wiz

Si tu sais faire un double débrayage, essaie de voir si en en faisant un, les vitesses accrochent ou pas. Si elles n'accroche pas en faisant un double débrayage, tu peux t'inquiéter pour les synchros

Bravo, beau boulot, propre, quasi invisible !

Salut, tu es en France ? Perso, si c'est un préparateur connu, que le vendeur te fournit les courbes de banc avant / après, qu'il y a un temps cohérent entre les 2 passages ( genre 1h ou 2 ), cela ne me freinerai pas. Si pas de passage au banc, préparateur bouiboui ou 15 min entre les 2 passages au banc ( prépa générique sans s'inquiéter de la santé du moteur ), oublie. Steph

oui, ça j'ai vu ;)

Salut, topic à voir, je me pose des questions : http://forums.audipassion.com/topic/165638-que-penser-des-nettoyages-a-lhydrogene/ et vous, qu'en pensez-vous ? Steph

Bonjour à tous, Que penser des nettoyages à l'hydrogènes proposés par carbon cleaning et maintenant d'autres enseignes http://www.carbon-cleaning.com Cela peut-il présenter un danger pour le moteur ? les joints, capteurs et pièces divers ? J'imagine que la combustion de l'hydrogène doit faire monter la température des gazs assez fortement. plus que ce que les pièces du moteur ne peuvent supporter ? Merci Steph

Salut, Avec ça, s'il n'était pas mort, il l'est maintenant... <_< Steph

si c'est vraiment cela et que tous les entretiens sont faits chez Audi, il y a des chances qu'il obtienne une prise en charge intéressante ?

:bigsmile: le premier qui touche à ma voiture avec un marteau : :spanking: :sportif: :icon31: :gun6: :fouet:

moi ? je ne suis pas là :bigsmile: Comme dit Dony, ça peut être énormément de chose. un coup de scan aidera certainement. Ne crions pas trop vite au loup :jap: Steph

Personne ne graissé ses ouvrants ??

pas mal 38 poneys sur un athmo...mais ça fait un gros investissement quand même vu le prix de la voiture :unsure: Steph

ça a fonctionné sur mon V8 et aussi avec d'autre forumistes sur différents moteurs. comme tu dis, ça ne coute qu'une vidange...moins cher que de refaire une segmentation ! Steph

Salut, un seul mot : fonce ! Pour en avoir eu une il y a 2 ans, ça a été ma meilleure voiture ! une jolie ligne, sportive mais pas trop, un joli bruit, pour peu qu'elle soit bien équipée ( GPS, TOE, sièges à mémoire, rétros électrochormes, bluetooth), c'est un vrai plaisir. et ce moteur est une merveille, une belle allonge, des reprises à avoir la banane en permanence. Niveau soucis, je n'en ai pas eu, à part les déphaseurs d'AAC qui commençaient à fatiguer. Il faut faire attention à l'achat, au premier démarrage ( à froid impérativement ) à bien écouter s'il n'y a pas de bruits bizarres, signe soit des déphaseurs, soit, plus grave de la chaine de distrib ( qui nécessite de sortir le moteur pour la changer ). Pour la conso, compter entre 12 et 15l/100, beaucoup plus avec une semelle de plomb dans la chaussure droite et vu la taille du réservoir une autonomie un peu faible ( 400 à 500 km ). il y a 9l d'huile dans le carter donc la vidange peut couter un peu plus cher qu'une A4 classique. Pour le reste ( freins etc...), budget comparable à une A4 V6 tdi et j'imagine à une 320/330. Eviter si possible les entretiens longlife ou repasser sur du classique car l'huile longlife est beaucoup trop fluide pour le V8 et génère une conso d'huile exagérée là ou le moteur n'en consomme pas en huile classique 5w40. Perso, je te conseille la boite manuelle. la tiptro n'est pas réellement en adéquation avec le caractère de cette voiture. le moteur est déjà linéaire ( donc ça pousse bien quand même ) et la tiptro va lisser encore plus les sensations ( elle n'est d'ailleurs pas montée sur le RS4 B7 ). et dernier conseil, classique, ne pas être pressé pour la trouver et ne pas se laisser aller par l'envie d'acheter. le prix de ces voitures baisse et il comment à y avoir des merguez sur le marché donc méfiance, bonne analyse des documents d'entretien, tout bien vérifier, laisser le vendeur la conduire en premier pour voir s'il respecte le temps de chauffe spontanément ( quitte à le titiller un peu pour qu'il appuie ), passage au VAG-COM si possible avant l'achat afin de détecter d'éventuels soucis invisibles de l'extérieur. Bonnes recherches Steph

tres connu sur B6 &B7 effectivement. Si stops allumés et témoin au tableau de bord : capteur de pédale de frein ( ref 1K2945511 ) Si rien d'allumé et pas de défaut vag-com : capteur de pédale d'embrayage. ( ref 8E0927189B ) Comme tu disais, ça coute rien et ça se change en 5 min. débrancher le connecteur, tourner d'un quart de tour pour retirer le capteur et remonter dans le sens inverse ;) Steph

pour les modifs vag-com, il y a ça : http://xover55.free.fr/Volkswagen/codes/Codes%20VAG-COM%20pour%20A4%20B8.pdf pour la RTA, je ne sais pas mais si tu cherches bien sur internet, tu peux trouver ETKA et ELSAWIN. Steph

Salut, je ne sais pas t'aider pour le problème de boite mais pour ta conso d'huile oui par contre, enfin j'espère. Comme dit par tonton, oublie la 5W30, ce n'est pas du tout adapté à ces moteurs. J'ai eu la même chose sur mon ex S4, elle bouffait dans les 1l / 1000 km et de l'huile longlife vendue par bidon de 1l qui coute la peau de mes c... raz le bol, j'ai fait une vidange, mis de la castrol magnatec 5w40 répondant aux exigences audi : plus de conso d'huile, rien, nada ! Avant de changer la moitié du moteur, commence par le plus simple ;) bon courage pour ton problème de boite Steph

pas forcément Dony. une même boite de vitesse peut être montée sur plusieurs moteurs différents de puissance différentes, idem pour l'embrayage, les freins etc... Si tu prends un tdi 120, c'est le même bloc que le 143 ch ( et peut-être le 170, ça je ne sais pas ) donc une reprog sur un 120 reviendra au même que si le moteur avait été monté sur une 143 ( et donc peut être 170 ch ). De plus, avec 200 ch, on "tire" moins sur le moteur qu'avec 90 ch donc niveau usure, ça doit se valoir. Pour exemple, il n'est pas rare de voir un même moteur émettre moins de co2 en étant plus puissant que son frère moins puissant. Steph

alors, t'as sorti le pied de biche ? :bigsmile:

Salut, boite manuelle ou auto ? Steph

combien de km ? comment on voit que ce genre de pièce est à changer ? ce sont des pièces en alu non ? je ne vois pas comment ça peut s'user Steph

re-re-re moi :) j'ai regardé sur la mienne ce soir. tu ne pourras à mon avis pas ouvrir en passant par la calandre car les tête de vis sont de l'autre coté, coté moteur. Il y a en fait 3 vis qui maintiennent la serrure sur la voiture. je te confirme qu'en retirant la plaque sous le moteur, tu n'auras pas la place pour passer le bras jusqu'en haut ( entre le moteur et le radiateur ) mais un petit cliquet avec plusieurs ralonges, ça doit le faire à mon avis Voici quelques photos pour te guider car tu va travailler en aveugle :( ON VA L'AVOIR CE PUT...N DE CAPOT !! Steph

re-moi, voici le plan du capot moteur : la partie de la serrure fixée sur la voiture n'est tenue que par un écrou. Je pense qu'en retirant le cache plastique sous la voiture, on doit pouvoir accéder à cet écrou , le dévisser et du coup pouvoir ouvrir un minimum le capot pour tirer sur le cable et tout dévérouiller. tiens nous au courant Steph

pour ceux qui ont fait des modifs de leur calandre : peut-on démonter la calandre sans démonter le pare-choc ?

dans un petit garage du coin. il n'y a pas de pièce à payer, tu peux lui filer un billet, il va t'ouvrir ton capot