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taz_95
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HELP ! pb moteur, plus de puissance du tous, comme si plus de turbo
taz_95 a répondu à un(e) sujet de jdx dans S3 8L - (1999 à 2003)
Alors jdx, qu'est ce qu'il en est pour ta voiture ? -
Bon des ptites news sur "pourquoi cette pompe est differente ?" En cherchant après des pieces, je me suis appercu que la leon supercopa avait un train arriere de 4rm donc un reservoir de 4rm :bigsmile: Bref j'ai trouvé un pdf avec la supercopa en planche (genre etka) où l'on voit tres bien la pompe + la pompe secondaire c'est à la page 156 du pdf suivant pdf supercopa . Malheureusement pas de pompe de la mort c'est juste une 3 bars puisqu'il y a un reservoir tampon avec une 5 bars... D'ailleurs pour ceux que ca interesse toutes les pieces sont achetable chez seat sport, liste de prix ici prix . Maintenant qu'on a ce schema je me demande si mon idée de depart de virer la pompe basse pression du côté gauche pour mettre une 5 bars peut marcher parce que ca risque de freiner la pompe principale... enfin ca tient qu'à un raccord en à remettre dans le bon sens.
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audi S3 apy qui ne demarre plus
taz_95 a répondu à un(e) sujet de davidg32 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ah m**de j'avais mal lu, j'ai pas vu que tu avais alimenté la pompe avec une autre alim. Si tu n'as pas d'allumage ca peut venir du fusible "electronique moteur" qui se trouve dans la boite à fusible de l'habitacle. Ca m'est arrivé une fois, ce fusible alimente en partie le controle moteur et si l'ecu n'est pas alimenté, elle ne commute pas l'alim' sur les bobines. Donc prend un multimètre et vérifie puisqu'à l'œil nu qque fois c'est trompeur. -
audi S3 apy qui ne demarre plus
taz_95 a répondu à un(e) sujet de davidg32 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Si quand tu met le contact t'entends pas la pompe à essence, c'est que le relais qui la pilote est mort. C'est une panne courante. -
Audi TT sur circuit
taz_95 a répondu à un(e) sujet de TT Oettinger dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Si c'est pour faire une voiture pure piste soit tu gardes le tt mais il va te falloir un gros budget sous peine de te faire tourner autour par toutes les clio rs soit tu changes de voiture pour une base moins couteuse à réparer en cas de crash. Si tu passes le tt en mode piste faudra prevoir un plateau. Perso, j'y ai pensé aussi avec ma leon et finalement j'ai acheté une bonne vieille 205 gti, prepa du chassis pour se rapprocher des rs et niveau moteur bah c'est devant une mazda 3 mps donc je regrette pas mon choix. Le problème du tt c'est déjà son poids, faut vider la caisse au maximum, déjà quand tu auras gagné 200kg ca sera une autre voiture ! -
Non si tu regardes bien sur le bloc de pompe de s3 il y a 3 durites, 1 grosse qui sort à l'horizontale sur la gauche, 1 sur le devant autre qui sort à l'horizontale vers la droite et 1 qui sort à la verticale. la durite en plus ca doit être pour se brancher sur la pompe basse pression qui est dans l'autre compartiment du reservoir.
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hum j'ai un doute, il me semble que normalement il y a un tuyau qui va à la pompe basse pression qui est dans l'autre partie du reservoir. D'ailleurs pour la passat c'est préciser FWD mais pas pour le TT donc je sais pas trop quoi en penser. Tant que personne n'aura démonter sa pompe pour voir, j'pense qu'on pourra pas conclure :(
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HELP ! pb moteur, plus de puissance du tous, comme si plus de turbo
taz_95 a répondu à un(e) sujet de jdx dans S3 8L - (1999 à 2003)
Oui sauf si c'est un problème d'alimentation de la pedale d'accelerateur dans ce cas les signaux positif et negatif peuvent être affaibli mais correct donc pas de defaut. Et pour le capteur de pedale de frein je crois que ca ne log pas de defaut donc si l'ecu croit que la pedale est enfoncé il ne met pas les gaz. -
HELP ! pb moteur, plus de puissance du tous, comme si plus de turbo
taz_95 a répondu à un(e) sujet de jdx dans S3 8L - (1999 à 2003)
http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/060-069.html Log le bloc 62 pour voir ce qu'il ressort du capteur de pedale et du capteur de papillon. Puis log le bloc 66 pour voir s'il ne detecte pas un appui sur la pedale de frein. -
Bah que ce soit jbs ou dahlback c'est que des pompes en ligne pas des immergés. Ce qu'il faudrait c'est surtout des photos et les côtes de la pompe d'origine...
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HELP ! pb moteur, plus de puissance du tous, comme si plus de turbo
taz_95 a répondu à un(e) sujet de jdx dans S3 8L - (1999 à 2003)
J'ai peut être une petit idée, fait un log du capteur de pedale d'accelerateur et du capteur d'angle du papillon. En fait il n'y a pas de demande de charge, au maximum le calculo voit 70%, c'est comme ci tu demandais à accelerer tout doucement et dans ce cas la demande de boost est quasi nulle. Donc verifie physiquement le papillon, son ouverture et essai de faire un log (desolé je ne sais plus les numeros de bloc) -
HELP ! pb moteur, plus de puissance du tous, comme si plus de turbo
taz_95 a répondu à un(e) sujet de jdx dans S3 8L - (1999 à 2003)
Moi ce qui m'inquiete c'est la fumée blanche et le fait que tu crames 2 bobines simultanément... Une petite fumée blanche qui ne dure que quelques secondes en général, ca sent le court circuit quelque part. Regarde l'état de ton faisceau de bobine, essai de faire un test d'actionneur sur ta N75 ou au moins mesurer sa valeur ohmique. -
Le dejaugeage n'a rien à voir avec une pompe interne ou externe, c'est plus un problème de forme de reservoir et de crepine d'essence qui n'est pas etudié pour l'utilisation qu'on fait de nos voiture et le debit qu'on leur demande. 4 bar de pression tout seul ne veut pas dire grand chose, ce qu'il faut voir c'est le debit d'essence à une pression X. N'importe quelle pompe à essence est capable de tenir une pression de 4 bar mais pas forcement capable de debiter 250L/Hr...
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[MK1]PB de moteur a partir de 2000 tours
taz_95 a répondu à un(e) sujet de ljmehdi dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
T'as demonté les bougies pour voir dans quel état elles sont ? Tes coupure sont franches et rapides quand tu acceleres ? -
[MK1]PB de moteur a partir de 2000 tours
taz_95 a répondu à un(e) sujet de ljmehdi dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
T'as aucun temoin qui s'allume quand ca se met à brouter ? Parce que si la voiture saccade rapidement c'est une bobine voir 2 qui sont mortes. -
un gt28rs, je cherche pas des miliards de chevaux et j'ai pas envie que ca parte trop tard d'où ce choix. Mais finalement j'suis pitete en train de me dire qu'un passage en 2l pourait être pas mal... auquel cas un 2871 serait bien... Oh m*rde j'repart encore dans mon delire... faut pas !!!!!
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Pour ce qui est turbo c'est bon mais j'ai pas encore acheté ni piston, ni bielle. Les pistons j'attend de voir la côte de mes cylindres et leurs etats si c'est tjs d'origine (ce qui m'etonnerai) on repart avec les mêmes sinon je fait réaléser au max avec le vilbrequin d'origine (pas de passage en 2L). Donc si vous avez des bons plans pour bielles/pistons et tout le necessaire à changer pour remettre le moulin au propre j'suis preneur ;) Comme je fait tout juste avec un pote hormis la rectif, ca va prendre un peu de temps. Si vous avez des retours d'expérience sur la sortie et la remise du moulin n'hésitez pas !
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Bah pas trop le choix, memere à 200000km et je deculasse, donc rectif et après on voit ce que je remet comme piston dedans :P Ca va pitete prendre un peu en cylindré + changement de tous les joint + monatge du turbo + montage embrayage. J'me suis sorti de la tête de faire tous ça en 1 semaine :blink:
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Ah bah moi ca sera pas avant fin mai debut juin, j'immobilise la caisse pour 1 mois le temps de monter tout le matos et de voir ce que je fais pour cette fichue pompe et bien d'autre encore (bielle, downpipe...bref ca va être la fête)
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Mouais le réservoir tampon dans la roue de secours, c'est moyen j'trouve, déjà la roue de secours va se balader ou alors faut faire un réservoir torique mais pour un reservoir tampon ca peut tjs dejauger avec cette forme. En plus si tu prends un gros pete par derriere c'est pas top, un réservoir d'origine se deforme et il y a un systeme de degazage, quid du tiens. Mais bon en même temps j'ai pas de meilleure idée que la tienne pour l'instant, enfin si j'attend d'ouvrir mon reservoir, j'ai un pote qui bosse dans une boite qui fabrique des réservoirs donc je peux avoir un peu de matos. Je vais essayer de remplacer la pompe basse pression qui est dans l'autre compartiment par une pompe classique et bidouiller une crépine pour éviter le dejaugeage.
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Moi fin mai, debut juin j'met la caisse à poil donc j'en profiterai pour m'occuper de la pompe à essence en même temps. Si tu fais ça avant moi n'hesite pas à faire des photos :)
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Malheureusement la pompe d'origine a ses limites. Augmenter la pression c'est bien mais ca diminue le débit de la pompe, plus la pression augmente plus le débit baisse. De plus augmenter la pression peut provoquer des fuites sur les injecteurs s'ils commencent à fatiguer. Concernant la pompe en elle même la 044 est une pompe en ligne donc pas question de la mettre dans le réservoir. J'ai le même soucis quand on choix de la pompe, j'attends aussi qque photos pour voir en quoi elles sont différentes, apparemment en plus de la crépine il y aurait un tuyau relié à la pompe basse pression dans l'autre compartiment du réservoir mais c'est à confirmer...
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Difference de turbo
taz_95 a répondu à un(e) sujet de tishab971 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
turbochargeur en francais, turboloader en anglais et turbolader en allemand. Les differences de prix s'expliquent par le fait qu'il y a enormement de copies chinoises qui trainent sur ebay... Et y a même plus vicieux, j'ai vu des ebayeur vendrent des copies chinoises au prix de l'original <_< Bref avant d'acheter, il y a 2 mois de recherches et de reflexion pour ne pas se tromper ou apres il y a les kit tout fait mais là comme ça a été dit il faut le financement (+5000€). -
manque de puissance en 4,5,6 eme vitesse
taz_95 a répondu à un(e) sujet de rahff dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Et la pression d'essence, elle en est où ? -
Problème remplacement silent-bloc triangle
taz_95 a répondu à un(e) sujet de Dan69quattro dans S3 8L - (1999 à 2003)
Normal c'est pas un triangle de s3 mais un d'a3. Un triangle de s3 est forgé alors que l'a3 c'est de la tole emboutie. Rien à voir est surtout pas le même prix, de memoire un triangle de s3 c'est 130€ chez audi.