Abba

Une ligne full bordel 😄

Lentille jaune ? Je n'ai pas vu cela sur la mienne. Mais en tout cas elle éclaire bien, même très bien. 😊 Tes ampoules sont bonnes ? Au vcds lors du test des deux tout fonctionne normalement ? À l'halogene éclairage bon aussi ?

Tu as les feux au xénon ?

L'esp n'est pas lié aussi au capteur de dérive ?

Pour ta ligne attention au bruit surtout si tu vires les intermédiaires. Amusant sur courtes distances mais en condition autoroutière çà devient gênant. Pour ton palier ça se fait. Un membre de la section s4 b6 l'a fait. Pas facile il est vrai. Quelques liens https://jhmotorsports.com/shop/catalog/driveshaft-support-034-b6-b7-a4-c5-a6-p-792.html?cPath=21_66_68_412 Le mieux à mon sens (je ne connais pas les frais de port par contre) http://advancedautomotion.com/shop/index.php/cPath/65_70_77

Très jolie avec la calandre noire qui renforce sa bestialité 😉

Et ton ressenti niveau comportement moteur ? 😉

C'est vrai qu'un bouchon d'huile au dessus de la batterie n'est pas un emplacement idéal 😄 Sympa le pictogramme

Content pour toi que ça se soit bien passé As tu pu vérifier si l'évacuation en dessous de la batterie était libre ? 100ah tu as de quoi voir venir.

Elles font 190mm de haut toutes les deux tout comme celle que tu as très certainement

Bon les b14 sont arrivés à la maison mais seront sous le sapin 🌲 😄 Vivement le montage avec les têtes d'amortisseurs qui seront remplacées. D'ailleurs avec les feux xénon il y aura un réglage à faire via vcds ?

Un roulement usé peut avoir du jeu. Du coup ça se répercute sur le moyeu, tête de cardan et forcément disque de frein. Et toi ça en mouvement avec les irrégularités de la route donne des vibrations

Alors cardan

Je pencherais pour le roulement de moyeu 😉 Des disques ne se voilent que très peu

De rien PRT 😉 Ce pdf est en effet intéressant car il te donne une très bonne idée du fonctionnement des périphériques de ce beau v8. Du coup les causes de soucis tels que les tiens peuvent aussi être nombreux. Il est malheureusement en anglais (ça ne me dérange pas perso). Sur les sites anglophones, les v8 (notamment aux USA) sont nombreux et donc les problèmes mieux recensés 😉 Il suffit de faire une recherche sur Google de ton soucis en anglais pour en apprendre pas mal 😊 En reprenant ton sujet depuis le début, je viens de voir que tes lambda sont d'origine, tout comme très probablement tes bobines. Ce sont des pièces d'usure normales pour ce moteur. Tout ce qui concerne l'allumage est primordial. Sur le canal 32, ou 33, de vcds tu as les valeurs de tes lambda en %. En négatif ça indique que le calculateur appauvri au maximum donc que ton mélange est trop riche. Ceci implique un type de cause (sonde température d'eau pour commencer). En positif le calculateur enrichit et donc ton mélange est trop pauvre. Donc certainement prises d'air, lambda hs, etc ... Inspecte quand même les poumons situés sur l'avant du moteur pour vérifier leur état ainsi que celui des tiges en plastique des poumons. Elles cassent avec le temps et comme le v8 chauffe aussi rapidement, les petites durites de retour peuvent avoir des défauts. Ce serait bien si tu pouvais faire un état des lieux et nous dire si ton remplacement de debimetre a amélioré les choses. Mais le reste serait bien aussi par la suite. Par contre bon courage pour les sondés lambda car si tu n'as pas la douille avec une rallonge tu n'y arriveras pas. 😉

Hello PRT 😉 Dans le lien ci-dessous tu verras le fonctionnement de nos moteurs v8 même si ce n'est pas le tiens. http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/V8-5VEngine.pdf

Bel achat Julien 👍 Une c5 de plus dans ton garage 😄

Elles servent à actionner les deux poumons situés en haut sur l'avant du moteur. Et ces poumons actionnent des clapets dans le collecteur d'admission en fonction des régimes moteurs afin d'obtenir une courbe de couple la plus plate possible. Mais il y a aussi un clapet dans la boîte à air. Il est aussi alimenté par le reseau d'air secondaire. Tu dois avoir deux vannes sur les culasses à l'arrière du moteur. Elles servent à réchauffer plus rapidement les catas, normes pollution 😊 Ces vannes sont commandées par un solénoïde situé près du vase d'expansion mais près de la rampe d'alimentation d'essence (banc côté conducteur). Le remplacement de ton debimetre est un bon debut. Il faudrait ensuite effacer les défauts et repasser un coup de vcds afin de vérifier les défauts avérés. Car dans ton cas un coup le mélange est trop pauvre un coup trop riche. Comme si les lambdas étaient dans les choux. Si tu peux, mets nous ce qui a déjà était remplacé en à quel moment. Ça peut aussi aider 😉

Bonsoir Fais le tour des durites de dépression. Avec l'âge elles sèchent et de craquelent voire deviennent poreuses. Ensuite il vaut mieux effacer les codes défauts moteurs et avancer par étape du plus simple au plus compliqué 😉

As tu note une différence sur la consommation ?

Pareil que Moyo, les miennes étaient des hitachi. Remplacées depuis 😉

Désolé pour toi pour le vol. 😟

Dès que je peux je t'en fait une 😉 (Pas chez moi en ce moment, à nouveau dans le 76 😊)

Vu hier une rs6 noire à cezac (33) Est ce quelqu'un du forum ? 😊

Pour le moment 100% éthanol ça démarre nickel 😊 D'ailleurs j'ai bouché la durite en Y allant aux vannes d'air secondaires. La voiture démarre directement que ce soit à lE85 ou au SP98. Elle est plus réactive à l'accélérateur et broute moins à bas régimes. Bref prochaine étape vérifier au vcds les valeurs des lambda.