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Sans entrer dans les détails ; avec la edge , c'est une vidange annuelle où 15000 km ( à la première des échèances ) Avec la slx longlife , c'est 2 ans où 30000 / 50000 km (selon le type de moteur)

Et elle s'inquièta au bout de combien de temps ? Non parceque moi dans un cas pareil , je risque d'y rester une demie-journée

merci

Bonjour L'on dit que 80/100 de l'usure d'un moteur se produit au démarrage ( moteur froid , il est vrai ) A moteur en température de fonctionnement , il est probable que ce pourcentage diminue drastiquement , mais il y aura toujours un laps de temps ,infinitésimale soit t'il , où la pression de lubrification sera insuffisante

A2 1600 , 12/2002; pas (encore) de problème !

Il est possible d'ouvrir le hayon en tirant vers le haut une petite " tirette " située a la base de celui-ci à l'intérieur , sous un petit cache qu'il faut déclipser

Qu'il a utilisé les spécifiques indiquées par Audi , donc à priori : tout bon !

Idem! tout est dans la norme .Ce sont les poussoirs hydrauliques qui ont besoin de quelques secondes (après un arret prolongé) pour entrer de nouveau en pression.

Bravo , compliments . Moi je n'ai, ni la compétence suffisante ,ni l'outillage requis pour me lancer dans ces travaux . Et puis les accès pour changer quoique ce soit sont des plus frustants . ( " c'est étudié pour !...") Il y a vingt / trent'ans ,sur mes véhicules, je remplaçais , courroies, ampoules, filtres et cetera... en un tour de mains (et sans les écorcher !...)

Idem pour moi ; A2 , 3 vidanges , toujours le bouchon d'origine, ( car l'ensemble n'est vraiment pas donner ! ) aucune perte. Quant à l'huile, j'en suis encore à la longlife 0w30 ; mais je crois que la nouvelle préconisation en longlife du groupe ww soit devenue 5w30 (pourquoi ? j'aimerai le savoir ! )

Du cuir à "10 sous"? :rolleyes: :ck1:

Bonjour à tous Il me semble que les avis ò propos de "trop d'huile moteur" sont un peu exagérés:D'accord si l'ont exédent vraiment;1/2 litre de plus,donc 5mm environ sur la jauge, mais au niveau optimal ,celui-ci,est bien plus bas que tout l'embiellage. Donc 1 ou 2mm de plus ne provoqueront pas les effets castatrofiques décrits.(Il m'est arrivé plus d'une fois ce cas de figure,sans aucune conséquence:moteur essence ,je précise)

Difficile mon p'tit gas ,donner une réponse si comme moi l'on n'est pas du métier! Je dirai plus:D'entre nous tu est le mieux plaçé,pour de visu constater l'entité du choc et ses possibles effets ou conséquences!Sensé est ta supposition, qu'un heurt près du réservoir puisse endommager la "plomberie" de ce dernier, et donc engendrer des problèmes d'alimentation.Mais une semaine après?... Autre chose:Le réservoir et tous ses annexes ( goulotte de remplissage, diverses canalisations, filtre, ect....) se trouve en avant de l'essieu arrière donc dans une zone bien protégée.Un simple choc à partir du pare-chocs (sic!) arrière;peut'il se répercuter jusqu'au réservoir? La roue crevée a t'elle un rapport avec cet accident? Nous voilà a la case Départ! Si tu n'a dèjas résolut; j'espère que quelqu'un d'autre fasse avancer le" schmilblic" :( salut

J'avais déjas abordé un sujet mettant en évidence la difficultè de voir avec précision,l'indication du niveau d'huile.Je ne sais pas comment sont faites les jauges des autres modeles Audi ,mais force est de constater que la jauge de l'A2 a été mal conçue sur toute la ligne:La difficultè de lecture à peine mentionée;Une difficulté ,(encore) aussi dans sa manipulation,à cause d'un fort coefficient de friction ou frottement,dans les coudes de son parcour,mettant à rude épreuve la (mauvaise ou/et inadéquate) qualité de la matière qui la compose. Concernant ton cas ,qui demain pourrait etre le mien,(dans cette crainte, je la manipule le moins possible) il est n'est pas évident de donner une ou LA solution (probablement tu auras déjas résolut!) Il est toutefois utile de savoir comment elle a cassé:en la retirent? à l'insertion? à quelle hauteur? avant ou après la petite boule/guide .Selon les cas de figures le morceau mancant,peut etre resté dans le tube ou dans le carter,mais meme dans ce cas il ne devrait pas créer de problème (filtre) La seul suggestion qui me soit venue pour eviter un demontage ; dans un sens ou dans l'autre (toujour selons les cas de figure) est d'utiliser de l'air comprimé pour ejecter "l'intru" Fait nous savoir salut

Magnifique!... ha!.. la jouissance pendant!...l'extase!...après! ..oui oui! Non! qu'allez vous penser? J'ai éprouvé tout ça,...oui: la neige...grandes glissades....et contre-braquages....et glissades et contre contre-braquages.Deux heures de bonheur! oui deux heures j'ai tourné sur ce circuit! Enfin,non ce n'était pas Le Nurbùrg,non c'était une grande Z.I en construction, 30cm de neige, de minuit à deux du matin! ....Il y a 30 ans ou plus....avec une 4CV!

Je n'ai pas de réponse a cette demande, (un peu déconcertante dans le fond et la forme!...),mais seulement deux petites réflexions: Avant tout je pense qu'il ne peut y avoir aucun rapport entre la manipulation de la jauge et l'indication d'une anomalie au tableau de bord Ensuite il existe 3 types d'alertes concernent la lubrification; toutes avec le symbole de la petite burette d'huile: La premiere et plus grave en rouge:Pression d'huile insuffisante; là déjas il y a du mal pour le moteur! mème si la cause la plus simple (et idiote) puisse etre un niveau très (très très!) bas. Mais il peut y avoir d'autres motifs ,plus sérieux, différents dans la cause mais pas dans l'effet! La deuxième, mais qui devrait se manifester avant la premiere (sic!) dans le cas d'un niveau trop bas; est le symbole jaune avec la petite inscription "mini".Là ,on rajoute ce qu'il manque et tout rentre dans l'ordre La troisième; toujours le symbole jaune mais avec petite inscription; "sensor", et qui indique dans ce cas un problème electronique de ou des capteurs d'analyse de l'huile. Pour le reste comme déjas mentionné,c'est l'ordinateur de bord qui indique la nécessité d'une maintenance en fonction du temps/kilométrage/mode de conduite,calculée par rapport a la précédente Salut

L'ancien proprio mets de la 5w30, ou quelque chose dans ce genre C'est trop fluide ? re. De la 15w50 synthèse MOTUL 300v est elle trop épaisse? Les huiles extra-fluides (ow30, 5w30, ow40) ont été conçues pour les dernieres générations de moteurs;Elles sont absolument deconseillées sur les autres,d'autant plus avec des kilometrages "avancés"

Oui,je pense quelle va taquiner pas mal de voitures européennes dans sa catégorie,et pour rester en France,et plus encore en famille:Devant choisir entre C5 et...C6;le coeur,la raison,(et le porte-feuille!) me susurre:C5

Une réponse tardive,car le sujet m'avait échappé; Je suis pourtant très friand d'informations techniques,et en particulier sur la A2; et je ne connaissait pas les particularités de ce matériau; Merci donc de l'information. C'est toute cette technologie "d'avant garde", tout le concept dont etait porteuse cette voiture (materiaux,mecaniques, aerodinamique...),qui ont guidé alors mon choix. Hélas! pour le destin de cette voiture, peu ou prou,en connaissait ou ce sont interessés à ses "dessous", et par conséquence le prix en a été jugé excessif; la silhouette, que personellement j'appréci toujours, car je la sait dictée par l'aérodinamique, (et dont d'autres automobiles ,en n'ont ici et là, par la suite, avec peut-etre plus d'equilibre,adopté le concept) n'a pas rencontrée le gout de beaucoup; ce dernier critère etant (hélas) primordial dans le choix d'un modèle

PS: Je ne fait pas de pub j'ai pris ce que j avais sous la main. De la Graisse en aerosol aurait surement fait le meme Effet. Le meme effet; momentanément oui, mais attention car la gomme ou caoutchouc doit etre traitée avec des lubrifiants spécifiques a base de silicones :exclamation:

Salut Je pense ,aujourd'hui, meriter faire partie du club de ceux qui ont fait la vidange de l'A2; Alors: non tu n'est pas aveugle ,mais ils l'ont bien cachés le bougre! et par contre c'est en aveugle presque que je l'ait substitué laissant faire les mains, les yeux au ciel (pour la concentration, et pour jurer un peu aussi,vu que j'y etait!). Pas très aisé non plus pour le filre à air ! Pas male de patience non plus pour le cache inferieur (avec perte de 2 vis torke dans la grille au fond de la fosse de vidange) Merci quand méme pour le tut' trouver dans ce site pour le deplacage et accès au filtre à air. J'y ai passé presque une demie-journée (bon d'accord j'suis en vacance!), mais dans le temps (il y a quelques années);un simple entretient de base comme celuis-ci demandait une petite demie-heure en sifflotent et sans maudire personne

Tardif mais tout ò fait d'accord!

Trop juste !(pour les rides :( ) Cette voiture, je l'ai vu (a la télé) la première fois en 1964 ou 65 ...eh oui! Elle ma émotionée alors comme encore aujourd'hui. merci pour ces photos

Merci Tophe J'ai oublié toutefois de preciser qu'il s'agit d'un petit garage multimarques, mais qui apparemment a bien fait le travail (relativement simple il est vrai,mais chez un consc. Audi ,je ne pense pas qu'il aurait obtenu mieux ) :coucou: