Bap33

LOL

Attends, c'est pas fini, tu vas en apprendre d'autres ! Quelques infos donc utiles : 16891 / P0507 / 001287 - Idle COntrol System RPM: Higher thant Expected Causes possibles : - Module J338 de contrôle du boîtier papillon défectueux ou encrassé - Câblage vers ce module J338 à vérifier (connectique + faisceau) - Fuites dans le système d'admission ! Ah intéressant, vu le défaut suivant ! Du coup, je pense que ce n'est pas un vrai défaut, mais plutôt une conséquence du défaut suivant... 18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake System Causes possibles : - Fuite de vide - Tubulure d'admission endommagée - Système de ventilation positive du carter (PCV) défectueux ou élément chauffant (N79). Cette vanne PCV semble gérer une mise à l'air libre dans certaines circonstances, de ce que j'ai compris. Apparemment, pour vérifier qu'elle est en cause, il suffirait de faire tourner le moteur au ralenti et d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile pour faire une mise à l'air libre. Si ça suffit à faire disparaître les symptômes, alors cette vanne PCV est en cause. 18619/P2187/008583 - Bank 1 ; System too lean at idle Causes possible : - Injecteur fuyard ou bloqué - Fuite d'air à l'admission ! Incriminée par 3 codes différents, je crois, qu'il n'y a plus beaucoup de doutes possible... - Fuite à l'échappement. Pour le dernier code, je n'ai pas trouvé rigoureusement le même, mais avec cette recherche : https://www.ross-tech.com/Search-Results.html?q=P164DP164D/05709 On retombe sur le code P164D/05582 et on s'aperçoit, que plusieurs gars on changé tout un tas de pièces sur le circuit d'huile (dont les 2 capteurs) pour... rien ! ! De plus, selon ton relevé, la mention "sporadique" me fait tiquer... Je pense que ce code n'est aussi qu'une conséquence du problème de fuite d'air à l'admission. Quand je lis "Contacteur de pression d'huile pour contrôle de la pression réduite / dysfonctionnement..." Je pense qu'il y a une "réaction en chaîne". Fuite d'air sur la tubulure d'admission, donc pression plus faible dans les cylindre, d'où contre-pression insuffisante sur le système d'huile, d'où "alarme" pression d'huile insuffisante ! A mon humble avis : ne te jette pas sur l'achat des 2 capteurs de pression d'huile, c'est pas encore dit, que ce soit ça ! Commence par faire le test avec le bouchon de remplissage d'huile. Si ça reste sans effet, examine ta tubulure d'admission et si possible le système de dépression pour le contrôle du boîtier papillon, notamment les durites, qui y sont raccordées. L'une d'elle est peut-être simplement desserrée, poreuse, voire percée... A toute fin utile, voici le manuel atelier, qui correspond à ton code moteur : https://cardiagn.com/audi-q3-typ-8u-4-cyl-2-0-ltr-4-valve-turbo-with-timing-chain/ En page 20 commence toute partie sur le système d'admission. On voit d'ailleurs bien : - La tubulure d'admission (repère 4 p20 ou 14 p21) - Le système de dépression pour la commande du boîtier papillon (repère 5 p20 ou 13 p21) - Le boîtier papillon (repère 12 p20) Si besoin, la procédure de nettoyage et la vérification du système de dépression commencent p30. intéressant. Si après ces contrôle, le problème persiste, alors effectivement le changement des 2 capteurs de pression d'huile pourra être envisagé... Mais à ce stade, j'ai quand même qqs doutes que ce soit ça... Bonne lecture, bonnes investigations et surtout n'hésite pas à partager les résultats de ton "enquête" !

Le VIN, c'est ça, qui rend ta voiture unique en terme d'identification. Le code moteur, c'est intéressant de l'avoir, quand on recherche des pannes, car certaines pannes sont répertoriées et parfois des observations spécifiques sont faites sur tel ou tel code moteur, mais pas sur d'autres... Donc info utile... Justement, j'étais en train de chercher des infos à propos des codes défauts... Patience !

Non, ça c'est ton VIN (n° de série)... Merci @Frix

Tu as un moyen de faire un relevé des codes défauts à tout hasard ? Sinon, il et effectivement possible que ce soit tes ampoules, qui commencent à accuser le poids des années. Si tu notes en effet un teinte légèrement rose, alors c'est un signe de vieillissement. Elles ne tarderont plus à lâcher...

LOL... Si je le retrouve, je te posterai le lien !

Je vais regarder pour les codes défauts. Et le code moteur, tu le connais ? A défaut, @Frix peut peut-être répondre, vu que vous semblez avoir le même moteur...

Dans ca cas, la solution doit être tout aussi « custom » ... 🤔

Effectivement, au moins celui-ci est honnête ! Esperons qu’Audi ne te mettent pas un coup de bambou... A suivre.

Surprenant ce lien apparent entre pression d’huile et climatisation. Comme ça, je ne vois pas. Peux-tu nous dire quel est le code moteur stp ? As-tu la possibilité de faire un relevé des codes défauts ? Ça pourrait mettre sur qqs pistes... 🤔

Très beau rendu ! Les « rotors », une valeur sûre ! 👍😉

Cool, content de ces bonnes nouvelles !

Oui, je parlais bien d’une réinstallation du logiciel. 😉

Je connais bien les Pilot Sport 4, j'en ai eu sur mon ancienne Superb 2 et sur mon actuelle Superb 3. J'en suis très content. Mais je ne saurais pas dire s'ils apporteraient autant satisfaction sur SUV. En tout cas, c'est du très bon. Bon grip sur sol sec et humide, bonne longévité, bon retour d'information dans le volant et bruit de roulement dans la moyenne. A titre indicatif, j'avais eu un très bon a priori sur les Continental SportContact 5 sur la 207 CC de ma femme il y a qqs années et c'est ce qui m'avait poussé à prendre la version SUV sur notre Q3, comme je ne trouvais pas ce que je voulais dans la dimension en Michelin. Ces Conti SC5 SUV m'apportent tout autant satisfaction, que le souvenir, que j'en avais sur la 207 CC... 28000 km sur le train AV et 33000 km sur le train AR. De là à dire, que ce sera pareil avec les Michelin PS4 (même appréciation en passant d'un break à un Q3 Mk2), possible, mais pas garanti...

La famille Adams ? Je sors...

Tu as tenté de le réinstaller ?

C'est effectivement le cas dans le manuel atelier pour le Q3 Mk1. Tu as peut-être vu ça dans le tuto que j'ai fait, il y a moins d'1 an... Et c'est pareil pour A3 8P, voir p39 du manuel atelier (c'est indiqué dans le tableau avec les volumes pour chaque circuit) : https://cardiagn.com/audi-a3-8p8p18pa-maintenance/

Ça me rappelle un sujet similaire, il y a moins de 2 ans. Un forumiste avait le même problème, il me semble. Mais pour retrouver le sujet...

Pour le filtre à carburant, il y a un tuto dans la bibliothèque pour les 2.0 TDI, mais la manipulation est la même sur le 1.9 TDI. Juste vérifier les références. Pour le PMH, regarde sur cardiagn.com, il y a tous les manuels atelier en Anglais à télécharger gratuitement.

Tu as essayé de chercher avec la méthode du "bâton" ? Tu prends un manche à balai en bois, tu colles un côté contre un organe moteur et tu colles l'autre bout à une oreille. Ça permet de mieux focaliser ton écoute sur telle ou telle partie du moteur. Si une pièce est "folle" est entraîne ces vibrations, tu devrais identifier le composant concerné "plus facilement" à défaut de "plus vite"... Ça peut paraître une technique archaïque, mais elle est éprouvée. Il y a pas mal d'années, les monteurs en charge de l'assemblage des moteurs chez Rolls-Royce s'en servait pour le réglage du moteur. Le critère d'acceptation : Une pièce de monnaie devait tenir en équilibre posée sur sa tranche sur la fameuse calandre à côté de la "flying lady".

Aucune idée, mais en l'absence de code défaut et avec les symptômes, que tu décris je penche effectivement pour un embrayage à remplacer aussi. Malheureusement, aucune idée du coût...

Si c'était un problème électrique, on devrait avoir un code défaut, qui ressort, non ? Je propose 2 autres pistes : - Filtre à carburant très ancien et qui commence à se colmater - Tuyau de mise à l'air de réservoir bouché.... @Adr6085 elle est de quelle année ton A3 TDI 105 ?

Dans ce cas, tu nettoies, voire tu changes la vanne et c'est tout. Avec une telle utilisation, aucune raison que des problèmes de vanne EGR reviennent. Arffff... Les joies de l'Allemagne....

Content pour toi. Malheureusement toutes les concessions Audi n’ont pas d’atelier carrosserie, beaucoup sous-traitent...

En général, il vaut mieux prendre les problèmes un par un. C’est plus simple à résoudre... 😉