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taz_95
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taz_95 a répondu à un(e) sujet de tishab971 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Bah y a rien de special, c'est preferable de changer les joints et avoir une clef aimentée pour les vis de la rampe. Parce que la derniere fois j'ai mis 30min à la recupérer cette foutue vis !!! -
J'en veux encore plus, prépa 300 cv sur 1.8 T.
taz_95 a répondu à un(e) sujet de quichmen dans S3 8L - (1999 à 2003)
300ch fiable ca se fait bien sur le 1.8t le problème c'est le prix, 1500€ de turbo + collecteur, 1000€ euros d'embrayage, 700€ de reprog, downpipe sur mesure + echangeur et tubulure c'est entre 700€ et 1500€ et là c'est que pour le plus gros, j'te passe les details comme les injos, les differentes durites et compagnie. Bref tu peux compter 5000€ si tu te debrouilles tout seul, toujours partant pour les 300cv ? -
Le vilo de tfsi c'est pas la même course et si j'me gourre pas il faut des pistons à chape courte, en plus il fait 1kg de plus que celui du 1.8t. Très franchement à part pour le changement de cylindrée j'vois pas pourquoi tu veux changer ton vilbrequin, celui d'origine est déjà forgé, j'ai pas entendu parlé de cas de casse sauf avec des poulies allegées et mal equilibrées... mais là forcement ca te pulverise le bloc.
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essui glace et lave glace arriere, ca passe, y a bien des caisse où l'essui glace arriere est en option... Pour le lave phare avant s'il y a des xenons c'est mort par contre !
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A ça tu rajoutes les nouvelles durites d'huile et de flotte, durite d'admission et de charge, downpipe, embrayage, injecteurs,reprog et des kleenex pour ton banquier... :bigsmile:
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Bah tres franchement je suis pas sur que le passage au gt28rs resolve ton probleme, sauf si tu as 3000€ à claquer... Y a pas 36 solutions, vagcom, test de pression, debimetre, labmda, avance à l'allumage et après ca peut donner des pistes et ca te coutera bcp moins cher qu'un passage au gt28 <_<
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Présentation TT MK1 Quattro + Question problème moteur
taz_95 a répondu à un(e) sujet de darkein dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Parce que si ce temoin est allumé, que le démarreur tourne mais que le moteur ne tourne pas, ca peut venir du contrôle moteur qui n'est pas alimenté (de memoire fusible 17 hs, celui qui est identifié par electronique moteur) -
Présentation TT MK1 Quattro + Question problème moteur
taz_95 a répondu à un(e) sujet de darkein dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
T'as pas le temoin ABS-ESP d'allumé par hasard ? -
flasque avec bague joint perte liquide refroidissement
taz_95 a répondu à un(e) sujet de xzoumouth dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Oui déjà fait parce que le joint etait hs, rien de sorcier faut juste bien nettoyer la culasse avant de remonter le nouveau. -
Le TT de Tof
taz_95 a répondu à un(e) sujet de toff80 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Pour être plus précis l'ethanol ne contient pas d'eau, il est miscible à l'eau certes mais n'en contient pas. De l'eau tout le monde peut en avoir dans son reservoir, faut voir ce qui traine dans les fonds de cuve des stations. Acide formique oui ok, mais est ce que les conditions necessaires à sa formation sont présentes, c'est ça la vraie question. C'est comme le charbon tranformé en diamant... en laboratoire. (Moi j'aime bien les débats tant que ca reste courtois :rolleyes: ) -
Le TT de Tof
taz_95 a répondu à un(e) sujet de toff80 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Pas mieux ! Dis donc sur la photo vu de derriere, il tire pas un peu à gauche ton echappement ? :eldiablo: -
Le TT de Tof
taz_95 a répondu à un(e) sujet de toff80 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Ouais hesites pas à faire des photos espece de faignant, en plus t'es en vacances et t'as que ça à faire :bigsmile: Ah au fait Bienvenue -
moteur 1.8T
taz_95 a répondu à un(e) sujet de xaaa6 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Demande à ton pote qu'il regarde sur la boite s'il n'y a pas une coulée blanchatre. -
[8L]Representation de mon S3 DARK SIDE
taz_95 a répondu à un(e) sujet de JujuS dans S3 8L - (1999 à 2003)
Moi aussi l'haldex fait ce bruit, j'ai viré le fusible mais avant j'ai fait un diag et il ne voit plus l'abs et le controle moteur. Idem côté abs qui ne voit plus l'haldex donc comme le calculo repond au diag je pense que c'est juste le connecteur qui est naze apparement ca arrive souvent, la prise n'est pas assez etanche et la corrosion s'installe. Va voir là il y a tout ce qu'il faut Tuto Haldex -
Faut pas oublier que les histoires de puissance atteinte avec les turbos c'est très aléatoire. Déjà vu un 28rs chatouillé les 380ch parce que la culasse était préparée dans tous les sens, idem pour l'admission et l'echappement. Après c'est vrai que poser un 28rs sur un bloc d'origine ca n'ira pas chercher bien loin. Pour le circuit, c'est pas un problème si ca part tard, par contre ce qu'il faut voir c'est la plage d'utilisation, si ca part qu'à 4000 mais que ca envoi jusque 7500 y a pas de soucis mais si ca coupe à 6000 la ca devient vite chiant par que tu risques de manquer d'allonge entre 2 tournants et passer un rapport pour 10m c'est naze. Le plus important après c'est la reprog, il faut lisser au maximum le couple pour ne pas avoir une voiture on/off sinon même en quattro tu devras attendre de redresser les roues pour mettre les gazs.
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Ton S3 est à 1100tr au ralenti constamment ou apres ca redescent ? Regarde sur ta boite de vitesse s'il n'y a pas une coulée blanchatre, la joint de la flasque en plastique où loge la sonde de temperature a tendance à fuire avec le temps. Ca peut ratatouiller quand une bobine commence à lacher.
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Non c'est pas une question de fichier c'est juste une question d'électronique et de type de mémoire, il y les mémoires type eeprom qui sont lentes et de faible contenance et les mémoire de type flash sont elles de bien plus grande capacité et rapidité mais impose certaines contraintes lors de l'écriture suivant le type de flash puisqu'il y a 2 grandes familles la NAND et la NOR. Tu fais peut être confusion avec le terme "flashé" qu'on utilise lorsque l'on programme un micro, une flash ou une eeprom. Pour info tout ceci ne vient pas de wikipedia :bigsmile: , je developpe des calculateurs pour différents constructeurs automobile d'où le fait que des calculos j'en ai plein mon bureau.
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Désolé de te contredire mais aucun ecu de s3 n'a la carto en eeprom, si par eeprom tu parles du composant ayant pour ref 29f400 ou f800 suivant les versions et bien c'est une flash. Des calculos d's3 j'en ai plein mon tiroir au boulot :bigsmile:
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Déjà quand je vois la plupart d'entre vous parlez d'eeprom, j'ai envie de dire n'achetez pas de kwp2000... (Ne le prenez pas mal il n'y a rien de mechant là dedans, juste un avertissement ) Le temps des eeproms c'est fini, il y en a bien une dans l'ecu mais c'est juste pour conserver les valeurs de calibration et non les cartos. Les cartos quant à elles sont dans une flash avec le programme de l'ecu, tout ca pour dire que sans les connaissances techniques ne vous lancez pas la dedans. Après bien entendu, si ca vous intéresse vraiment rien ne vous empêche de vous documentez et d'acheter un calculo d'occaz pour vous faire la main.
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Oula faut pas tout mélanger, si t'avais remarqué du cliquetis ton moteur s'en souviendrai. Le log que tu as fait, celui du CF, correction factor, n'est là qu'à titre préventif du cliquetis. Bien entendu le jour où tu auras vraiment du cliquetis tu auras tous les coeff au taquet et le moteur sera surtout bridé puisque c'est le knock sensor qui détecte le cliquetis. Le cf lui n'est là que pour prévenir l'auto allumage qui n'aboutit que dans de rare cas a du cliquetis. Ne pas confondre la cause et l'éventuelle conséquence. Apres le fait de voir apparaitre de la correction alors qu'il n'y en avait pas peut venir de pls chose, la temperature d'admission qui a tendance a augmentée c'est jour si peut faire apparaître ce genre de chose. Refait un log dans la nuit avec des temperatures plus fraiche pour voir, ca peut permettre d'orienter vers certaines choses.
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Pots d'échapement qui grince :(
taz_95 a répondu à un(e) sujet de Oliv33 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Verifie si une patte de maintien du pot n'a pas cassé. -
collecteur+downpipe+cata 110cell
taz_95 a répondu à un(e) sujet de jayjay7_10 dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'suis du même avis, mieux vaut acheter du BFR, le 42DD au premier abord est très bien sauf qu'après avoir parcouru pas mal de forum US tu t'appercois que les mecs qu'ils l'ont depuis plus de 2 ans commencent à déchanter, il a l'air de mal vieillir... En plus quand tu vois le prix, ils se font plaisir les mec, c'est qu'une downpipe !!!! -
Oui la mazda 3 c'est une noir qui arrache bien avec un pilote pas mauvais :)
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problème avec les valves N75 et N80
taz_95 a répondu à un(e) sujet de GUITARE77 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Quand tu ouvres le capot sur la gauche, c'est cette vanne là qui fait un "tic tic" quand elle se met en route. -
Informations Vag Com / CAN BUS
taz_95 a répondu à un(e) sujet de Jay944 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Bah tu as déjà la réponse :) Ton tt est equipé d'un bus can mais celui ci n'est utilisé qu'entre les calculateurs pour communiquer entre eux. Le diag quant a lui se fait par la ligne K, tu peux donc acheter un cable ancienne generation pour faire du diag sur ton tt.