Fourbe

petit tarif assurance pour la forme pour un moteur équivalent au TDI90, le 1.9TD (92ch) de chez psa : 51€/mois en formule tiers-incendie-vol-bris de glace (etc...) Bref, même avec un bonus et des années de conduites c'est encore difficile de s'assurer à moins de 50€ par mois. Grosso merdo, malgré que mon bonus s'améliore je paye toujours environ le même prix.

ça fonctionne avec le câble officiel sur windows 7

réponse rapide : oui pour changer les agrafes uniquement. elles se détaillent pour A3 ;) déjà traité à de nombreuses reprise sur le forum. Baisser la vitre à mi hauteur Démonter la garniture Démonter le mécanisme de la portière (torx sur les côté) Sortir le mécanisme par le haut, tranquillement faire attention en travaillant à la vitre en profiter pour remettre un coup de graisse (graisse de chaine de vélo) sur le câble et nettoyer le tout

pour l'airbag : exactement et dans ce cas mieux ne vaut pas être proche du volant dans ce cas. pour l'abs: oui sans problème. Suffit de retirer la roue et tu dois y avoir accès derrière le moyen (de mémoire, c'était il y a 5ans !)

petit conseil pour la forme attention aux annonces en ce moment, enfin depuis 2ans environ. Beaucoup beaucoup d'arnaques. Des caisses marbrés vendues pour rien à des 'négociants' qui les redressent pour les vendre un poil moins cher que le marché. Vu une ce jour, 1000€ de moins que l'argus et quand j'ai demandé "c'est quoi l'historique? D'où elle vient ?" ; conversation coupée court, aurevoir ! Des camions de caisses arrivent d'Espagne. Payés par 1000€ le lot de 10caisses. Réparées , CT par un copain et distrib pour mettre en confiance et zou sur leboncoin pour 2500€ Donc bien faire le tour, fais toi assister d'une personne qui a l'expérience (évites un pote du même age). Demandes à voir la carte grise ; autre arnaque que j'ai vu avec un swap moteur déguisé (sigle piqué d'un autre modèle de la marque).

j'avais fait un devis dans un garage pour le cata, je sortais à 450€ pièces et MO. Sur le net, on trouve déjà peu de cata à mois de 400€ pour l'abs, certainement le capteur mal inséré dans son logement. Pour faire les bras il faut tomber le moyeu. Le capteur a certainement mal été remonté ou abimé. et l'airbag : vérifier si un cable n'est pas abimé. Il n'est pas rare que le fil soit tailladé sous le siège. Avant toute intervention sur l'airbag, débrancher la batterie 30min avant l'intervention et laisser débrancher pendant bien entendu !

l'abs c'est 'simple' une bague sur le moyeu avec une série de plein/vide régulière. Un capteur électro-aimant vise la 'cible' et en fonction du nombre de changement par seconde, détermine la vitesse de la roue. Lors d'une pression sur la pédale de frein, les roues tournent moins vite et l'abs vérifie qu'une cible ne tourne pas moins vite que 5km/h si la vitesse de la voiture va à plus de 20km/h (me semble, pas sûr des chiffres). Si une roue se bloque, l'abs stoppe l'injection de liquide de frein derrière le piston pour libérer la roue. 3 causes possible : - calculateur abs dans les choux ou mal calibré - capteur abs mal inséré dans son logement, encrassé ou mort - bague sur le moyeu recouverte de saleté, particulièrement à l'avant si un soufflé de cardan s'est ouvert. Si tu peux mettre la main sur un vagcom (officiel ou non): tu scanne et note les codes erreurs tu effaces tout tu roule jusqu'à avoir le problème tu rescanne les codes et note ceux qui sont revenus. Il devrait y avoir un code sur l'abs pour les cata, je ne sais pas sur le V6 si ils sont dans le compatiment moteur ou sous la caisse : dans le compartiment moteur : les vis sont accessible depuis le compartiment sous la caisse : pas d'autre choix que de démonter la ligne intégralement. Tente déjà de retirer les silent-bloc d'échappement le long de la ligne voir si tu peux atteindre les écrous au dessus Dans tous les cas si tu passe sous l'auto => super chandelles ou trouvez qqun qui a une fosse.

je vois pas pourquoi c'est pire en belgique qu'en france. A partir du moment où la voiture est neuve, les assureurs font payer très cher. Dans tous les cas : -25ans -20% bonus -> voiture de moins de 90ch, diesel, plus de 10ans Le plus simple étant encore d'aller à la rencontre de l'assureur familial (si possible) et de lui poser la question de ce que tu peux envisager comme motorisation sur une audi A4 d'avant 1998. N'hésites pas à faire plusieurs assureurs. Pour la même auto, j'ai eu des devis de 380€ à 1800€ et pour les mêmes garanties (à 100€ près sur la franchise vol...). Dis toi simplement que tu n'as pas d'autre choix que de serrer les fesses jusqu'à tes 25ans et 20% bonus (les deux cumulés!). Ensuite tu pourras t'assurer partout avec des voitures plus puissante. Et je persiste, les jeunes conducteurs et les parents, n'assurez pas une voiture avec un conducteur principal fictif dans le but de baisser la cotisation. Si accident corporel d'un conducteur secondaire = enquête de VOTRE assureur. Et si il prouve par facture, témoignage ou pv etc qu'il y a eu tromperie = les parents peuvent tout vendre et se préparer à payer pendant 20ans. C'est arrivé il y a peu de temps chez mon assureur et les parents ont vendu la maison aux enchères pour payer la voiture de la victime, les frais médicaux et bien entendu l'indemnité à la victime (vous savez, la ligne 'dommages corporel' à 190000€)

au 1er juillet exactement ! Donc bien regarder sur la carte grise la date de 1ere immat en gros si tu prends une phase 1 (pas pré-phase 2), tu seras dans les clous. Donc millésime jusqu'à 98 (qui va du 01/07/1997 au 30/06/1998). Malheureusement aujourd'hui c'est le prix de l'assurance qui décide quelle sera la voiture d'un jeune permis. Ma femme paye 90€ pour une xsara de 68ch ! ps : SURTOUT n'assure pas l'auto au nom des parents en te mettant second conducteur alors que tu seras conducteur principal. En cas d'accident corporel (toi qui renverse un piéton), l'assureur peut se retourner contre tes parents et ils devront verser eux-même l'indemnisation à la victime. C'est de plus en plus fréquent, les assureurs n'étant clairement pas des philanthropes.

dans le même esprit, ma jetta 1.8L 90ch était catégorie sport ! (1.8L carbu double corps...). 800€/an (à l'époque) en tiers ! Pour avoir une idée de ce que coûte pour un jeune permis une A4 1.8T pack plus assurée tous risques : 2600€/an chez l'assureur familial, les autres n'ont pas voulu m'assurer Un jeune permis doit se forcer à prendre une auto pas trop puissante avec une bonne tenue de route et une permissivité à la mauvaise prise de décision.

en version berline, sans quattro ;) (11L/100km)

Cette electrovanne 'active' le turbo. Ca coute 60€ en moyenne chez Audi. Très facile à changer. Souvent aux ages de nos autos, il y a pas mal d'électronique à changer (sonde, débitmetre, électrovanne).

pour répondre car j'en ai fait l'expérience : le 1.6L essence est ultra creux. Il consomme autant que le 1.8L Renseignes toi au plus vite sur l'assurance. Mais en essence c'est le double du gasoil ! Côté entretien, peu de différence à partir du moment où tu le fais toi même. Je te déconseille fortement les golf 2. Plus rien de bon sans y mettre le prix, le nombre de propriétaire est décuplé avec l'age (souvent 6-8 proprio pour une golf 2) La golf 3 est encore un bon compromis, reste que les motorisations essences sont soit trop puissante (assurance) soit pas assez (conso de merde) Même topo pour la golf 4. Les Audi en général sont un peu plus cher en assurance et selon la finition ton assureur peut exiger qu'elle dorme dans un lieu fermé voir un garage si tu souhaite l'assurer vol. Aujourd'hui la différence de prix d'une A4 tdi ou essence ne justifie plus de se poser la question quand au nombre de kilomètre. Ce qui compte c'est le type de moteur que tu souhaite, le type de trajet que tu fais et si tu compte la revendre (ou si tu penses que tu vas la finir, dans un arbre ou ailleurs :P ). Dans le cas où tu roules peu mais de long trajet (comme notre ami Audidriver), le TDI est mieux.

bravo pour ce récap ! après il y a des différences au niveau des finitions mais je n'en connais pas beaucoup.

82000 Montauban - Fourbe, B5 1.8T Break Quattro, vagcom officiel

je ne connais pas la boite du 2.8 Mais sur 1.8T quattro, la boite se vidange comme un 2RM et le pont se vidange avec une huile de boite/pont. Mais pour le pont le plus gros problème c'est le remplissage. Soit système D avec un tuyau et un entonnoir pour profiter de la gravité Soit avec une pompe-seringue, qui te permettra en bonus de savoir exactement le volume d'huile que tu aura mis.

Le 31 ... c'est comme le 13 :/ Bonne vacances dans l'Aveyron, bien au frais en plus mon salaud ! Pendant ce temps il y en a qui trime par 35°C à faire une terrasse et un portail !

je ne connais pas particulierement les TDI mais sur les bloc essence il y a 2 sondes une sur le bloc qui donne l'indication au compteur et une sur le circuit d'eau (au point le plus haut, contre le parebrise) qui donne l'info au calculateur.

Dans ce sens là, je pense que oui. Comme on peut tourner une roue d'un côté du train avant avec l'autre au sol. C'est peut être là qu'intervient le satellite 'fou' Mais vraiment les différentiels c'est un truc que je n'arrive pas à comprendre au sens mécanique du terme.

vu de dessus Il y a toujours un arbre bien entendu (à part les Hybrides e-tron) La différence se situe au niveau "mécanique" Là où une transmission intégrale ne peut faire autrement mécaniquement que de répartir le couple, l'Haldex étant un mix entre visco coupleur et électronique permet de faire "à la demande". Il y a toujours 5% (grosso merdo) de couple qui passe à l'arrière car c'est un visco coupleur. En cas de manque de motricité détectée, l'Haldex se met en branle par un jeu d'électrovanne. Et l'avantage du visco fait qu'on ne ressent pas d'àcoups à la mise en route. Le point 'négatif' c'est son temps de réaction. Pour parler un peu des sensations, un Haldex ne donne pas l'impression d'avoir 4RM mais ça accroche très bien en courbe Un Torsen arroche toujours bien et déplace le point de rotation du véhicule. C'est une sensation désagréable quand on a pas l'habitude (j'ai roulé 1H avec la quattro hier après des mois sans faire plus de 10km). On a l'impression que la voiture a des roues directrice à l'arrière. Explication en détail : avec une 2RM, si tu t'amuse à mettre des coups de roulant sur route droite pour faire des 's' (le but étant de chercher à déstabiliser l'auto pour voir sa réaction en courbe mal négocié). Quand tu corriges la trajectoire, l'avant guide l'arrière et la trajectoire des roues arrières rattrape progressivement celle des roues arrières. Une courbe hyperbolique rejoint une droite. Avec une intégrale, c'est les 2 trains qui vont travailler ensemble donnant l'impression que la voiture roule en crabe pendant quelques instant. En réalité, les différentiels font le boulot et répartissent le couple. Comme des roues ont plus de couple que d'autres, la voiture pivote. 2 droites tendent à devenir parallèles. On ressent très bien le phénomène, comme dans un manège. Pour ma part en tout cas, j'ai immédiatement ressenti le point de pivot sur la voiture (au niveau de l'ancrage de l'accoudoir central)

j'ai bien ris également quand je suis allé à la concession pour mon ancienne S2. Le type a cherché sur ETKA un moment avant d'aller voir le magasinier habituel. Forcement, une S2 de 1991 c'est pas dans les case A2 Mais à savoir que beaucoup considère la A2 S-line comme une 'S2'. pour le sujet initiale, tu trouveras des RS2 sur d'autres forums plus orienté ancienne ou piste (audi collection et SRS)

justement je dois changer de voiture dans l'été. J'avais regardé côté essence mais il n'y en avait pas pour ce véhicule (enfin 10 résultats sur la france entière http://www.leboncoin...h=1&fu=1&q=cmax !) c'est chiant !

l'Haldex et le torsen sont 2 techno différentes. Pas vraiment comparable car n'équipent pas les mêmes auto. Mais grossomerdo, un Torsen pourra (d'origine) faire passer plus de couple qu'un Haldex. Il existe du coup plusieurs version de l'Haldex et il est souvent nécessaire de passer à cette version "bleu" après grosse prépa sur S3/TT Effectivement, le vrai quattro, le quattro de la pub de la piste de ski des année 80 c'est le Torsen. Côté encombrement, le torsen c'est un pont supplémentaire (qu'il faut vidanger) donc perte d'espace de coffre. L'expérience Torsen sur un "petit" gabarit c'est les S2 coupé. Du coup le coffre est minable et très mal fouttu L'Haldex c'est un boitier gros comme une boite à chaussure. Par contre les A3/S3/TT ne "trainent" pas un train arrière, c'est surtout que le train arrière ne pousse rien et donc se comporte presque comme un 2RM en situation normal. Le torsen lui implique au moteur d’entraîner les 4 roues tout le temps. Surconso à la clé car il faut entraîner 2 cardans et 2 différentiels de plus. Le système Torsen c'est l'équivalent mécanique de la transmission intégrale des autres constructeurs. Comme tous les ponts, il prend du jeu avec le temps et souvent sur un vieux quattro on ressent bien le pont qui "accroche" quand on met un bon coup de gaz. Il y a un Torsen en démo au Musuem Mobile d'Ingolstadt. Je ne comprends pas comment un différentiel a glissement limité peut 'limiter' !

il y a déjà 2 grandes famille de 'quattro' le Haldex qui est un quattro a viscocoupleur. (S3, TT, A3 etc moteur transversaux) le torsen qui est un quattro permanent (moteur longitudinaux 80-a4-a5-a6-etc) L'Haldex est un embrayage qui s'active électroniquement quand le besoin se fait (accelération, virage). Tu passe de '100'-0 à 5-95 maxi ('100' théorique car le pont arrière est entrainé par la voiture implicitement) Le Torsen est un différentiel 'à glissement limité'. C'est à dire que tu ne peux pas avoir de 0/100 ou 100/0. C'est toujours dans la fourchette 25-75. C'est mécanique donc ça se fait comme un différentiel classique Pour le CT, le contrôleur doit utiliser une méthode spécifique pour tester le freinage. Soit un double banc, soit des rouleaux 'fous'. Dans la pratique, le torsen compense mécaniquement le manque d'adhérence d'un train par l'autre. Ca n'empêche donc pas les roues de déraper en cas de gravier mais c'est compensé (celles qui ne dérappent pas récupére le couple non utilisé). Inconvénient du torsen c'est que le moteur entraîne en permanence 4 roues donc surconso et à l'inverse le frein moteur est moindre Quattro torsen c'est une habitude à prendre à la conduite, ça braque sec ! et bien rond Le haldex se conduit plus comme une moto en mode 'sport'. Il faut prendre l'extérieur du virage et à l'accélération la voiture va rentrer dans le virage enfin le vrai avantage c'est la neige ! c'est une transmission intégrale quoi :D

donc après explication de mon assureur (qui n'avait rien à gagner sur ces contrats auto puisque c'est mon assureur habitation) le bonus/malus est calculé en fonction de la durée du contrat auto et pas en fonction du nombres d'années de permis. Explications : au 01/01/12 bonus de 1.00 le 01/01/12, début d'un contrat auto. le 01/03/12, achat d'un second véhicule. 2ieme contrat le 01/07/12, vente du véhicule du contrat 1 sans rachat dans le mois qui suit. Le bonus est toujours a 1.00 le 01/09/12, rachat d'un véhicule contrat 3, bonus 1 le 01/01/13, bonus 1.00 le 01/02/13 vente du véhicule contrat 2 le 01/03/13, bonus 1.00 le 01/09/13, bonus 0.95 il faut dans tous les cas avoir 1an 'DU MEME CONTRAT' pour voir son bonus fructifier. Pour 'faire fructifier' le bonus, il faut conserver ce contrat au moins 9mois avant de changer de contrat et d'assurance dans le cas d'une vente. Et encore, c'est un geste commercial de la part du nouvel assureur de le faire. Un petit détail pour tous les parents qui assurent leurs enfants en conducteurs secondaires sur la voiture que ces enfants utilisent quotidiennement. C'est vrai que c'est bien moins cher puisqu'on bénéficie du bonus de papa/maman. Sauf que en cas d'accident corporel, votre assurance va chercher par tous les moyens à ne pas payer. Et si une enquête de voisinage prouve que c'est bien un 'enfant' et pas les parents qui utilisait la voiture quotidiennement ; les parents sont coupables de fausse déclaration. - indemnité pour le(s) blessé(s) (ou la famille du mort) - indemnité pour les frais médicaux - radiation de l'assurance - Sos malus pour se réassurer - rien ne sera rembourser pour le responsable de l'accident même en tous risques (véhicule, frais médicaux) Il y a eu un cas chez mon assureur, la famille du jeune a du vendre tous ses biens pour payer à la famille de la victime (décès).