Bap33

R&L Ralph et Lauren ??? Naaaaaaan L&K : Laurin et Klement ! T'es d'Villetaâaneuze !?!

R&L Ralph et Lauren ??? Naaaaaaan L&K : Laurin et Klement ! T'es d'Villetaâaneuze !?!

L’hypoténuse...

Il me semble que je t'avais prévenu...

Effectivement, il faut peut-être commencer par là...

De rien.

Tu m'étonnes... Les SUV PSA ne sont pas considérés comme Premium par exemple et pourtant le niveau d'équipement et de finition s'est nettement amélioré et à budget équivalent, on en a plus... Que dire des Skoda vs. Audi... A croire que Premium ne veut plus finalement dire que " Meilleure image renvoyée aux autres" et basta.

T'as oublié "Premium"...

Ben, il me semble bien qu'il y a un débitmètre carburant. Pour moi, les injecteurs sont simplement ouverts / fermés et calés sur le régime moteur et le PMH pour la synchronisation avec les pistons. Mais je ne suis pas sûr, que ça suffisent pour réguler le début de carburant... Pour l'actionneur, c'est normalement un simple vérin, qui fait pivoter les ailettes du stator du turbo. La waste, il me semble, que c'est autre chose. Sinon, je pense à autre chose, si ton moteur est reprogrammé, tu dois avoir les courbes de puissance et de couple. Est-ce que le "trou", que tu indiques, correspond à une inflexion sur l'une de ces 2 courbes ?... Sinon, peut-être un souci sur la "dump valve". Mais je ne sais plus s'il y en a une de série. Je sais, que les dump valves sont souvent ajoutées sur les moteurs turbo pour améliorer ses performances. Ça évite notamment la chute de régime du turbo lors du changement de rapport et permet donc de conserver l'apport du turbo dès l'enclenchement du nouveau rapport. C'est peut-être ce que tu appelles la waste gate ?... Désolé, je ne suis pas assez calé.

Et on parle même pas des tarifs chez les cousins tchèques, avec la flèche à plumes... Parfois, Skoda porte très bien son slogan :"simply clever". En finition Laurin & Klement (le top chez Skoda), le niveau d'équipement est vraiment très satisfaisant (ex. : rétros intérieurs et extérieurs électrochromes tous les 3 de série, puisque c'est le sujet). Mais depuis qqs temps Skoda commence à imiter les cousins allemands et la liste des options s'allonge lentement mais sûrement. Par exemple, sur la Superb 3, avec le FL, qqs équipements de série sur la Laurin & Klement sont passés en options (ex. : siège AR chauffants) Je ne pense pas qu'il y ait de différence entre le système Audi et le système VW. S'il n'y a plus de marquage au sol, la caméra n'a plus d'info à fournir au système, donc il rend la main au système. Je ne vois pas trop comment il peut garder la main 15s puis encore 10s et maintenir une trajectoire (en particulier en courbe) sans donnée d'entrée. Sur ma Superb 3, j'ai ce système et c'est pareil. Marquage illisible par la caméra, le Lane assist me rend la main. Il ne faut pas perdre de vue, que c'est Audi, qui hérite de quasiment toutes les nouveautés techniques, avant que ce soit disponible dans le reste du groupe VAG (VW, puis Skoda / Seat). N.B. : Ce n'est qu'une supposition de ma part. Dans ton calcul, tu inclus la location de la batterie ?

C'était il y a 8 ans... J'ai que 1km à faire pour "basculer" dans le 9.4...

@Habu Sur les Xénons, le correcteur d'assiette est obligatoirement automatique. La molette à gauche, ce n'est que pour les projecteurs halogènes, car les Xénons sont plus nocifs (ou au moins.... "éblouissants" ) pour les autres usagers, que les halogènes. On tolérera donc plus facilement des halogènes, qui éclairent trop haut, que des Xénons... Il faut donc, que les Xénons soient toujours correctement réglés en fonction de l'assiette de la voiture pour éviter d'être dangereux.

Pas de code défaut, ça me surprend un peu, mais soit... J'ai quelques hypothèses, qui me viennent comme ça, mais sans certitude. - Grippage de l'actionneur de la géométrie du turbo (mais normalement, ça devrait quand même sorti un code défaut) ? - Débitmètre carburant ? - Capteur de la position angulaire de la pédale d'accélérateur ? Mais sinon pour l'instant, je ne vois rien d'autre... Faut que je réfléchisse un poil plus...

Ce n'est pas dû, qu'au changement du solénoïde... Plus il fait froid, plus la masse volumique de l'air augmente et donc plus l'apport en oxygène augmente et donc mieux se fait la combustion. En parallèle, le mélange est enrichi à cause des erreurs de mesures ou approximation sur le débit carburant injecté, D'où... plus de patate !!! Si besoin, voici une explication plus détaillée, que j'ai faite il y a longtemps sur un sujet à propos de la consommation du TDI 140... Mais pour l'essence, le principe reste le même :

??? Q3 2.0 TFSI --> Evoque TD4 ??? Revirement surprenant !?! Mais bon, si c'est ça, qui te plaît, je ne discute pas...

Vous voulez former un clan 9.4 ?

A mon avis, le passage aux blocs Xénons ne sera pas plug & play, justement à cause du réglage automatique du site des phares, qui nécessite une alimentation électrique pour le moteur, qui fait le calibrage à chaque mise du contact puis démarrage moteur, et je pressens, qu'il y aura aussi un recodage VCDS pour : - Déclarer ces blocs Xénons et activer la logique pour que ce calibrage ait bien lieu au démarrage. - Indiquer la nouvelle puissance consommée pour que la logique de détection des ampoules grillées ne soit pas perturbée par une puissance consommée différente des halogènes, sinon, ça sent le sapin de noël sur le PI.

A mince, j'avais même pas fait attention . Mon intervention reprenait les valeurs pour les feux AR, issues du lien posté par @Frix

Désolé pour le délai de réponse. Je pense avoir trouvé. Mais le code moteur ne colle pas. Je ne vois aucun CFGD, mais seulement des CFGB... Ce serait donc la réf. 03L 121 111 AE. A faire vérifier au comptoir des pièces détachées d'une concession avec ta CG.

@pi2r88 Qu'ai-je donc bien pu raconter comme bêtise ???

Ce n'est pas 25, mais 35cm. Et les feux ne doivent pas être à plus de 40cm des bords extérieurs.

@Christo90 Sauf, que j'habite pas dans le 94... Perdu ! Et globalement, ma conduite est plutôt calme... entre deux distorsions gravitationnelles au niveau de mes métatarses droits...

Moi, les feux AR des modèles d'après juillet-août 2015 m'auraient parfaitement convenu ... Sur le Gris Daytona, ça rend assez bien (à mon goût)...

@Christo90 J'avais parfaitement compris. Je reformule ma réponse. Pour faire fonctionner un bloc optique Xénon, il faut un système de ballast, qui est nécessaire au fonctionnement des Xénons (sur la partie électronique, et la mise sous tension de l'ampoule à gaz, pour qu'elle donne son meilleur rendement). Il faut donc s'assurer que ce système est présent dans le kit (mais a priori, il y a peu de chance qu'il ne soit pas présent). Ensuite, il faut un système de réglage du site des phares (pour ajuster la hauteur des feux automatiquement à chaque démarrage, en fonction de l'assiette du véhicule). Ça, c'est obligatoire pour ne pas éblouir les autres usagers et...passer le CT sans souci. N.B. : A ne pas confondre avec les phares directionnels. Le minimum obligatoire ne fait qu'ajuster le faisceau verticalement. Sans ces 2 système, c'est un travail, qui au mieux sera bâclé (pas fait dans les règles) et au pire ne fonctionnera pas (si pas de ballast). En espérant avoir été plus clair chers amis...

+1. Quant aux tarifs d'entretien de Range Rover, attention, c'est plus élevé que chez Audi, même pour des opérations courantes. Un de mes amis en a un, j'ai failli m'étouffer lorsqu'il m'a indiqué le prix d'une simple révision/vidange et 2-3 filtres à changer...