Bap33

@ denisch94 : Pas d'adresse dans le 94 à te donner hélas, mais je confirme, ils ne t'ont pas râté :blink: ! Je crois d'ailleurs que le remplacement du filtre à air est compris dans la forfait de la révision des 60000 km. Donc a priori, il y a déjà ça en surfacturation :angry: ! Quant à la vidange du liquide de frein, je l'ai faite faire à peu près à la même date que toi et ça m'a été facturé 67 € de mémoire (dans le 77) ! Donc change au plus vite de garage, ils te prennent pour un Américain :angry: !

:coucou: Ce sont simplement les paquettes, qui "talonnent". En fait, comme on effectue 99,9% des freinages en marche AV, les plaquettes s'usent d'une certaine façon. Dès qu'on passe en marche AR, le profil d'usure n'est plus "tout à fait compatible" et ça provoque ce petit claquement. Rien d'alarmant En principe un remplacement des plaquettes fait tout rentrer dans l'ordre ;). :coucou:

Pas bien grave en effet et pas gênant de continuer àrouler comme ça. En revanche, je me demande si on ne pourrait pas t'embêter un peu lors d'un Contrôle Technique, avec pour une fois, un gars un peu pointilleux :unsure:...

:coucou: Le mieux est d'en racheter un (~15 € à tout casser). Car une fois décollé, l'adhésif est en général pas mal abîmé et difficilement réutilisable. De plus, pour décaper correctement le logo et faire disparaître l'adhésif avant de ré-appliquer une quelconque colle, il faut beaucoup de patience, vu la taille des pièces. Ensuite, faudrait retrouver un adhésif correct et faire en sorte que ça ne dégouline pas. Le coup des "points de colle", c'est me paraît pas une bonne idée. C'est un coup à ce le logo ne soit pas stable sur la carrosserie, voire à se les faire piquer comme qui rigole :sic:. Donc, autant en rachet en pièces détachées ;).

:coucou: Ce qui différencie la 0W30 de la 5W30, c'est leurs propriétés à froid. La 0W30 est effectivement plus fluide à froid que la 5w30. Mais revers de la médaille, sa fluidité accrue entraîne une consommation plus importante qu'avec de la 5W30. Mais de mémoire, la 5W30 permet déjà des démarrages par -20 / -25°C sans problème. La 0W30 permet juste de descendre à -30°C, en résumé ;). Bon en même temps, -30°C à Melun (77), c'est quand même pas fréquent :P... Donc pour moi aussi : +1 pour la 5W30. :coucou:

:coucou: Alors, de mémoire (désolé, j'ai pas le livret de mon garage sous les yeux) :unsure:... A 30000 : - Vidange + Filtre à huile - Filtre à air - Filtre à pollens - Balais d'essuie-glaces AV. A 60000 : - Idem + - Filtre à essence - Contrôle du niveau (vidange :euh: ? j'ai un trou de mémoire :unsure:) du Haldex pour le quattro. A 90000 : - Idem 30000 + - Bougies d'allumage Ca reste à vérifier, car je répète, c'est de tête :unsure: ... Pour la distribution, je ne sais plus si c'est 90000 ou 120000 pour le 2.0 TFSI :euh:. Mais comme toi, une vidange intermédiaire après 15000km, me paraît sage :jap: !

:coucou: J'ai également des sièges chauffants en tissu. Effectivement, pour éviter les auréoles (en plus d'éviter les courts-circuits :P), mieux vaut ne pas faire fonctionner les sièges chauffants tout de suite et attendre 24-48h, que ça sèche bien. Pour ma part, j'ai pris le nettoyant "Meguyar's" pour le tissu. Ca se présente comme un nettoyant pour vitre en vaporisateur, et le liquide est violet. Je suis assez content du résultat :). J'ai réussi à faire disparaître une tâche de chocolat et des auréoles laissées par l'ancien proprio sur le siège passager. Ca a également un peu ravivé les couleurs. Pour ne rien gâcher, c'est très simple d'utilisation :bien: !

Si l'astuce de l'aiguille à coudre ne suffit pas, tu peux démonter et essayer un coup de soufflette, voire les faire tramper dans du vinaigre d'alcool blanc pendant 1h. Ca fera disparaître tout le tarte à coup sûr. ;)

@ AutoMat : Ah ! Enfin un qui suit !!! :bien: :jap: @ autres : Pour plus de détails, quand on fouille un peu dans la bibliothèque de la section, on trouve parfois des topics instructifs... tout sur les aides électroniques à la conduite... Bonne lecture ;) ! :coucou:

:blink: :blink: ??? Le système quattro (Haldex sur A3) est justement là pour compenser les problèmes de motricité du train AV (avec 170 CV et 340 Nm, on comprend qu'il soit un peu dépassé par moments, c'est déjà le cas avec le 140 CV, qui arrive à transformer le voyant de l'ESP/ASR :excl: en sapin de noël :P). Le système quattro transmet justement la puissance que le train AV n'arrive pas à passer au sol par le train AR (en résumé :jap:). Donc même s'il y a un surpoids effectivement lié à la présence du système quattro (~150kg), dire qu' "avec le quattro il y a beaucoup plus de perte de puissance au roues" (sic), on croit rêver :rolleyes:...

:coucou: 1mm, passe encore (si contrôle fait à froid). Mais 2, ça commence à être limite :sic: Au-dessus, c'est sûr, il faut intervenir ! Le risque mini, c'est que le surplus d'huile finisse par passer dans les chambres de combustion et vienne endommager le catalyseur (c'est écrit noir sur blanc dans la manuel et sur l'autocollant apposé sur la traverse métalique entre les deux phares, quand on soulève le capot. Le risque maxi, c'est que le surplus d'huile finisse par passer dans les chambres de combustion et vienne stopper net un piston en pleine phase de montée :blink:. Comme chacun sait un liquide est quasi incompressible, à la différence d'un gaz. Donc on peut vraiment tout casser :( : vilebrequin, embiellage, pistons, culasse, soupapes, arbre à cames, etc. Et là, c'est :icon22: assuré !!! Donc pour l'appoint, faut y aller mollo (à coup de 0.2l, maxi) en ayant vérifié le niveau avant ;) ! :coucou:

:coucou: Le seul vrai juge de paix pour le niveau d'huile, reste la jauge manuelle :jap: ! Je m'explique... D'abord, commence par vérifier ton niveau avant un quelconque appoint, donc moteur froid et voiture garée sur un plan horizontal. Ensuite, tu ajoutes ~200 à 300 ml, en fonction de ce que tu as lu à la jauge. Tu vérifies le niveau le lendemain dans les mêmes conditions et tu fais un appoint supplémentaire, si nécessaire... Le volume qui sépare le mini du maxi de la jauge est effectivement de ~0.5l. N.B. : Certains pétroliers ont la bonne idée de faire des bidons gradués :bien: ! Mais il faut faire attention à ce qu'indique le capteur de niveau bas. Je me suis fait une fausse frayeur un jour :unsure:... J'avais vérifié le niveau avant de faire un long trajet sur autoroute (donc moteur froid et véhicule à l'horizontal), comme d'usage. La jauge indiquait un niveau pile entre le mini et le maxi. Je m'étais dit, nickel, ça va aller :). Seulement à mi-chemin, le voyange orange s'allume en pleine ligne droite sur du plat (sur l'autoroute à 130 km/h) : sueurs froides :blink: ralentissement à 90 km/h, sortie à la 1ère station (5 km par chance). J'étais pas fier ! J'avais peur de serrer ou je ne sais quoi... :( ! Je coupe le moteur, je laisse redescendre l'huile, le temps de faire moi-même une escale technique :bigsmile:. Je contrôle (moteur chaud :\) au bout de 15mn, j'étais à peine au dessus du mini :icon_eek: ! Malheureusement, pour une fois, je n'avais pas pris de bidon. J'ai donc refait un appoint, avec l'huile que j'ai pu trouver : de le 502.00 ou 505.00 je ne sais plus, au lieu de la 505.01 préconisée. Dans le manuel par chance, ils disent que ça peut aller à titre exceptionnel, mais que l'appoint ne doit pas dépasser 0.5l de cette autre huile entre les 2 entretiens. J'ai ensuite refait régulièrement l'appoint avec de la 505.01 en attendant la vidage suivante. Ouf :) ! Donc tout ça pour dire, qu'en fonctionnement, le niveau descend de près de 0,25l. Ce n'est pas négligeable ! Depuis, dès que le niveau atteint la moitié à la jauge, je refais l'appoint avec 0,2 à 0,3l. Je n'ai jamais eu de soucis de niveau d'huile depuis et elle tourne comme une horloge :). Sinon la quantité d'huile totale pour le 2.0 TDI, c'est ~3,8l pour une vidange complète avec remplacement du filtre à huile ;). :coucou:

:coucou: Parfois, dans la bibliothèque de la section, on trouve des choses intéressantes... :P Démonter les garnitures de coffre AR ;)

@ gilounice : Je me suis fait la même remarque :jap:. Je suppose, que par un système de siphon et un jeu de pressions, ils ont conçu ce système de purge par le haut pour faciliter l'accès dans les garages :sic:... @ fr123 : De rien ;). Mais effectivement à 124000 km, il était grand temps ;) !!!

:coucou: la tribue ! Je viens compléter ! J'ai changé ma plaque cet après-midi, pour en mettre une blanche. J'en ai profité pour prendre une photo de l'habillage et vous aider à visualiser où sont les agraffes : Les ronds rouges pour les agraffes ; les ronds bleus pour les 2 vis torx (ACX - 20) à enlever auparavant ! Allez... Have fun buddies ;) !

:coucou: Oui, il est possible de faire une vidange seul, comme je viens de le décrire. Tu peux effectivement utiliser de la 505.01 dans ce cas. Si tu es en LL, ça restera transparent pour ton compteur de service. Je dirais même qu'il faut éviter d'y toucher dans ce cas, car la manipulation décrite pour remettre à zéro, fait basculer la période à 15000 km si on est à 30000 pour du LL. Pour un entretien LL, il faut obligatoirement :sic: passer par un garage, ou avoir un VAGcom ;) pour faire un reset avec une période de 30000 km... :coucou: hugo ! Pour ma part, le compteur m'affiche le prochain kilométrage après seulement 10 ou 20km après la ré-initialisation. Mais effectivement, il ne décompte que par tranche de 100 km. Pour cela, il faut consulter mon autre "tuto" :sol:, également dans la bibliothèque ;) : Tutorial Entretien 2.0 TDI (suite), Remplacement du filtre à Gasoil :bigsmile:. Elle est pas belle, la vie :bigthumbup: !!!

:coucou: La bouteille sert tout simplement à éviter d'asperger tout le compartiment moteur avec la gasoil, qui sort par la vis de purge ;). Si tu redémarres, sans effectuer cette manoeuvre de réamorçage, tu risques d'introduire de l'air dans le circuit d'injection. 1) Ca va probablement "ratatouiller" un peu au 1er démarrage. Sur mon ancienne 206 HDi, j'avais un peu loupé la procédure (pourtant décrite par le manuel technique "Haynes") et franchement ça fait un tel barouffe :icon_eek:, que tu te demandes si tu n'as pas fait une grosse connerie et tout cassé :o :icon22: !!! 2) Mais surtout pendant un lapse de temps assez court (tant que tu n'auras pas fait monté le moteur en régime à ~2000 tr/mn à la louche), les injecteurs ne sont pas bien lubrifiés, il me semble. :coucou:

:coucou: Je n'ai que le côté conducteur... Référence de la pièce (côté conducteur) : 1K3881132 Prix : 0.51 €

@ lsp_sebboss : :coucou: Je t'ai pas oublié ! Merci d'ailleurs de renouveler ta proposition :jap:. Mais tu as vu juste, si je peux, je préfère essayer un Quattro, qu'un DSG/S-Tronic... ;)...

@ sapiens66 : :coucou: L'auteur du tuto, précise bien que sa réparation avec du mastique, ne vaut que pour une retouche légère et ne saurait convenir pour un choc important, où comme tu le dis une "recharge" en alu semble plus indiquée... ;)

Une fois de plus, ça va être la croix et la banière pour arriver à dénicher un modèle d'essai en concession :(, vues les parts de marché des motorisations diesel... J'ai toujours autant de mal à trouver un 2.0 TFSI en essai par chez moi :angry:... Pourtant, ça fait plus d'1 an, que je demande à chaque fois que je trouve une nouvelle concession. Et la réponse est inlassablement la même : "Désolé monsieur, je n'ai que des diesel en essai" <_<. Là, j'ai peut-être un vendeur, qui va m'arranger un essai en demandant à un de ses clients à qui il en a vendu une dernièrement, de me la faire essayer :sic:... Honnêtement, j'espère, mais j'y crois moyennement. Je me mets à la place du proprio :(...

:nanana: Pour le filtre à gasoil et la purge du circuit de frein, ce sont 2 opérations, qui seront facturées en plus du forfait révision des 60000 km. N.B. : le filtre à gasoil est simplement purgé à 60000km. Il n'est changé qu'à la révision des 90000km (alors compris dans le forfait). Pour les freins, c'est une opération laissée à la libre appréciation du propriétaire. Elle n'est comprise dans aucune opération classique (genre révision des 30, 60, ou 90000km), mais reste effectivement recommandée tous les 24 mois :jap:. Sinon, comme l'a dit JFL [RS1 485], la révision des 60000 km comprend le remplacement des essui-glaces AV (ce qu'il y a de plus cher en pièces comparé aux filtres). Par chez moi (IDF est) : 299 € la révision des 60000km en non-LL, Mais en le faisant moi-même, ça me revient à 122€ de pièces (en comptant un filtre à gasoil) + ~40-45€ pour l'huile ;)... -> Voir les tuto en page 1 de la section ;). Pour 400 € tu dois avoir la révision des 60000 km + remplacement du filtre à gasoil + vidange du circuit de freinage :jap:. Sinon, ils te prennent pour un Américain <_<...

:unsure: Jamais entendu parlé de cette version. Désolé. :unsure:...

:coucou: Ben a priori, tu es sur une révision en mode non-LL, donc révisions tous les 15000km et non tous les 30000 km. Je ne vois que ça comme explication...

C'est vrai que ça fait assez "Batmobile" :unsure:...