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taz_95

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Tout ce qui a été posté par taz_95

  1. taz_95
    Bah j'crois que c'est clair le probleme ne vient pas de l'haldex ! C'est plutôt un probleme de connectique puisque tu as un défaut de bus de communication du GMP donc les calculateurs n'arrivent pas à discuter entre eux... Bref un jour peut être les garagiste seront formés à l'elcectronique !
  2. taz_95
    Alors j'vais commencé par une question très con mais t'es sur d'avoir de l'essence ??? Il y en a quelqu'un qui se sont fait avoir avec une jauge deffectueuse qui te dit qu'il y a du jus alors que t'es à sec... Sinon es tu sur que le temoin ESP est eteint après la phase de test ?
  3. taz_95

    Sortie Du Gmp

    taz_95 a répondu à un(e) sujet de S3_94000 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pour avoir déjà sortie des moteurs, le plus dur c'est pas de le sortir mais de le remettre !!! Prend ton temps pour le sortir, etiquettes toutes les prises que tu debranches, fais des photos du passage des cables. N'hesites pas à noter plein de chose, ce qui te semble evident quand tu demontes ne l'ai plus forcement 1 mois plus tard quand tu remets le bloc et que les souvenirs se sont envollés !
  4. taz_95
    Bah en fonctionnement tu seras tjs trop riche, mieux vaut une combustion trop riche que trop pauvre mais ca rique de pas tourner terrible et le carburant non brulé risque de finir de bruler dans l'echappement ce qui est pas top. Bref dès que les injecteurs ne sont pas d'origine mieux vaut passer par la carto pour avoir un truc propre.
  5. taz_95
    Idem pour moi sur ma 20vt4, la ressort de maintient de la plaquette arriere gauche etait en train de se barrer donc la plaquette claquait sur la moindre bosse et ca faisait un bruit bien metalique :s
  6. taz_95
    Bah avec la carto d'origine ta caisse va tourner bcp trop riche ! Avec des 440cc, si elle tient le ralenti déjà tu sera content ! Ton calculo est réglé avec des temps d'injections permettant d'injecter la bonne quantité d'essence dans toutes les situations, si tu as un debit plus gros avec les mêmes temps d'injection tu aura trop d'essence et une mauvaise combustion. La calculo peut s'adapter mais il a des limites et avec des 440cc c'est pas gagné sans reprog.
  7. taz_95
    Oui et non ca depent comment on voit les choses... "Que" un turbo + injecteurs + fmic bah le QUE ca fait deja un sacré budget... Surtout que quoiqu'on en dise un k04-001 et pas bcp plus performant qu'un k03s, le K04-001 est super interessant quand on sort d'un k03 mais d'un s bcp moins. Enfin c'est que mon point de vue :)
  8. taz_95
    Bon allé pour être un peu plus constructif, comme le dis mystique le plus simple c'est le k04-001 mais le rapport gain/prix est pas terrible si on a deja un k03s. En plus à 600€ j'pense que t'en trouveras pas (ou alors une vilaine copie qui va te claquer dans les pattes et te faire regretter ton k03). Autre idée pour booster ton tt, si je ne me trompe pas de memoire les quattros ont une boite avec un couple de sortie plus court (à verifier), aucune idée du prix que ca peut coûter mais c'est peut être une piste à creuser.
  9. taz_95
    J'suis pas d'accord moi ! On peut avoir 250ch avec un k03s !!! La vrai question c'est pendant combien de km ? :bigsmile:
  10. taz_95
    Et c'etait à quel niveau ton probleme de masse ?
  11. taz_95
    Euh non c'est la sonde de temperature d'admission.
  12. taz_95
    Ton bruit il apparait pas plutôt entre 3200 et 2800tr/min en deceleration ? Si c'est dans cette plage cherche pas c'est le volant moteur mais ya rien d'affolant...
  13. taz_95
    Bah une mise sous pression du circuit de reffroidissement, tu seras fixé sur l'etat du joint entre cylindre et conduit de flotte.
  14. taz_95
    Quand j'ai acheté les cables (il y a 2 mois), il fallait les commander aussi et j'ai eu juste ce qu'il me fallait. Ton magasinier est juste un gros c**... :rolleyes:
  15. taz_95
    C'est bizarre quand même ton truc... dans ton bocal de flotte tu vois les effets de la compression de ton cylindre 1 ? Perso j'ai cru pour ma caisse à un joint de culasse pendant un moment mais c'etait juste une fuite intermitente mais quand ca fuyait ca faisait pas semblant... sauf que ca le faisait jamais à l'arrêt donc aucune trace sous la voiture <_<
  16. taz_95
    Multimetre sur la batterie 12V à l'arret, > 13.4v moteur démarré au ralenti, > 13.4v moteur démarré > 3500tr/min, si ca reste à 12V au ralenti et qu'à 3500rpm il y a +13,4V c'est qu'il y a un problème d'excitation de l'alternateur si c'est tjs à 12V soit c'est le regulateur de tension de l'alternateur soit c'est les charbons...
  17. taz_95
    L'extinction du voyant de defaut n'a rien de miraculeux, en fait pour certains défaut intermitant, le voyant s'eteint au bout de 5 roulage sans detection du defaut donc voilou rien d'etonnant :)
  18. taz_95
    Pour pouvoir monter le k04-02x des 225, il faut que tu changes aussi ton collecteur d'echappement vu que la bride est differente de ton k03. Il faut changer aussi la downpipe, la durite d'admission et tout ce qui va à l'echangeur. Si tu reste avec 1 seul echangeur et tes injecteurs d'origine, n'espere pas tiré bcp de puissance.
  19. taz_95
    Euh vous avez fait tourner votre capteur d'1 tour complet en montant le regulateur vous 2... ? J'ai monté le mien le w-e dernier et aucun soucis. A votre place, je redémonterai mon volant histoire de verifier que le capteur de lacet et bien branché, si c ok, j'lui ferai faire un tour complet à droite puis test. Si tjs pas ok retour à la position precedente + 1 tour à gauche puis test. Et si ca marche tjs pas bah... j'vais acheté 2 ou 3 pack de leffe pour oublier ce qui m'arrive :bigsmile: (désolé pas d'autre solution)
  20. taz_95
    C'est là où j'vois plus trop l'utilité de l'avcr si t'as une reprog. T'as un calculo programmé pour réagir en fonction d'une carto sauf que l'avcr modifie la pression de turbo attendu à un regime donné donc la quantité d'essence de la carto pour se regime devient incorrect, les infos de la lambda vont compenser dans une certaines mesure mais pas jusqu'à l'infini non plus. Bref à part sur les vieilles japs avec une gestion Old school sinon j'vois pas l'utilité... enfin si ca fait fast and furious :bigsmile: Pour tes fils je pense qu'il faut que tu te cable sur le capteur de pression dans la durite qui arrive sur la papillon il me semble sur les s3, apres tu dois avoir les fils d'alim à repiquer dans la boite à fusible sur l'apres contact. le mieux serait que tu nous donne des infos sur tes fils... T'as une doc de ton avcr ?
  21. taz_95
    Si tu veux faire du bien à ton s3, un conseil... monte pas ton avcr ! En tout cas pas tout seul, parce qu'à part tourner pauvre et avoir des coupures du à la surpression ca va pas te servir à grand chose.
  22. taz_95

    [8L]soucis moteur

    taz_95 a répondu à un(e) sujet de sebinou26 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Bon j'viens de regarder par rapport au type moteur, les culasses n'ont pas les même ref mais c'est pas pour ça que ce ne sont pas les mêmes. l'arbre d'admission est le même : ref 058109021B idem pour celui d'echappement : ref 058109022B soupape identique, bref tout pareil... Donc j'pense pas que ton soucis vienne de là
  23. taz_95

    [8L]soucis moteur

    taz_95 a répondu à un(e) sujet de sebinou26 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Est ce que tu as le code moteur de l'A4 et celui de la S3 (BAM,AMK,...) ? Je regarderai s'il n'y a pas de diff.
  24. taz_95

    [8L]Adieu Moteur

    taz_95 a répondu à un(e) sujet de hilicom dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Ouais enfin ca c'est le prix d'un bloc... sans culasse, couvre culasse, arbre à came, carter et j'en passe... La facture finale sera pas la même <_<
  25. taz_95
    Bon j'vais essayer de faire un résumé parce que tu m'as l'air perdu... TT 180 = K03s S3 = K04-02x K04-001 c'est pas un turbo monté d'origine. Celui que tu peux monter sur ton tt sans AUCUNE modifs c'est le K04-001 (ca n'est pas celui de la S3), il est à peine mieux que ton k03s, en gros vu le prix du turbo ca n'en vaut pas la peine. Par contre si tu veux vraiment plus de chevaux, tu peux monter le K04-02x mais pour ça il te faut le collecteur qui va avec, la durite d'entrée de turbo, etc (tout ce que j'avais mis dans mon post precedent). J'pense que c'est plus clair maintenant.
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