Bap33

Responsabilité du garagiste, probablement partagée avec celle du fournisseur (s'il s'agit effectivement d'un problème de qualité), car il n'est pas dans le roulement non plus . En tout cas, effectivement, mon père s'en sort bien et accessoirement ma TR4 aussi. J'aurais très très mal vécu d'envoyer mon père à l'hosto ou pire, en voulant à la base lui permettre d'accéder à son rêve de jeunesse. En attendant d'être rappelé par le garage pour des nouvelles, mon père en profite pour faire un examen plus approfondi du train arrière, pour établir la liste de toutes les pièces à remplacer (butées, tampons, silent blocs, coupelles d'amortisseurs, goujons, écrous, etc.). Chaque problème est une opportunité d'amélioration ! @remi_rco Effectivement, Madame a eu chaud aussi ...

Merci Francis !

Hello, Quelques avancées depuis, les températures n'ayant pas été trop "rugueuses" pour pouvoir bricoler un peu... - Remplacement de 3 vis chromées pour la fixation des PC AV et AR. Elles étaient bien piquées - Remplacement des 2 joints au niveau des charnières de porte - Remplacement des molettes de serrage pour la fixation des 2 compteurs sur la planche de bord. Elles étaient dépareillées, ça ne me plaisait pas. - Remplacement des 2 passe-câbles pour les câbles du compte-tours et le tachymètre, pour traverser le tablier du compartiment moteur - Remplacement de la lampe témoin (verte) des clignotants sur la planche de bord - Remise en place des 2 porte-ampoules dans le lampes témoins (rouge/batterie et verte/clignotants). Il y en avait, mais pas aux bonnes dimensions et leur diamètre avait été augmenté à coup de chaterton pour qu'ils tiennent en place (de manière toute relative) dans les témoins - Remplacement des 5 vis de fixation de la planche de bord (elles étaient dépareillées) et mise en place des cuvettes coniques sous ces vis (toutes manquantes) - Remplacement de la barre noire en pied de capote à l'arrière avec toute la visserie et les rondelles nécessaires - Remplacement du rhéostat pour le rétroéclairage des cadrans au tableau de bord. Encore du bon boulot de mon paternel ! Les travaux du moment concernent auraient dû concerner le remplacement : - Des joints entre les ailes et les platines des répétiteurs de clignotants, ils étaient assez cuits - Des joints (avec les porte-ampoules) entre ces mêmes platines et les cabochons des répétiteurs de clignotants, pour les mêmes raisons - Des cabochons des répétiteurs de clignotants, car en séchant, les joints avaient modifié l'orientation des porte-ampoules, ce qui mettait les ampoules en contact avec leur cabochon, qui avait commencé à se ramollir et plus ou moins commencé à épouser la forme du bulbe de l'ampoule ... Mais... Green Granny a eu un gros souci de tenue de route il y a un peu plus de 2 semaines, malgré des "prothèses" toutes neuves et ça a failli très mal terminer ! Petite sortie tranquillou et environ 1km après le départ, grosse embardée aussi soudaine qu'inopinée le tout dans un bruit de métal incroyable . Par chance personne en face et pas de sortie de route ! Arrêt précipité, ça sent le chaud, à l'ARG. Retour à très basse vitesse à la maison, toujours dans un bruit de métal pas possible. A la place de la sortie prévue, c'est séance mécanique pour le paternel. Démontage du train ARG (roue, tambour de frein, jusqu'au cardan) et là commence le film d'horreur : le roulement qui est derrière la flasque du tambour est entièrement désagrégé : cage pulvérisée, rouleaux soudés les uns aux autres, bague intérieure du roulement soudée sur l'arbre de roue, joint spi de roulement désagrégé ... Quelques photos : La cage et les rouleaux : Le joint spi avant démontage : Le joint spi démonté : L'arbre de roue, avec la bague intérieure du roulement encore partiellement soudée dessus : Le pauvre a gardé ça pour lui tout seul, pour ne pas me gâcher mes vacances il y a 2 semaines... Lors du démontage, mon père a noté au passage, quelques pièces en caoutchouc plus que cuites qui seront à changer (silent blocs, butées). Sachant que seulement 112 km ont été parcourus depuis le changement du roulement ARG, il est donc d'aller voir le garagiste pour lui signaler le problème et voir ce qu'il propose pour réparer le problème qui aurait pu causer un grave accident . Celui-ci était particulièrement surpris et compte tenu du kilométrage, il soupçonne un problème qualité sur le kit de roulements, car ceci ne leur est jamais arrivé jusqu'ici. Ils avaient bien changé les 2 roulements (intérieurs et extérieurs) en décembre, mais il m'a dit ne pas avoir pu mettre des Timken comme ils ont l'habitude de le faire, car le fournisseur n'en avait pas de disponible ou Timken n'en font pas pour les TR4 (désolé, j'ai zappé le détail). Il nous a donc proposé de contacter le fournisseur en prenant la remise en état à leurs frais... Plutôt correct donc. A suivre, mais heureusement que ça se termine bien !

Hello, Tu sais dans quel état sont tes injecteurs ? Quand est-ce que le filtre à gasoil a été changé pour la dernière fois ?

Arf... Elle te sort par les yeux, mais tu l'aimes bien quand même.

Hello, Vidange du LDF sur le blue bear aujourd'hui. Pas de difficulté particulière, même procédure que sur mon ex- Superb 3. Mêmes vis de purge de 11mm, même couple de serrage de 10 N.m pour ces vis Mêmes quantités de LDF : 0,3l pour les étriers AR / 0,2l pour les étriers AV. Même séquence de purge : ARD > ARG > AVD > AVG. Test routier avec déclenchement ABS OK. Coût total : 22,8€ avec 1,5l de DOT 4 Valéo Bap33 content

Hello, Les différences (erreurs) sur les descriptions peuvent arriver surtout si la concession en a beaucoup à la vente. Un bon moyen de savoir le kilométrage exact est de faire un relevé des codes défauts via VCDS ou équivalent et de vérifier que l'ensemble des calculateurs affichent la même valeur...

J'en avais encore jamais vu de tel ! J'ai bien peur que ce ne soit franchement pas plug and play, ou alors en changeant beaucoup de pièces et encore, pas sûr que le codage soit facile à réaliser... Un volant à palettes donnerait certes un "coup de jeune", mais pas sûr qu'il soit aussi ergonomique que le tien. Quand tu dis vieux, c'est à propos de l'aspect esthétique, ou plutôt par un comportement qui montre parfois quelques défaillances ?... Si c'est seulement pour des questions esthétiques, je pense qu'un sellier pourra te le remettre en état pour bien moins cher qu'un volant complet, ou encore moins cher, il y a les produits de restauration type 'colour lock'... Et les boutons peuvent peut-être encore se trouver (éventuellement chez Audi tradition)...

Hello, Je ne savais pas cette option avait existé sur les 8P. As-tu une photo de ton volant stp ?

C'est chouette ces photos en mouvement !

J'ai effectivement dû me stationner sur un parking pas entièrement déneigé et à part les creux les bosses de la neige tassée, je n'ai eu aucun problème de motricité ni freinage (sans les chaînes, qui sont restées dans le coffre )...

J'ai eu la chance que mes 3 enfants tombent cette année encore sur un moniteur qui aime son sport, transmettre sa passion et son savoir / savoir-faire. C'était une vraie satisfaction, mais lui-même trouve que l'ambiance de la station a changé et ne s'y retrouve plus vraiment... C'est dire...

Oui, entre 7 et 9°C à 1800m la semaine dernière. La neige n'est clairement pas la meilleure qu'on ait eue. Mais, on a la chance d'y être allé, c'est déjà pas mal !

Petit retour : Les Evo14, normalement prévues pour des pneus en 235/55/18, se montent finalement aussi très bien sur des pneus en 235/50/19. J'avais fait l'essai à blanc sur une de mes roues été, qui a les mêmes dimensions que mes roues hiver. Aucun problème. Et sans surprise, les chaînes sont restées dans le coffre , même s'il avait vraiment neigé il y a 2 semaines. Voici à titre indicatif un exemple de ce qu'on a vu à notre arrivée (à 1800m) :

Semaine dernière, séjour aux sports d'hiver. J'entame un petit boarder cross (balisé piste bleue) avec ma dernière môme (9 ans, en formation 3e étoile). On s'engage devant un moniteur ESF qui termine qqs explications à son groupe d'élèves (des ados en formation Team étoile). La piste tournicote pas mal et pour attendre ma fille, je suis obligé de freiner à qqs reprises, quand soudain, environ à mi-piste, le moniteur ESF me fait l'extérieur sans crier gare avec ses spatules AR, qui passent à moins de 10cm de mes spatules AV avec en prime une belle queue de poisson ! Je l'interpelle aussitôt : "Moniteur ESF, et vous me rasez les miches comme ça !?!" Réponse dudit moniteur sur un ton un peu méprisant : "C'est technique un boarder cross si vous n'avez pas le niveau, ne le faites pas !" Sur ce, je lui lâche un "Ouais, ça doit être ça..." , profite que je suis à l'intérieur du virage en cours, puis ne fais plus aucun autre virage que ceux du tracé de la piste, tout en carving jusqu'au bout, pour terminer 3-4m devant lui. Ma fille me rejoint qqs secondes plus tard car la piste est assez courte. J'en suis resté éberlué et assez colère... Le gars est moniteur ESF, mais n'a aucun scrupule à enfreindre pas moins 2 règles du code du skieur : "priorité au skieur aval" et "pour tout dépassement, on s'écarte suffisamment". Quant à sa réponse... Comment peut-on sortir une énormité pareille en tant que moniteur !? Et ce n'est pas comme s'il n'avait pas vu que j'étais une gamine de 9 ans. Il n'y avait que nous 2 devant lui ! De plus, on est sur une piste bleue, il n'y a donc rien d'illogique à y trouver des personnes qui ne descendent pas à fond ! Mais le pire, c'est "l'exemplarité du moniteur", quel exemple donné à ses élèves . Comme si on n'avait pas assez de fous qui descendent comme des porte-manteaux, à fond les ballons et incapables de maîtriser à 100% leur vitesse . Dommage, je n'ai pas pensé à relever son prénom sur sa veste pour remonter son comportement et ses propos totalement déplacés à l'ESF.

Même un peu plus. Un séjour au ski plus tard, j'en suis à ~61600 aujourd'hui et il reste un peu plus de 5 semaines avant la date anniversaire de la livraison (mi avril). Je pense que j'en serai bien à 63000 d'ici là. Au retour du séjour : Pas au plus sale de ce qu'il a pu être cet hiver, mais un petit côté "Land Rover G4 Challenge" (subtile, j'en conviens) ... Il a donc eu droit à une bonne douche cet après-midi. Au passage, le blue bear s'est montré plus glouton que mon ex baleine, avec le coffre de toit : (~+0,6 à +0,8l/100km avec la baleine contre +0,9 à +1,2l/100km avec le blue bear). Rien de dramatique quand même... Au passage, j'ai pensé à @s4_ludovic hier, en voyant cette installation :

Hello, Je ne sais malheureusement pas répondre à ta question. Le plus simple est de les regarder attentivement et tu verras s'il y a un détrompeur sur les connecteurs qui empêcherait de les échanger ou non ...

Cool . Ta persévérance paye !

Oui, assez étonnant ces 2 pannes à ce kilométrage et âge. Pour ce qui est de la qualité Audi, c’est toujours énervant quand ça tombe sur soi et on se pose toujours cette question, pourtant il faut raisonner sur une approche statistique. Si ça se produisait sur beaucoup de modèles, on pourrait effectivement mettre en doute la qualité, mais si ce sont seulement quelques cas isolés « ça fait partie du jeu ». Et c’est vrai pour toutes les marques…

Belle histoire en effet ! Profite bien !

A priori, non pas sur tous les hybrides, puisque c’était une première pour l’atelier.

Non, c’était juste 2 taraudages à reprendre. Les vis, je les ai remplacées. C’est tout.

Là, c'est limite plus facile. Une fois la patte défaite, tu peux facilement pousser la pompe et dégager un bon accès à la cloche du filtre à huile.

Formentor de retour à la maison ! Donc double embrayage remplacé et le bruit de "chouette" aux changements de rapport a enfin disparu . Mais ils en ont "bavé" apparemment. Pour cette opération, une première pour la concession sur une hybride, ils ont déposé tout l'ensemble moteur-boîte . Bon au final, certainement plus simple pour eux pour l'accessibilité... Mais au remontage, il a fallu purger les 2 circuits de refroidissement (pour le thermique et pour l'électrique) et sur les 4 pompes électrique de LDR, 1 n'a jamais voulu redémarrer. Donc tout mis bout à bout, au lieu de 4 jours, Ils ont mis 8 jours ! Ils ont quand même fait la révision des 2 ans/ 30000km au passage : Vidange moteur + filtre à huile / filtre à pollens / remplacement 3 ESG. Pas mécontent de le voir à la maison. Le Skoda Kamiq de remplacement n'était pas désagréable, mais au final le Formentor est plus sympa à conduire.