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taz_95
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[8L] Gain de poids sur S3: tous les chiffres!
taz_95 a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ah j'ai pas dit que c'etait pas rigide mais le problème est bien là, comment se comporte ce genre de pavillon lors d'un accident/crash, quel est son effet sur le reste de la voiture dans ces cas là. Bien entendu, on achète pas ça pour se planter mais faut peut être y penser aussi parce que malheureusement personne n'est à l'abri; Idem pour le capot carbonne si tu chopes un piéton. Après pour de l'exclusif circuit, aucun soucis mais pour la pavillon ca doit être tendu pour les jointures avec le reste de la caisse. -
[8L] Gain de poids sur S3: tous les chiffres!
taz_95 a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bah en seconde monte, les ailes en fibre pas de soucis, les vitre arrières en macrolon ca passe aussi. Apres le capot carbonne et le pavillon je m'y risquerais pas, le capot pour une question de sécurité et la pavillon pour la rigidité et l'étude de la déformation de l'ensemble de la voiture qui n'est surement pas réétudiée. -
J'ai monté un kit freins PORSCHE
taz_95 a répondu à un(e) sujet de Yous' dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Bah que ce soit 180 ou 225 sur la route il n'y a pas une grande utilité par contre sur circuit des gros freins c'est valable pour n'importe quelle voiture ! -
[8L] Gain de poids sur S3: tous les chiffres!
taz_95 a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
Vise plutôt 1200Kg parce que la cupra r de turbovet n'as pas les 130Kg de transmission à se trainer. En plus la voiture est vraiment dépouillé, même la clim y est passé si je me souviens bien. -
combien de turbo et collecteur fissuré
taz_95 a répondu à un(e) sujet de greg28 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pas d'accord pour la culasse ca n'est pas une piece d'usure, les soupapes à la rigueur mais la culasse non. J'ai sorti le moteur pour réfection et que ca soit la culasse ou le bloc, mis à part de la calamine, elle est comme neuve ! Mais le problème des culasse fendu est bien réelle mais il est (à mon avis) plus dû à un mauvais contrôle de la combustion par le calculo d'origine, c'est pas par hasard qu'un egt a été ajouté par la suite. Pour le turbo, il est clair que c'est une pièce d'usure mais il doit tenir au moins 120Mkm de façon optimale mais comme pour la culasse si la combustion est mauvaise (gaz trop chaud) ca durée de vie diminue. -
+1 avec nico152, certes le sujet du post n'est pas le plus intéressant du forum mais ca n'empêche pas de lui répondre sans faire preuve d'agressivité à son égard. Certes dans les runs il y a des gros blaireaux mais il y a aussi bcp de personne qui pour pourrait donnez à 90% d'entre vous des leçons de mécanique et ce n'est pas à eux que vous apprendrez qu'il y a des temps de chauffe et de refroidissement. S'il avait parlé de circuit, il n'y aurait certainement pas eu ce genre de réflexion. Pour info, je fréquente les runs (je ne m'en cache pas) et je fais aussi bcp de circuit et je peux vous dire très franchement que je vois presque plus de kékos aux circuit (hors journée privée) qu'aux runs. Donc halte aux à priori et autres idées reçues dû surtout au fait que le run sur route c'est illégal et que lorsqu'il y a un mort sur circuit ca ne passe pas au JT.
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Un torx 6 pans... on doit pas avoir les même vis de culasse, perso j'ai une douille polydrive qui doit bien faire 10cm de long. Je suis allé voir la D34.B10 et normalement ca n'est pas bon sauf vis de culasse non d'origine. La douille je l'ai trouvé sur ebay.
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Je pense que le moteur n'a rien à voir la dedans mais cependant les amk/bam stock n'ont pas l'air concerné et ,si je ne me trompe pas, ces moteurs sont équipés d'un egt donc le gestion électronique est différente et protège certainement le moteur de ce type d'avarie.
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Changement barre stabilisatrice avant
taz_95 a répondu à un(e) sujet de ju3cab dans S3 8L - (1999 à 2003)
Vas y demonte ca se fera tout seul, faut pas avoir peur de tomber le berceau. j'le fait dans quelque jours si tu veux j'te ferai des photos (si j'oubli pas :bigsmile: ) -
Changement barre stabilisatrice avant
taz_95 a répondu à un(e) sujet de ju3cab dans S3 8L - (1999 à 2003)
Tu as ta réponse il faut tomber le berceau. Par contre changer uniquement la barre stab avant est une bêtise, si tu mets une grosse barre à l'avant tout ce que tu vas avoir c'est une voiture sous vireuse. Le choix des barres stab se fait en trouvant le bon équilibre av/ar. -
Ah bah loupé c'est pas un garrett, on est chez les allemands faut pas déconner :rolleyes: le turbo sur un 180 c'est un kkk k03s, celui des 210/225 est un k04 mais c'est loin d'être plug n play. Collecteur, downpipe, injecteur, debimetre, echangeur sont differents et j'en ai sans doute oublié...
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[8L]Un S3 Dark Side By S3 Richie
taz_95 a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bah je peux pas te dire sur circuit depuis que je les ai j'en ai pas fait avec mais au quotidien c'est... comment dire... d'la grosse merde ! Ah c'est sur elles salissent pas les jantes parce que tout reste collé sur le disque, résultat à moins de taper tous les 3 jours qques gros freinages de porc t'auras l'impression d'avoir des disques voilés. Ma config : Disque EBC TG + les red stuff que je ne racheterai jamais... -
[8L]Representation de mon S3 DARK SIDE
taz_95 a répondu à un(e) sujet de JujuS dans S3 8L - (1999 à 2003)
APY tendeur hydraulique AMK/BAM tendeur electrique (si j'me trompe pas :) ) -
plus ou trés peu de compression
taz_95 a répondu à un(e) sujet de pierre luc dans S3 8L - (1999 à 2003)
Même problème sur tous les cylindres ? Est ce que le resurfacage a été effectué avant le remontage ? Joint de culasse neuf ? Serrage de culasse effectué correctement ? Les arbres à cames sont ils bien calés entre admission et echappement (pas de croisement de soupape) ? -
plus ou trés peu de compression
taz_95 a répondu à un(e) sujet de pierre luc dans S3 8L - (1999 à 2003)
Comment as tu vérifié que tu n'as pas de compression ? -
Bah si ca revient tout le temps je vois pas 36 solutions, faut ouvrir le calculo pour voir si la flash est montée sur support ou pas. Si c'est le cas, il faudra trouver un magasin d'electronique pour ressouder correctement le support ou carrement l'enlever et ressouder la flash directement. S'il n'y a pas de support, il y a des chances que ca soit la flash qui soit entrain de rendre l'âme (c'est super rare !!!!) et dans ce cas faudra la changer, en prenant soin de recopier le soft d'origine dedans.
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bah la solution c'est de l'ouvrir et de voir si on ne t'a pas monté un support de flash qui serait en train de se barrer s'il a été mal soudé. Ton défaut revient systématiquement ?
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Erreur ROM, oui ca pue un peu du cul... ROM pour read only memory donc la memoire du calculo. Elle aurait pas été reprogrammé ta s3 ?
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Modif Collecteur + ligne echappement inox = ?
taz_95 a répondu à un(e) sujet de TugaMike dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Le problème ne vient surement pas que du collecteur, c'est surtout que d'origine il y a un support sur le turbo pour que tout le poids ne soit pas suspendu au bout du collecteur et que ce support on ne peut certainement pas le remettre avec un spaghetti. -
BAh le verrin qui exerce une tension, j'pense plutôt à celui du vvt l'opposé de la distrib. Sinon le bruit dans ta video me fait plus penser à une fuite au niveu du collecteur si on entend la même chose...
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J'en veux encore plus, prépa 300 cv sur 1.8 T.
taz_95 a répondu à un(e) sujet de quichmen dans S3 8L - (1999 à 2003)
Quelle difference de fiabilité y a t'il entre un 1.8l T préparé proprement pour 300ch et un 2.0l Tfsi reprog de 300ch ou une FQ330 ou 400 vendu en concession avec une garantie constructeur ? Si l'entretien est fait en consequence moi j'en vois pas. Certe si on prend le bloc stock et en lui collant un gt30 je suis entierement d'accord, la fiabilité n'est pas là mais si tout est fait en consequence il n'y a pas de soucis mais cela a un coût, d'où le prix élevé des préparations chez un vrai professionel qui eux ne font pas les choses à moitié. Après on peut toujours debattre de l'interet de remettre 5000€ dans une caisse qui n'en vaut pas plus mais pour 10000€ le choix des voitures de 300ch est... comment dire... inexistant. Le soucis c'est le jour où la caisse va au tas où lors de la revente. -
Non c'est pas parce que le volant moteur est hs que l'embrayage patine, en fait c'est le systeme d'amortissement qui est hs d'où les vibrations. En fait un VM bimasse, c'est constitué de 2 volants qui ont une liberté de mouvement angulaire entre eux de quelque degrés avant d'être en butée et d'entrainer l'autre disque dans sa rotation. 1 des volant est sur le vilebrequin et l'autre a la surface de friction avec l'embrayage, ces 2 volants sont reliés entre eux par des butées entre lesquelles se trouvent des ressorts. Si bien que lorsqu'on embraye, le volant de friction commence à tourner, les ressorts amortissent la poussée angulaire sur le disque qui est solidaire du vilebrequin, jusqu'à ce que les 2 disques soit en butée angulaire puis à la même vitesse. Bref le jour où l'amortissement est hs ca claque et/ou ca vibre, le jeu grandissant entre les 2 disques peut aussi faire vibrer la caisse.
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J'en veux encore plus, prépa 300 cv sur 1.8 T.
taz_95 a répondu à un(e) sujet de quichmen dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bah si tu changes le turbo comme tu as dit il faut changer le collecteur mais aussi avoir la downpipe qui va avec et adapter la liaison filtre à air -> turbo et turbo -> echangeur. Avec les injos d'origine t'iras pas loin sauf en passant sur un fpr de 4bar où tu pourras viser les 310-320ch. Le plus simple dans ce cas là c'est de prendre un gt28 eliminator c'est quasi plug'n play avec le k04 par contre t'auras pas les perfs d'un vrai gt28rs. -
J'en veux encore plus, prépa 300 cv sur 1.8 T.
taz_95 a répondu à un(e) sujet de quichmen dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bah avec le turbal d'origine c'est impossible. Le moteur on va dire qu'il tient les 350ch mais c'est clair qui vieillit bcp bcp plus vite. Allé j'vais faire la liste pour que t'oubli rien dans ton budget : turbo, collecteur, downpipe, echangeur, tubulure admission, injecteurs, durite de flotte et d'huile pour le turbo, different coude silicone pour l'admission et les durites de charge, embrayage renforcé, reprog. Et pout le moteur: bielles, piston, kit joint avec joint de culasse, kit distrib, coussinets de bielles, resurfacage, kit vidange. Oubli pas de compter le montage si tu le fait pas toi même. -
Bah y en a plein cts turbo au canada où tu fais des économies si tu esquives les douanes ou ls cartec en allemagne.