Abba

Gringo comment veux tu que ye youe ! 😂

Tu l'auras ton bruit 😉

Bonjour tout le monde 😉 Si Tissa, du changement et du bon 😎 Lors d'un précédent voyage sur autoroute, par deux fois la voiture s'est mise à brouter alors que j'avais rétrograder afin de monter dans les tours. Le lendemain, un petit coup de vcds afin de vérifier si un problème d'allumage ou autre était survenu. Mais aucun défaut. En parallèle de cela, je trouvais, depuis l'achat l'an dernier, que le moteur avait tendance à peiner de plus en plus par moments. Rien de régulier mais aléatoirement, ce qui est plus long pour trouver la cause. La semaine dernière, mon épouse est venue me chercher à l'aéroport. En arrivant elle me dit "la voiture fait un bruit de casserole-ferraille". En tendant l'oreille il s'est avéré que de la céramique se baladait dans le cata de droite (seul survivant dont ses heures étaient comptées 😁). Par la suite, plus de bruit de casserole mais un moteur qui se comportait un peu mieux par moments mais surtout une sonorité plus présente. Mon épouse, jamais à court d'idées 😊, vient de m'offrir à l'occasion de la fête, l'ablation du cata survivant. Le démontage est fastidieux concernant l'écrou supérieur de fixation de la downpipe par cause d'un accès réduit et d'un grippage certain. Mais au final la dp est démontée après avoir bataillé 🙂 Une petite entreprise qui travaille essentiellement sur les motos dans la périphérie de Bordeaux a réalisé l'ablation du catalyseur et le soudage d'un beau tube inox, dont vous avez une image après réalisation Autopsie d'un cata mort 😆 La céramique vaquait dans cet emplacement au gré des mouvements de la voiture, mais devait se bloquer en sortie ce qui provoquait un étouffement du banc droit. Il manquait pas mal de chevaux et couple malgré le fait qu'elle fonctionnait relativement bien, à condition d'appuyer progressivement sur l'accélérateur. Vivement un essai après le remontage prévu d'ici fin mars 😉 Je vous donnerai mes impressions sur le comportement moteur et la sonorité

Content pour toi Classik 👍 Elle le vaut bien 😁

Oui mais en plus c'est un atmosphérique 😉

D'une manière générale il faut mettre la même huile si elle n'en consomme pas

Perso je mets de la motul xcess et ras Castrol et Audi c'est "commercial"

Coupleux le w12

Tu l'aimes ta rs6 😁 C'est rare à ce point mais quand la passion est tenace ... 😉 Ca fait plaisir de voir une rs6 entretenue et non laissée à l'abandon 👍

Bonne nouvelle Polpo car en plus de l'entretien ça prouve la fiabilité si c'est suivi 😊

Hello Chap's 😄 Oui ça existe sur rs mais rares car les barres sont déjà de bon diamètre Chez hotchkis 😉 http://www.hotchkis.net/product/2003-2004-audi-rs6-sport-sway-bar-set-from-hotchkis-sport-suspension/ Ou alors voir avec strs 😉 Ils en fabriquent sur mesure mais je ne connais pas le prix 😊

😁👍

Je t'ai envoyé les liens mais si tu veux je te les renvoie 😁

Regarde du côté du contacteur de feu de stop (à la pedale) et/ou du contacteur de la pédale d'embrayage 😉

Tiens Ludovico c'est instructif mais à traduire 😉 http://www.blauparts.com/audi/audi_driveshaft/audi_quattro_driveshaft_repair_kit.shtml Sinon pour te répondre FredMurphy, je ne parle pas que des pignons mais aussi de tout l'ensemble de la cinématique 😉

Pour tes joints de cache-culbuteurs ne tarde pas car l'huile dans les puits de bougies provoquent des ratés à l'allumage lorsqu'il y a trop d'huile entre la bougie et la culasse 😉 Pour la partie transmission je t'ai répondu dans ton sujet ouvert pour 😊

Les joints de part et d'autre de ton arbre central de transmission ont ils du jeu ? Il faudrait que tu bloques la tulipe en sortie de boite et la partie avant de l'arbre central pour vérifier cela et faire de même pour l'arrière. Vu la cinématique je ne trouve pas anormal à ce kilométrage le jeu dans la boîte et le pont arrière. Les propulsions des pick-up américains ont ce phénomène appelé le bruit du slip-yoke. À part faire un remplacement à neuf des pignoneries je ne vois pas comment éradiquer ce jeu. Concernant mon message quant à la partie interne des cardans avant, elle s'use et provoqué aussi le fameux "clong". Selon la version du cardan le système est différent.

Pour ton tuyau qui part de l'electrovanne du canister et va au boîtier papillon tu peux le boucher. Par contre il faut que le bouchon du réservoir soit ente ouvert pour ne pas être en dépression. Tu devrais gagner un peu en souplesse en bas des tours 😉 Pour ton histoire d'accoup dans la transmission ça peut être soit le silent bloc centrale mais aussi les joints homocinétiques intérieurs avant qui donnent ces symptômes. En tout cas bon courage pour la remise en état car il y a du boulot 😊

Poulies d'acc desserrées lors de la distribution pour équilibrer les tensions ?

En effet ce serait mieux de mutualiser le remplacement des bobines avec celui du joint de cache culbuteur. D'ailleurs le joint comporte le pourtours du couvercle mais doit aussi contenir les joints ronds qui vont au-dessus des puits de bougies. En effet ces petits joints ronds deviennent fuyants et peuvent laisser de l'huile s'écouler sur les bougies et donc provoquer des ratés d'allumage. Ce n'est pas forcément une certitude quant leur étanchéité mais puisque tu vas les remplacer ce serait mieux 😉 Pour l'outillage il te faudrait des clefs à pipe et/ou plates (10-11-13), du dégraissant, le mieux étant un coffret de clef à cliquet avec rallonge et cardan pour travailler dans les coins. L'idéal serait d'avoir une petite clefs dynamométrique car le couple est ridicule (10Nm). Lorsque tu as l'habitude tu sers au couple du coude mais trop peut aussi conduire à un défaut d'étanchéité dans le temps. Il faudra écarter le vase d'expansion, mais attention (ca m'est arrivé) à la durite en plastique rigide qui devient cassante avec le temps. Mais elle se trouve en pièces détachées. Merci pour mon épouse je lui transmettrai tes compliments 😁 (D'ailleurs en ce moment elle me propose les barres anti-roulis 😄) Le manuel Bentley est pas mal fait même s'il est en anglais. Le mieux serait de te procurer elsawinn disponible sur le net et payant. Il est en français. Il y a pas mal de sujets qui en parlent sur ce site audipassion 😉

Je suis en Zimmerman et ferrodo et ca fait très bien l'affaire, même si c'est une s6 et pas rs6 😄

Mais c'était avec plaisir Classik 😉 Pour te répondre dans l'ordre : 0) pour l'outil de diagnostic lenmieux est de prendre le logiciel vcds ca aide pas mal 1) si tu as déjà tout fait (purge et niveau) ça doit très probablement venir de la pompe., surtout si ton liquide est bien vert transparent. Avais tu retiré une quantité suffisante lors de la purge ? Ce n'est pas une urgence car ça risque de tenir un moment. Après il faudra prévoir le remplacement à terme. 2) pour les disques et plaquettes sur oscaro il y a ce qu'il faut. Personnellement j'ai pris des disques Zimmerman et ils sont très bien. Les plaquettes sont des ferrodo. J'en suis satisfait depuis l'été dernier. Pour parfaire, une purge du circuit complète incluant les freins et l'embrayage, si tu es en bvm. Attention à la hauteur des disques avant 😉 ( de mémoire 57mm de déport). 3) pour les joints de cache culbuteurs ça se fait bien mais il faut démonter les bobines et écarter le vase d'expansion. Mais ça évite que l'huile suinte sur les collecteurs d'échappement et sente désagréablement. 4) les bobines sont très simples à remplacer. En marque ngk ça ira très bien et redonnera de la souplesse à ton moteur. Surtout si celles en place sont d'origine. 😄 5) il y a des entreprises qui les réparent. Pour la langue ça doit se changer mais il faudrait un vcds. Par contre aucun idée comment faire. Je ne suis pas assez calé pour cela 6) ça se trouve facilement même chez Audi 😉 Vérifie s'il s'agit uniquement du filetage du bouchon et aussi celui du vase En espérant avoir été concis 😁

Vérifie à tout hasard les durites alimentant les lave-phares. Parfois les agrafes reliant les durites deviennent cassantes. Et donc les fuites qui vont de paire. Mais peut être as tu une trace au sol ? Mon bocal de lave-glaces se vide par moments, selon le temps. C'est le joint sur lequel la pompe se fixe qui est responsable.

Les kits permettant d'installer une suspension pneumatique existent mais restent assez chers. http://www.german-rules.com/fr/air-ride/968-kit-airlif-performance-audi-a6-s6-rs6-allroad-c5.html Après il et aussi possible sur base d'amortisseurs bilstein d'installer les boudins caoutchouc avec le système (pompe réservoir et lignes) en supplément. L'avantage réside dans le fait de pouvoir régler une hauteur de caisse prédéfinie selon les types de routes et de pouvoir faire le show avec une voiture posée au sol. Ce qui m'avait repoussé était le réservoir qui prenait trop de place dans le coffre. Il reste la solution d'installer le réservoir des allroad avec leur pompe située devant la roue de secours. 😉

À vérifier avec leurs références