Sylvain

Salut, Bravo pour cet achât. On dirait l'A2 de Caro avec des jantes 15. On a acheté son A2 1ere main avec 55000 km environ et de juillet 2002 dans une concession Audi. Sylvain

Bonjour, la restauration avance à grands pas. Actuellement la voiture a tout le train avant démonté et en réfection. L'intérieur a commencé à être remonté après un lourd nettoyage. La direction a été refaite à neuf et les soufflets de cardans montés dessus suite à un moyen de trouver pour les monter comme à l'époque. Voici quelques photos de la restauration : L'allumage remis à neuf (changement du condensateur, de la vis patinée, de la tête de delco, du rotor par du neuf). Le reste a été ien nettoyée et rajeuni : Remise à neuf de la barre de direction : démontage complet, nettoyage, remise de graisse neuve et de nouveaux soufflets de direction. Reste à repeindre certaine partie en noir: Achât d'un nouveau collecteur d'échappement (l'ancien a rendu l'âme) et peinture de la protection métalique supérieure, mise en place de nouvelles visseries : Achât d'une nouvelle pompe à eau et remontage avec un nouveau joint et de la pâte à joint : Visite chez le motoriste pour voir l'avancée de la remise à neuf du moteur. Les pièces nettoyées sont en attente de remontage. Il reste à changer les segments de pistons par des neufs car certains sont dans un sale état : Nettoyage et changement des soufflets de cardan. reste à peindre en noir les cardans et les jambes de force : Démontage des suspensions et trains avant (barre de tension, triangles, ...) pour nettoyage, peinture et changement de pièces d'usure comme des joints et les rotules : Etat actuel de la voiture. Je dois démonter également le train arrière pour nettoyage, changements de pièces d'usure et peinture : Ces photos ne représentent qu'une goutte de cette restauration. Sylvain

Bonjour, avec un peu de retard, voici l'adresse de cette casse : Casseco 78. rte Boissy 78490 GALLUIS 01 34 86 79 98 fax : 01 34 86 83 71 Les Audi 80 sont des années 90. Sylvain

Salut, l'Audi 50 et la Polo 1 sont de plus en plus rares, que cela soit en France, en Allemagne ou ailleurs. La voiture dans un état d'origine (non tunée) et en très bon état (restauration, non rouillée, ...) doivent se compter en France sur les doigts d'une main. Ces voitures généralement vieilissent mal et finissent à la casse. Donc il est important de les sauver. Au monde il doit en rester moins de 5000 et cel en fait que diminuer d'année en année. En France il doit y avoir moins d'une centaine encore en route. Cette voiture est très attachante et sa remise en route n'est pas très compliquée. Pour le budget, ce n'est pas forcément très honéreux, il suffit d'être là aux bons moments et aux bons endroits. Sylvain

Salut Banban, merci pour tes photos. Il s'agit donc d'une Volkswagen Polo 1 d'après 1978 (1979 à 1980), car elle a des sièges légèrement restylés, un tableau de bord totalement différent, des parechocs en plastique englobant et non en métal, la calandre est évoluée et englobe bien les phares, le dessin du capot mais aussi du hayon arrière est légèrement différent. Enfin dans le compartiment moteur, tu as une pompe électrique pour le lave glace (parebrise), qui était inexistant sur les 50 et Polo 1 (sauf au tout début 1974, mais rapidement suprimé par une pédale manuelle sous le tableau de bord côté conducteur). Tout le reste est identique aux Audi 50 et Volkswagen Polo 1 de 1974 à 1977. Si tu as des questions techniques, n'hésites pas. Je commence à bien connâitre chaque recoin des Polo1 et Audi 50 (démontages, remontages et restauration). Où en es-tu au niveau de tes réparations (cardans, ...)? Sylvain

Bonjour, perso je ne crois pas que cela soit pipo, surtout avec la news de Seb. Les photos ne semblent pas être un photo-montage. L'avenir nous le dira. Sylvain

Bonjour, hier après-midi, puis de nouveau ce matin, j'ai vu une Peugeot 307 tricorps, destiné au marché chinois. Ca ressemble à ça : Ce qui est marrant, c'est de voir l'insription en chinois à l'opposé du 307 sur la malle arrière. La voiture était en plaque garage du 93. La voiture est toutefois très moche à mon goût : ajout de la malle arrière et ce n'est pas vraiment une réussite. Sylvain

Le problème du cardan ce n'est pas le sortir, c'est de la remettre car une fois sorti il en rentre plus. Est-ce qu'un garagiste peut faire ce genre d'opération ou dois-je utiliser des soufflets de cardan universels très flexibles type mecathech? Sylvain

Salut Dkwmen, merci de ton message. Pour l'ecrou des cardan, je sais qu'il ne faut pas l'enlever car sinon impossible à le remettre. Mon problème est que je dois changer les 4 soufflets de cardans et je ne sais comment fair esans enlever cet ecrou. Sinon quelques news des travaux. J'ai passé mon WE dehors (ca tombait bien il faisiat beau et chaud). J'ai nettoyé les pièces en alu qui étaient dans un état épouvantables (graisse, huile, terre séchée, ...). J'ai galéré malgré un bon équipement et des produits adequats mais c'est gagné (cf photos ci-dessous). Un bon produit pour netoyer un moteur ou une boîte de vitesse et autres pièces métaliques : le produit pour jantes (pour moi c'était Abel auto) et le nettoyant frein avec pas mal d'huile de coude et des éponges abrasives vertes pour frotter. Le nettoyeur haute pression est aussi très appréciable. Les étriers ont été démontés de la boîte de vitesse, prêt à être envoyer à un spécialiste qui va me les refaire à neuf. Sylvain Avant : Après :

Pour infos : Le premier constructeur à croire au concept de l'ingénieur Wankel fut NSU. Cette firme lui permit de développer ses moteurs. Peu de modèles de voitures seront équipées d'un moteur à piston rotatif. En France, seul Citroën commercialisera une voiture à moteur Wankel, d'abord la M35 expérimentale, petite voiture monorotor, dérivée de l'AMI 8 qui sera proposé à des client privilégiés grand rouleur. Une usine sortira de terre en Sarre allemande, filiale de Citroën et de NSU nommée COMOTOR, pour fabriquer en commun le moteur Wankel Birotor qui équipera respectivement: - la GS Birotor pour Citroën, - la luxueuse NSU RO 80. Cette aventure aura raison des deux constructeurs, qui seront chacun absorbés peu après par des concurrents. Des motos seront encore équipées de ce moteur sarrois et l'usine sera liquidé vers 1977. Ce moteur est arrivé trop tôt, mais son concept était très séduisant. Il comportait une vingtaine de composants principaux, alors qu'à l'époque, un moteur à quatre cylindres en comportait près de deux cents. Il aurait fallu pouvoir lui consacrer beaucoup plus de frais de recherche et surtout, il aurait fallu pouvoir lui adjoindre un turbo-compresseur. Sa consommation était élevée, en raison en particulier de la très forte température des gaz d'échappement. Un turbo-compresseur aurait pu permettre de récupérer une partie de l'énergie contenue dans ceux-ci. L'agrément que lui conférait l'absence de pièces en mouvement alternatif, le rendait très silencieux et exempt de vibration. Il possédait le comportement d'un 8 cylindres. Ce moteur a également fait faire des progrès considérables aux pétroliers, qui ont mis au point des huiles spéciales pour la lubrification. Si à l'époque les vidanges étaient espacées de 2 500 km, ces avancées ont conduit aux lubrifiants qui permettent des espacements de 30 000 km aujourd'hui. Le bureau d'étude de Citroën, continua à travailler sur le moteur rotatif jusque dans le début des années 1980. L'objectif était d'en équiper un mini hélicoptère que la marque au double chevron comptait mettre sur le marché. Ainsi, même les dirigeants de Peugeot, qui était devenu l'actionnaire principal de Citroën en 1976, ont cautionné ces coûteuses recherches. Il fallait que la technologie fut crédible et que les progrès réalisés sur le moteur fussent notables. Mazda qui a commencé la production d'automobiles propulsées par un moteur rotatif en même temps que Citroën, est désormais le seul constructeur au monde à équiper, en 2005, sa série RX8 avec le Wankel. Ce dernier constructeur a même réussi à remporter les 24 heures du Mans en 1991 avec un prototype mû par un quadrirotor Wankel atmosphérique de 700ch. Mazda 787B à moteur rotatif.Victoire éphémère, car elle a entraîné l'interdiction de ce type de motorisation par la Fédération Internationale de la discipline, sous la pression des autres constructeurs automobiles. Sylvain

Voici quelques infos : Fiche d'inscription à télécharger pour avoir le programme, les prix et les infos (logements, lieu, ...) : http://www.audiclassics.de/pictures/Audi Classic_F.pdf La rencontre: Prévue comme rencontre de l´année du Club Audi 100 coupé S Allemagne, on a pris ce rendez-vous pour organiser une rencontre commun avec tout les clubs de la section Audi classique membre de l´Audi Club International e.v.(ACI) Les Audi Classics posent la fondation pour une rencontre des véhicules Audi classiques des années 1960 jusqu´au bout de 1980. Proprietaires enthousiastes et amis de véhicule Audi se renconte á Neckarsulm. Les Véhicules Les Véhicules entendue commence de l´Auto-Union DKWF 102,Audi 60,75,80,Super90, Audi 100/100 Coupé S C1,Audi 80 B1 Typ82 que GT/GTE`s,Audi 100/200 C2 Typ 43 jusqu´au Audi 100/200 C3 Typ 44 ainsi que les Audi Urquattros. Le Programme Un marché avec pieces de rechange Audi ainsi qu´une visite de l´usine d´Audi AG au forum Audi à Neckarsulm et autres manifestations aura lieu. 1982-2007- 25.anniversaire du Audi 100 Coupé S Club Allemagne e.v. 26.rencontre international Audi 100 coupé s avec visiteurs de l´Angleterre,Suisse,Pays-Bas,France,Suède,Grèce,Espagne,Luxembourg….. Les Organisateurs ACI Audi 100 Coupé S Club Deutschland e.v. (ACCD) Audi Club der Mitteldruckmotoren e.v. (ACDM) Audi 80 GT/GTE Club Deutschland e.v. Audi 80 B1 Typ 82 Club Deutschland e.v.

Bonjour, ce rassemblement annuel a lieu cette année du 17 au 20 mai à Neckarsulm (270 Km de Metz), une des grosses villes Audi en Allemagne. Un convoi de parisiens partiront de l'IDF et passera par Metz. Le club d'Audi anciennes, Audi Collector's (http://www.audicollectors.org) y sera comme par habitude présent en nombre et nous nous joindrons ainsi à eux. Pour ma part je ne pourrais y participer et ne pourrais vous organiser le déplacement ou la réservation de logements. Ainsi ceux qui sont interressés sont invités à se faire connaitre très rapidement auprès de Patrick d'Audi Collector's [[email protected]]. Merci aussi de vous manifester sur ce post. au programme, il va y avoir de l'Audi en pagaille puisque c'est organisé conjointement par l'ACI, le club allemand du 100 coupé S, le club allemand des 80 GT / GTE, le club des Audi de 65 à 76 et le club des 80 B1. En plus, ce sera les 25 ans du club allemand du coupé 100 S. Pour des infos en Français avec le programme et les prix, voici le lien du rassemblement allemand : http://www.audiclassics.de/version_F.html Sylvain

un truc me "choque" sur ces dernières photos : la peinture se fait dehors et non en cabine de peinture. Donc il y a automatiquement de la poussière qui va se déposer sur la peinture non sèche. Là ca peut aller car c'est le compartiment moteur, mais pour l'extérieur ca se vera rapidement. Sylvain

Salut, il a 166000 km environ, soit plus de 50000km depuis que je l'ai acheté en février 2006. 4 pneus changés il y a un mois et aucun pb à ce jour (je croise les doigts car je ne suis plus sous garantie). Tout fonctionne bien et toujours un réel plaisir de le conduire. Je n'ai pas de pneus neige dessus car j'ai des pneus mixtes (route - tout-terrain) qui sont assez efficaces sur la neige également et j'en ai pas la nécessité à ce jour. J'investierais par contre dans des pneus neige quand je passerais au Q7 (pas encore pour demain mais notre choix est validé). Sylvain

D'autres photos de sa préparation avant peinture :

Et oui fous ta cagoule :bigsmile: Elle me fut bien utile dans les fortes chutes de neige et elletient bien chaud. L'allroad n'était que ce jour là dehors et ce fut la seule fois où on n'a pas pris la navette. Le reste du temps il était au chaud dans le garage. Sylvain

Bonsoir, voici quelques photos de mon allroad la semaine dernière lorsque nous étions au ski à Châtel. La neige est tombée en abondance. Et un petit joujou sympa sur la neige :

Bonsoir, voici de nouvelles photos de la voiture. La peinture est terminée et il reste à mettre les nouveaux amortisseurs. Les jantes ont été décapées, poncées puis repeinte et enfin chaussée de nouveaux pneus Michelin, tout comme la roue de secours. La voiture a dorénavant l'option bi-couleur de l'époque avec le toit peint en noir. Sylvain

Bonsoir, le reportage de cette sortie est en ligne à ce lien : http://forums.audipassion.com/univers_audi/ac...40307/index.php Venez nombreux dimanche prochain et faites passer le message. Plus on est nombreux, plus le fun est présent. A bientôt, Sylvain

Bonsoir, le reportage de la sortie du mois dernier est en ligne à ce lien : http://forums.audipassion.com/univers_audi/ac...40307/index.php Venez nombreux dimanche prochain et faites passer le message. Plus on est nombreux, plus le fun est présent. A bientôt, Sylvain

Merci Lefred pour ces photos. Le mur de neige est impressionnant sur la première photo. Il faut un bonne rotative pour creuser dedans et ejecter la neige sur les côtés en hauteur. Sylvain

Salut, je rejoins Burny : rien de mieux que d'apprendre par soir même en bricolant et en se faisant aider par des connaissances ou par des personnes du club. On en apprend tous les jours. Pour ma part j'ai appris grâce à mes 2 Audi anciennes il y a 1 an et demi. On fait des conneries mais elles sont formatrices et c'est bien ca l'important. Même un professionnel en fait parfois. Sinon il doit y avoir des livres de mécaniques pour apprendre les termes, comment est fait une voiture, un moteur, ... L'ideal pour celui qui a de la place ou un garage, c'est de récupérer une voiture pas cher et de s'exercer dessus. Pour les cours du soir, je n'en connais pas. Sinon ce qui est sympa c'est de faire des "stages" comme l'invitation de Burny. :bigsmile: Tu observes dans un premier temps et te documentes sur les pièces et organes mécaniques. Sylvain

Bonjour, après quelques jours passés à la Montagne pour faire du ski et après déjà une admiration depuis petit des engins de déneigement et notamment des dameuses et autres chenillettes, j'ouvre ce sujet pour partager avec vous des infos, photos, impressions (notamment les professionnels du dammage). d'ailleurs, est-ce possible de monter en passager en fin de journée, quand les pistes sont fermées par un conducteur d'un des ses engins? Sylvain

Bonjour, la voiture est toujours chez le carrossier qui prend son temps pour la repeindre et pour ma part cela m'arrange car cela fait une voiture de moins dans mon garage. Le moteur est quasi fini et je n'ai pas le temps pour l'instant d'aller le chercher en Alsace chez le motoriste. Voilà pour les news. Dés que la voiture sort de carrosserie, je vous mettrais des photos. Sylvain

Bonjour à toutes et à tous, je viens de parcourir longuemment ce sujet et je prend ainsi le temps d'y répondre brièvement. je prend bien note de vos mécontentements, remarques d'améliorations, souhaits pour le futur, encouragements... J'ai noté un point particulier à mettre au clair : Le site Audi-Passion va a 7 années d'existence et je l'ai crée à partir d'une feuille blanche. Il a évolué et s'est enrichit au fil des années et sa progression est constante en terme de fréquentation (plus de 11 000 visites uniques / jour : ce qui est loin d'être petit comme chiffres pour un site amamteur...). Audi-Passion est devenu très rapidement le plus gros site francophone sur la marque Audi et est à ce jour toujours le leader. Ce site est aussi l'un des plus gros sur le Web avec Fourtitude.com ou AudiWorld.com. Les forums sont arrivés après sa création et ont beaucoup évolué. Et cette évolution est loin d'être finie. Audi-Passion est avant tout un projet et un challenge personnel et non un site professionnel me permettant de vivre. Depuis plus de 2 ans, une association, La Communauté des Quatre Anneaux (LCQA), fut créée afin de financer son hébergement et afin de continuer à exister. Cette dernière est rapidement devenu un club Audi à part entière suite à l'engouement des gens soutenant notre action bénévole d'informations. Ainsi, toute personne qui s'adhère à notre association, LCQA, le fait parce que s'est son choix et non une obligation. De plus, étant bénévoles, nous n'avons pas à fournir un service et une qualité de service. Tout fonctionne sur nos temps libres ( ce qui représente déjà pour les membres du Conseil d'Administration de peu de temps car nous avons tous un boulot prenant (cadres, chefs d'entreprises, corps medical...) et une famille à gérer (vie maritale, enfants) et des amis. Donc l'association et ainsi le site passent en 3 ème position. Le fait de dire que le site ou le club sont en train de mourir, cela nous fait doucement rire. Si nous sommes 200 adhérents, temps mieux, si nous sommes 20, et bien tant mieux aussi. Le but n'est pas de se faire de l'argent mais de partager nos infos et savoirs sur l'univers de la marque Audi et sur l'automobile en général. Il y a divers types d'adhérents : des passionnés de la marque et des marques ayant fait son histoire, des passionnés des dernières nouveautés Audi, des curieux, des drogués des forums, des personnes cherchant des réductions ou des bons plans, des personnes soutenant notre action sans rien attendre en retour, des passionnés d'un modèle, ... Bref tout cela forme un brassage intéressant nous permettant d'avancer. Il y a ceux qui cirtiquent à longueur de journée et d'autres qui ne disent rien et ne font que lire. D'autres encore font avancer les choses en coulisses ou d'autres retroussent leurs manches sans rien demander en retour pour faire plaisir (ex : Akta qui n'est même pas adhérent et qui n'est pas particulièrement passionné par la marque). L'union fait la force et cela se concrétise de jour en jour. Donc certains auront bon gueuller, critiquer à longueur de journées, par plaisir pour certains de remuer la merde, cela ne nous fera pas baisser les bras. Au contraire. Critiquer peut être constructif, mais généralement c'est par plaisir et par moyen interposer, et rarement de visu, en tête à tête. C'est l'un des problèmes d'Internet : certains aiment se cacher derrière un écran pour cracher sur certains, insulter, provoquer. Mais dans la vraie vie, c'est tout autre avec des personalités souvent fragiles ou timides. Bref je vous invite à vous poser une question (que j'ai déjà posée dans le passé) : Et si les forums d'Audi-Passion n'existaient plus, que feriez-vous? J'imagines déjà des réponses comme "on créé un autre forum, on va sur d'autres forums, d'autres clubs ..." Mais dans notre cas, il faut raisonner avec nos connexions et non à 20 personnes connectées simultanément... Ainsi ne poussez pas trop le bouchon trop loin. Les forums sont important pour le site comme place d'échanges d'infos, de conseils, de mises en gardes ... Notre but est de vous fournir l'info de manière gratuite avec des plus pour nos adhérents qui soutiennent nos actions bénévoles. Mais LCQA s'est aussi un club avant tout avec des sorties et des rencontres. Au sujet du fait que le club a l'air moins actif, ce n'est pas faux et j'en suis le premier responsable par manque de temps suite à 2 évènements majeurs pour moi : la préparation de mon marriage et mon évolution professionnelle qui sont mes 2 priorités du moment. Cela n'empêche pas au club d'évoluer car les autres membres du CA travaillent bénévolement en coulisse pour l'évolution de LCQA et notamment sur de nouveaux partenariats et remises adhérents. Notre passion commune est ainsi un passe-temps et non un travail : ne perdez pas de vue cette information! Comme tout loisir, il y a des périodes plus propices que d'autres. Merci de votre lecture et de votre compréhension. Nous restons à votre écoute pour vos remarques et questions. Je suis actuellement plus facilement joignable part email ([email protected]). Cdt, Sylvain Propriétaire et responsable du site