)

je te rachète ton caoutchouc ! :bigsmile: :)

Salut, si la courroie accessoire a cassé sans rien casser d'autre, il n'y aura aucune suite à cet incident. D'ailleurs, tu peux rouler sans. Tu n'aura plus de direction assistée, clim, alternateur, etc ... souvent elle fait casser la courroie de distri, mais apparemment, ce n'est pas ton cas. :)

par ce que tu crois que je vais garder les boites pour les garanties des courroies ? :rolleyes: ma courroie de distri date de mi décembre 2009. Par contre, lorsque j'ai démonté, mais les 40'000 km, j'ai le galet monté sur l'amortisseur qui était partiellement grippé. Je vais garder les préconisations constructeur : 5 ans ou 120'000 KMs. ma pompe à eau est une plastique. petite précision (je pense surtout à noir mat) : sur certaines photos, on voit une cle de 17, elle sert à maintenir l'arbre à came en position et elle sert également à tendre la courroie lors du remontage. Au passage, j'ai d'abord mise autour du pignon de vilebrequin, puis de l'AAC coté conducteur, puis la pompe à eau, le galet non tendeur, l'AAC coté passger et là, j'ai tendu avec la clef (qui est maintenue avec un rilsan) tout en verifiant que les reperes AAC et PMH) etait toujours en face. ensuite, en partant du vilebrequin ,en sens inverse, je l'ai passée autour du galet 'amortisseur' puis la pompe à huile et enfin, je l'ai tendue en mettant en place le galet tendeur (comme sur cette photo). :)

merci :jap:

ça dépend de la taille :rolleyes: Par contre, si y'avait moyen d'avoir les références du pistolet à eau :bigsmile: :)

j'aurais le vrai résultat au prochain changement. Soit elle a tenue, soit elle a pété. j'ai confiance, j'ai confiance :bigsmile: :)

perso, j'ai bouché le tube au niveau de l'articulation du coffre, à gauche. j'ai également débranché la centralisation du coffre. :)

oui, en serrant. Ce qui m'étonne, c'est que j'étais loin d'être au couple. :)

sur mon A8, le ventilo tourne maximum au 2/3 de la vitesse moteur (rapport entre les poulies). au pire, tu n'a qu'à essayer. Mort pour mort, tu n'as pas grand chose à y perdre. :)

j'utilise les outils 'papiers essuie main' et 'huile de coude'. :)

yep, j'ai également un problème avec la recherche. Lorsque je cherche les sujets crées par une personne (via le profil), la recherche est limitée à une année. Tous les sujets crées avant cette date n'y sont pas hors, ils existent. :)

j'ai posté des photos ( http://forums.audipassion.com/topic/86312-comment-demonter-la-garniture-de-porte/page__view__findpost__p__1503043 ). c'est sur mon A8 que j'ai eu ce problème. Je pense que sur TT le principe est le même. J'ai du remplacer tous les clips ( environs 10 €). :)

Salut, j'ai eu le problème l'an dernier. c'est le câble qui est sortit de son logement. Il y a 'juste' à le remettre en place. Je marque juste entre guillemets car j'ai galéré un moment pour mettre tout ça d'aplomb. ça fait un an que j'ai réparé ça, sans rien changer et ça marche niquel. :)

salut, il y a une date butoir pour s'inscrire ? EDIT : ah merde, chuis con, j'ai pas de TT :( :)

voila voila, ça arrive. faut dire qu'il fait beau dehors. système de retenue de l'amortisseur pour faciliter la pose de la courroie : là, j'ai foiré le pas de vis qui sert à bloquer le galet tendeur :colere: heureusement, il s'agit d'une platine j'ai repercé plus gros afin d'y incruster un boulon de 13 (taille de la clef, pas du filetage). malheureusement, le fichier de la photo qui montre le résultat est illisible. j'ai eu un couinement à la mise en route, qui a duré 3 minutes puis il est revenu ce matin durant 10 minutes le temps que je fasse chauffer la voiture pour voir la montée en température. Depuis, plus de bruit suspect. Cout total de l'opération : environs 850 € dont 200 € d'arbre à bride (le truc que j'ai pété). je calculerais le temps que j'ai mis. au démontage, j'écoutais les beastie boys et au remontage, lily allen. Les conneries à pas faire : vouloir sortir l'arbre à bride via le petit trou qui se trouve derrière. oublier de remonter le ventilateur sur le visco coupleur une fois que le radiateur est en place. il faut vérifier que les goujons sont bien serrés dans le bloc sous peine de les foirer. oublier de mettre le câble d'ouverture du capot avant de refermer le capot (ce coup ci, j'y ai pensé). Là où j'ai galéré, c'est pour régler le galet tendeur. Il faut que l'amortisseur ai une cote compris entre 136 et 139 mm. Je mis suis repris à 6 fois avant de toumber sur un honorable 135 mm. entre le reglage du tendeur et la verification de la cote de l'amortisseur, j'ai fait faire 2 tours au vilebrequin (1 tour d'arbre à cames). Il ne me reste plus qu'un detail pour que ce soit defnitivement fini : trouver une poignée de bouteille de butane :bigsmile: :)

Salut, celle là, je l'ai eu. C'est le poumon de centralisation du coffre qui est percé. La pièce vaut une 60aine d'euros. :)

ayé, ça tourne. j'ai plus qu'à remonter le pare choc et la protection sous le pare choc puis réglage des phares. Les photos suivront dans le WE. :)

sur la D2 : profondeur : 110 cm largeur d'ouverture : 110 cm largeur en fond de coffre : 110 cm le coffre est un peu plus large au niveau de la roue de secours (première partie du coffre) hauteur au niveau de la première partie du coffre : 50 cm hauteur en fond de coffre : 44 cm par contre, y'a les fils de HP qui passent par là et il ne faut pas les arracher. :)

:lol: