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kiteboy
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Tout ce qui a été posté par kiteboy
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il parait que la J ne se fait plus chez audi, en tout ca comme tu dis Olive , ça ne peut pas être plus parlant!! http://www.vwspeed.co.uk/volkswagen/vw-par...ve-1351-19.html DescriptionFollowing the ECU remapping of some 1.8 Turbo cars there can be an amount of surging as the car is prevented from over boosting. By replacing your standard N75 valve with the 'J' version this will overcome this issue and give a far smoother drive.
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oui j'avais dèjà vu ça et quoi qu'on puisse en dire, c'est pas si trivial que ça.....? sinon pour alimenter le débat moi et ptisik on s'est amusé à comparer nos graphs. moi (je préçise qu'avec les 2 F essayés, j'avais toujours comme ptisik 2 à 300 gr en - d'écart toujours entre la consigne demandée et la pression réelle) ptisik (apres 4000 rpm on voit bien que ça ne tient pas par rapport à la consigne exigée ?)
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tes valeurs debimetres sont bonnes, memes super plus de 200 en étant stock ? (pour info:je suis reprog à 265 cv et je sors 185 gr au max) fait un log de la pression de sural groupe 115 pour voir par rapport à la consigne demandée ? sinon à part ce ralenti instable ? as t'elle pb de puissance ?
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oui c'est ce que je me doutais ;)
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des que je démarre a froid le regime est à 1200 tours quelque instants.. et apres redescend pour se stabiliser autour des 800rpm. ça je pense que c'est normal ? @+
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115, 120 cherche pas mort de mort :eldiablo: :eldiablo:
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[8P]révision huile?
kiteboy a répondu à un(e) sujet de kads3 dans S3 8P / S3 8PA Sportback - (2006 à 2012)
je persiste à dire que 0w30 c'est moyen pour du S ou pire RS!!! meme si c'est la préco constructeur..( faut pas s'étonner apres qu'il y ait des pbs et que certaines rs4 b7 se mettent à bouffer de l'huile a gogo) s ou rs c'est 10w50 ou 10w60 --> c'est mon avis (et toujours bien faire chauffer avant), ( à la limite du 0w40 mais pas moins en indice a chaud) c'est pas pour rien que par ex sur une ///M il n'y a qu'une seule huile la castrol tws 10w60 ++ -
on m'a reply ça depuis un forum US C'est normale que la pression actuelle soit plus élevée avec la valve "J". C'est aussi normale qu'elle soit plus élevée que la pression demandée. C'est une modification que beaucoup de monde font. Si elle fonctionne bien pour vous, gardez la N75 J! j'ai donc poser la question suivante: comment expliquer alors qu'avec la n75 origine F j'ai 2 a 300 gr de pression turbo en moins qu'avec la J ? reponse: Simplement dit, la N75 ouvre lorsque l'ordinateur lui dit d'ouvrir pour enlever l'air du turbo. Ceci permet de maintenir une pression voulue. La N75 J réagit plus lentement que la valve de serie ce qui permet plus d'air a passer par le turbo: qui donne une plus haute pression. La valve est conçu pour faire ça.
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le turbo k04 des S , n'est pas fragile si respect des temps de chauffe, etccc puis entretien régulier avec de la bonne huile!! ++
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ouai je connais mais bon faut pas se rater sinon bye bye la boite a air ;) ++
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il est vrai que sur mon ancienne golf 3tdi (ma toute premiere caisse) , j'avais monté une admission dynamique. c'était un kit prévu pour ce véhicule, composé d'un tuyau assez souple et d'une espèce d'écope qui venait se fixer en lieu et place d'un cache (grille en plastoc) en bas quasiment au niveau des grilles qu'on a sous les anti brouillard. elle marchait mieux à la reprise avec un léger gain de couple! (j'avais également un k&n dans la boite a air) sur le s3, c'est mission impossible de faire qqch dela sorte avec les echangeurs etc... si une grosse prise d'air sur le capot comme les mustang lol ;) :bigsmile: :bigsmile:
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ok , et dans ce cas le gain est significatif par rapport à la boite origine avec filtre sport ?
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sur les 2 premieres photos, quand il flotte la durite etant juste au dessus du pneu , il doit y avoir pas mal de flotte a rentrer non ? ++
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Olivier pas de pb, je ne suis pas un pourrisseur, et je m'excuse si ça à importuné mattdog. ++
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jamais un defaut au vag, bouffe pas une goutte huile, conso raisonnable... lol ;)
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Moi j'ai aucune mise en sécurité, apres est ce du à la liberté de la ligne echapement ? en tout cas la F c'est naze sur mon s3!!! MRRACING c'est pas toi qui disait l'autre fois dans un post c'est linéaire....? faudrait savoir c'était ton débimetre ? ? quand tu dis mode dégradé mattdog tu as le voyant moteur qui s'allume ?
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popoff toi qui a essayé la chariotte l'autre fois, c'était avec la N75f! la prochaine fois tu pourras constater la différence ;) car personne ne crois ici!!! c'est dingue
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si vous arrétiez un peu, également le chambrage tout irait pour le mieux dans le meilleur des mondes... :bigsmile: :bigsmile:
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je peux vous assurer que je viens de rentrer d'une tite balade sur les routes de campagnes , et j'ai jamais pris un tel pied au volant de ma S :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: tout simplement jouissif!!!! mattdog laisse uriner, de leur côté à part critiquer sans avoir constater ils savent rien faire d'autre!! on est 2 à constater du concret nous o - !!!!!
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pov blairo rien d'autre à ajouter sur ton cas tu fais pitié :bigsmile: :exclamation: :bigthumbup: :eldiablo:
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va fumer la moquette va , ce sera mieux pour toi :bigsmile: :bigsmile: :eldiablo:
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300 gr chez moi entre la F et la J ? sinon mattdog bizare que tes symptomes soit liés à la N75? soit t'as mal reconecté une durite ? tu ne trouves pas que c'est linéaire et d'un ennui a mourir avec la F ?
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Will01, pour une fois lol, parce que d'habitude t'es jamais d'accord c'est ça ? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup:
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on verra avec le temps ;)...... que ça marche c'est un fait, que ça dure ça en est un autre!!! perso je suis sceptique.
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le bioethanol ça fait 85 d'indice d'octane non ? moi je ne pense pas qu'il soit judicieux de faire tourner un moteur de S3 surtout reprog avec ça!! si c'est pour faire des économies de carburant et dans quelque temps avoir un moteur dans le sac ? non merci! le gourou AIME-R-C, pour lui c'est une connerie que de faire de l'E85, dans ce type de moteur...