taz_95

Le probleme des brembo de C8 c'est qu'ils sont super large faut un gros deport !

Non j'pense qu'il vaut mieux les prendre chez oscaro que sur leboncoin par exemple. Les échanges standard sont remis à neuf.

Il est joli ton palmier par contre la caisse fait tâche :bigsmile:

Euh des remanufacturés pour moi c'est des brembos remis au propre donc bien mieux que d'aller lacher 300€ dans une paire d'occaz.

Regarde dans le vase d'expansion si le retour d'eau se fait bien.

Si la durite du bas est froide c'est le calorstat qui reste fermé.

La durite qui va du bas du radiateur jusqu'au moteur se branche sur une flasque en plastique qui plaque le calorstat au moteur.

Oui celui la, bah voila j'ai fait pareil mais au bout de 5000km (record battu :D )

Comme shiva, j'dirais pompe à eau !

Bah la leon elle en est au même point pour l'instant, en ce moment la priorité c'est plus mon ptit bonhomme :) Vieille galere la semaine derniere avec la voiture, la purge de ldr s'est ouverte comme une grande sur le parking d'un supermarché <_<

Bah viens à toulouse, à brive tu prends l'itinéraire toulouse bis et en arrivant t'auras tellement la banane que tu voudras même pas que j'te rembourse :D

Bienvenu au club :bigsmile:

Non mais qu'est ce que c'est cette bécane de lopette !!! ya 2 cylindres de trop la dessus :bigsmile: (comment ca j'suis jaloux ???) De toute manière dans la vienne les 3 seules routes où ya des tournants sont pleine de bosse !!! Viens à toulouse tu me la feras essayer !!!

Effectivement sur etka la ref des goujons (turbo/collecteur) et écrous sont indisponibles mais ils sont remplacés par des vis 6 pans M10x36 ref 06A145540K et rondelle ref 06A145791A.

J'ai un doute pour l'appui pendulaire, pour le clac ok mais pour les vibrations non. Perso quand mon volant moteur etait mort, ca claqué en embrayant et ca vibrait... si ca peut t'aider.

Il y aura toujours des acheteurs pour des caisses prépa, certes ça sera moins facile et il ne faut pas compter la vendre plus chere qu'une origine après pour la prépa ca reste une histoire de passion et d'envie, ca s'explique pas, il ne faut pas chercher la logique dans la passion. Pour le train avant, bah ca se prépare aussi un châssis, on arrive bien a passer 200ch sur le train avant d'une 205 d'il y a 20 ans alors 350ch sur une tt c'est une blague. Si tu ne veux pas retravailler mécaniquement le train avant il y la voie de l'électronique, tu peux brider ton couple sur les premiers rapports. Pour l'histoire de l'expert, ca revient presque à chaque prépa... mais j'ai jamais vu de post genre j'ai fait de la taule parce que l'expert m'a grillé, non sérieusement à moins qu'il y ait un mort dans l'accident mais sinon ca risque pas d'arriver ; et si mort il y a, la prépa sera la cadet de tes soucis ! En tout cas bon courage si tu te lances et j'espère que t'as bcp de tune parce qu'une prépa c'est plein de surprise donc si tu as une idée de combien ca va te coûter, bah tu peux rajouter 30% et tu auras le prix final. (je parle en connaissance de cause :D )

Sur ebay tu devrais en trouver, ecs tuning aussi. En cherchant un peu t'en trouveras en europe.

Pas besoin de sortir le moteur mais c'est galère à faire, il y a un tuto sur le changement d'embrayage dans la section s3 il me semble. Après le volant moteur bah y a qu'à démonter les vis, l'enlever et remettre le nouveau avec des vis neuves ! Bref le plus dur c'est de tomber et remettre la boite, le reste c'est une blagounette.

Au temps pour moi le tendeur est bien là (j'étais vraiment pas reveillé). Sinon pour remettre les joints, il faut démonter le tendeur => virer le couvre culasse, repérer les arbres et la chaîne, comprimer le tendeur avec l'outil specifique, libérer l'arbre d'admission. A partir de là tu devrais pouvoir suffisamenet lever le tendeur pour remettre le joint demi lune et le metalique, attention il faut mettre de la pate d'étanchéité sur le joint métalique. Au remontage bien vérifier que les arbres sont bien en face des pignons marqués sur la chaine sinon decalage de distri...

Sur cette photo il n'y a pas de tendeur de chaine donc surement pas un bloc de s3 (ou alors suis mal reveillé, c'est possible) La demi lune que tu vois sur l'arriere est celle comblée par le joint du couvre culasse.

C'est pas le 7 mais le 14 qui te manque celui qui est en dessous du tendeur et il est à fleur du bloc et de couleur bleu il me semble donc tu devrais le voir, de toute maniere vu les traces d'huile qu'il y a c'est sûr qu'il n'y ait pas. Pour le remettre, pas le choix il faut lever le tendeur.

Ah bah t'as un soucis mon ptit monsieur. Oups j'avais fait un premier msg mais petite erreur de ma part, en fait il te manque le joint en demi lune qui va sous le tendeur de chaine.

Faisable sans pont, viré l'arbre de transmission côté passager histoire de se faire de la place et prendre son temps. Et oui ca sort par le dessus.

Pour les pieces d'usure le km ne veut rien dire donc il vaut mieux éviter puisque l'embrayage ca dépend surtout de l'utilisation. S'il s'est fait 5Mkm de piste, il va tout de suite être moins beau ! Pause ta s3 qques temps, fait du vélo, mets les tunes de côté et fait les choses bien, les petites économies sont qques fois source de grands regrets !!!

Un VM d'origine coute un peu moins de 500€. Je ne le qualifierai pas de robuste, nombreux sont les possesseurs de 1.8t même stock ayant des soucis de vibration, c'est un peu la loterie. Moi j'ai fait 180Mkm avant que ca vibre et claque, d'autres n'en font que 40Mkm. Donc ok, tu peux ne pas le changer, avoir de la chance et économiser 500€ ou être dans une situation classique, c'est à dire VM en fin de vie et devoir redemonter la boite dans 10Mkm et reclaquer 1000€. Sinon 3eme option, si tu peux immobiliser la s3 un peu plus longtemps, au demontage ton mecano peu mesurer le jeu axial et radial, estimer la santé du VM et le changer si nécessaire.