kiteboy

Ouai chez audi ,c'est en général l'inverse ya qu'à voir du côté des tdi ;)

222, bizarre non tu devrais sortir un poil plus non avec ces modifs ?

gfk51, ça qu'en penses tu ? huile perso moi j'utilise du meguyars pour le cuir en application réguliere, j'ai sur mes recaros noirs qques petites plissures et pli d'usures, surtout coté siege conductueur a gauche sur le renfort (celui qu'on frotte regulierement au passage quand on s'installe au volant).. sinon super boulot que tu as fait la ? et ou peut on se procurer de la repigmentation noir ? ++

ça donne un S3 bleu ming rutillant ;) tu vois ce que ça donne lol perso la les jantes origines commencent à me courir, je crois que vais mettre des RS9 18" ++

hier aprem je m'y suis attaqué programme pendant environ 4h: - Lavage , - Decontamination de la carosserie a la gomme Meguiar's quick clay, - Retouche de peinture pour les petits eclats de graviers sur le capot, - Passage d'un lustrage haute brillance GS27 pour enlever les micro rayures - Passage 1 de la cire NXT tech wax + lustrage, mais la c'est un vrai miroir :malelovies: :malelovies:

e46 pas assez familiale et la new E92 qui vient de sortir en berline --> hors budget ;)

clair que moi je peux pas passer de plus de 200cv à 90 lol... de toute façon c'est crescendo... golf3 tdi 90CV A3 110 reprog a 142 actuellement S3 265cv et bm 330d reprog a 225cv next ....? je suis en méditation car je vais avoir une caisse de service pour le taff (207 hdi SNIF...) je revends les 2, mais si c'est ça.. c'est RS4 car avec 2 enfants en bas age.... ;) :malelovies: :malelovies: seul hic je kiff le B7 mais encore trop cher!!!!

kikounet , effectivement tu dois avoir un peu mal a la G, mais t'inquietes t'y a gouté, c'est inscrit dans tes genes et un jour ou l'autre le virus te ratrapera crois moi.. et quand on voit aujourd'hui le prix du gazout, ya de quoi se poser de graves ?????

si j'avais ce choix a faire ça aurait été RS4 ;) j'ai failli avant de prendre la S3 prendre ça mais dans ce cas je ne pouvais pas garder ma familiale à côté (bm 330D --> c'est mme aujourd'hui qui s'en sert la semaine ;) ), et moi en famille le week

à mon avis tu revasses!!!! surtout avec le prix du gazout now!!!!! enfin c'est bientot noel, t as le droit d'y croire

je crois que je vais y avoir droit aussi moi, ce matin j'ai eu le voyant moteur, je viens de checker j'ai cleané mais a suivre si ça réapparait ??

le mieux c'est d'essayer chaque voiture reagit a peu pres differement, moi je sais qu'avec la J elle marche bien, alors qu'avec la F origine c'etait anémique meme avec la reprog (et pourtant j'ai essayé 2 F différentes) C'est une électrovanne à trois voies qui "vibre" à une fréquence de plusieurs dizaines ou meme centaines de hertz, mais plusieurs fois par seconde, c'est certain. Elle "module" donc la pression qu'elle reçoit de la sortie du turbo avant de l'envoyer dans la waste-gate pour l'ouvrir plus ou moins. On peut donc considérer qu'elle agit un peu comme un transformateur abaisseur de pression (la waste-gate s'ouvre à une pression de l'ordre de 0,4 bar suivant les autos et donc largement inférieure à celle délivrée par le turbo) et le rapport de transformation est fixé par l'ECU mais aussi par les caractéristiques mécaniques de la N75: - raideur du ressort - force du solénoïde - diamètre des orifices - forme de l'aiguille - et j'en oublie sûrement...... Il n'y a donc rien d'étonnant à ce que pour le même signal reçu de l'ECU la pression envoyée à la waste-gate, et donc la pression de sortie du turbo, varient en fonction du type de N75. c'est simple la cette aprem on a comparé avec le boxter S d'un pote ça marche kif kif pareil sauf que la montée en regime est plus rapide sur la S3. le boxter S lui c'est 260cv je crois mais pour 1200kg la S c'est pres de 1470kg :furious: :furious:

oui la ref est dessus, et sinon ça ressemble à ça..... n75 Et oui ça se branche pareil... ;)

difference entre la valeur demandée par ECU (consigne) et la valeur reelle de pression

ben c'est mieux!! meme si dans les tours ya toujours un delta, surement du a cette n75F....;) comme quoi ces forges ça apporte plus d'emmerde qu'autre chose!! c'est cher en plus!! encore une fois + 10000 pour dump origine renfo!

034906283J Marque EATON également comme mon ancienne F ++

jet c'est une F ta n75 , par rapport à ta courbe? sinon c'est pas une carto ABT générique ça si ? c'est du sur mesure car vu comment ça à l'air de marcher la haut ? ci joint un autre graph ptisik là tu vois c'est mieux dans les rpm puisque j'ai 1830 à 6320 rpm, donc à 100gr pres c kif kif avec toi dans les RPM, mais n'oublies pas en plus que tu es décata pas moi!!!!

tout est là fouine un peu ! ici et c'est la qu'on se rend bel et bien compte que les mesures de debimetre c'est un peu du flanc car chez moi il y a une meilleure pression de turbo et j'ai au max 186 gr....donc ?

on constate aussi pas mal d'ecart entre la consigne demandée à un instant t, et la pression réelle. comme moi quand je mets la N75f, j'avoue ne pas savoir pourquoi ? je trouve ça commence a charger tard chez toi ? 3720 rpm ?

si c'est stock oui, c'est ce que je sortais environ avant ... ++

will01, log tes données et courbe qu'on voit un peu ? ça pourrait être interessant par rapport a ptisik par ex ?

Carfancy pour avoir eu un TT aimérc, et un S3 abt, il disait qu'abt convenait mieux au s3, et pour le TT aimérc, pourtant c'est les memes moteurs non ?

oui comme ça on pourra les comparer, surtout au niveau des consignes ? c'est quoi ta reprog sinon ?

quelle reprog ? parce que je me disais plus de 200 stock, perso jamais vu ;)

Mtnt, on a aussi comparé les valeurs de CMD PRESSURE entre ABT et AIMèRCé...au dessus de 5000trs çà n'a plus rien à voir ! peut être mais à mon avis impossible de maintenir 1,2 bar en constant passé les 5000 rpm, c'est utopiste!!! et ça il n'y a qu'à regarder n'importe quel cylcle de charge/décharge turbo. et tout le monde sait qu'un s3 ça est loin d'etre super efficace la haut, contrairement à une ///M ou genre honda S2000! sur le S c'est avant que ça se joue!!! :bigsmile: :eldiablo: c'est sur que si la J te permet de tenir 1,2 à 6000 rpm passé, ça risque de marcher, mais je pense là par contre que soit tu auras des trous ou mode sécu? grosso modo ptisik il faut essayer une J impérativement, et peut être alors qu'on pourra en déduire que la J n'est adapté qu'à une reprog ABT. ++