kiteboy

a person who has got a cupra R has reply mee ;) Please correct me if I'm wrong but what I have read so far about different N75 is that N75J is "slower" in opening the turbo's wastegate thus helping building turbo boost and keeping actual pressure most of the times above the requested pressure (not sure if command pressure = requested). So, N75J will result in better response compared to N75F. I've also read about some cases where the boost spikes cause a limp mode, but I guess it varies from remap to remap. I would say you can run N75J in your engine without problems, unless you run into limp mode, in which case, better to go back to N75F. grosso modo pour ceux qui ne comprennent pas l'english, la N75j ouvre plus lentement la wastegate du turbo, donc générant ainsi une pression légerement plus élevée et constante... pas de soucis d'utiliser la J si on ne passe pas en mode dégradé sureté...sinon mieux vaut remettre la F. moi je ne suis jamais passé en modé dégradé ;)...

Reput J Today, because F :vomi:

non et c'est space pourquoi sur la S3 il n'y a pas d'overboost ? meme minheea m'a dit pas d'overboost sur les s3 alors que là a4 1.8t il semble y en avoir , comme sur les seat 1.8 t etc.. là

je me reconnais là dedans quand j'ai du changer les supports plastiques de guides vitre , 5€ les pieces mais pres d'1h de 30 de taff aussi ;) comme toi j'avais sorti la vitre et son entourage, désolidarisé de la portière , ça fait drôle un s3 avec une porte sans fenêtre ;) :bigsmile: :bigthumbup:

no news from ABT, but if he has no pb with H, probably no risk with a J ;), i hope a responss from ABT Germany...

pedro with N75J it is also the case --> The result is a higher initial peak boost and an elevated boost curve? so with H I think it more enough, but is this no risk to the motor & turbo to use J or H, i don't know ?

Pedro my logs with n75 J ...

Ben ouais , mais la lambda a haut régime n'intervient plus, donc apres c'est pompe a essence d'une pression plus forte et injecteur gros debit mais là faut recarto pour prendre ça en compte , je pense. tant qu'on y est on mets un kit gros turbal et ça s'appelle uns stage III comme le pitbull de french ;)

oui ça crache, mais le pb c'est que je ne sais pas si c'est bon? pourquoi car plus de pression de turbo = plus d'air dans le circuit alim, donc si le debimetre ne suffit pas a ajuster l'essence suffisante pour réaliser le bon mélange stochiométrique, ça tourne un poil pauvre !! c'est ça que je cherche à élucider ? @+

je viens de refaire un graph un peu plus parlant avec log de la J (pression turbo et cmde / en fonction des rpm) On voit clairement que par rapport à une F il n'y a pas pas photo !!!!

as tu un vag com déjà pour commencer c'est le BA-BA ? après moi non plus j'investis pas sans être sûr , ou alors je test avant ou j'achete une piece ocas. pour la J on me l'a passé, car le gars sur sa LEON 20VT 180cv reprog aime rc, il avait des coupures à chaque fois à haut regime? moi elle me l'a fait aussi 2 ou 3 fois , je ne sais pas si c'est coupure injection car trop de pression turbo --> mode sécu ? mais pas besoin de couper le contact suffit juste de relacher un peu les gaz et c'est bon ? on voit tres nettement qu'apres 4000 rpm on tient une pression de turbo pas comme avec la F qui s'écroule !! par contre tuc hallucinant avec la J pression réelle > à la consigne et ça ?

la F c'est vraiment a xxxxxxxxx trop linéaire par rapport à la J que j'ai tester pendant une semaine. franchement mon s3 avec la F on dirait un atmo, avec la J là on sait qu'il y a un turbo !!!!!

ouai j'ai vu mais moi si tu as suivi mon historique. en janvier une caisse anémiée, toujourrs 2 a 300 gr d'ecart de pression de turbo entre la consigne et la pression réelle. je change cette N75, par une F celle de mon moteur (ocas qui avait avait 20 000 km) , je récupères des valeurs correctes. 1 mois et demi apres , 1 semaine apres l'avoir reprog je refais un check sur le 115, et là rebelotte je m'aperçois que je suis dans le meme schéma qu'en janvier ? je décide donc de remettre mon ancienne au repos et là je recupere des valeurs correctes ? donc je n'y cpds plus rien? depuis j'ai essayé une J, et perso j'ai kiffé , là ça pousse!! mais je ne sais pas si c'est bon ?

florenzo t'as investigué plus du côté N75 ? j'ai déjà remarqué que des fois meme avec une valeur ok a l'ohmetre et un test des actionneurs ça peut déconner sous pression uniquement et ça pour le déceler ?

hello pedro, last week i put an N75J not a race, the result is that the s3 is better on turbo boost, at 3200 rpm. :malelovies: but i don't know if this is good for engine and turbo, so i mail this to ABT germany , because my s3 was updgraded to 265cv. I'm waiting a responss, so in waiting i put the stock N75F on my S3. i search information about this, and here i put a post ? here

et elle marche mieux ? tiens t'elle mieux la pression turbo apres 4000 rpm ? @+

j'ai remis ma F par sécurité, reste à savoir pk ça change comme ça avec une J , et surtout si ça craint pour le K04 ? ? pour mieux comprendre différents avis trouvés forum seat: differents tests et avis de nos membres : Cupraman voiture : Seat Leon 1.8 20VT 4 Sport (prépa O²) Juste pour vous faire partager mon expérience avec la N75J : D'origine, j'ai une "C". Après être venu à bout de ces "salopisteries" de colliers SEAT, j'ai enfin pu monter une N75J ce W.E. Alors, mes impressions : - sensation de "coup de pied au cul" + présente (on dirait que ça souffle + fort) - mais j'ai l'impression que le "turbo lag" est plus marqué Maintenant, il faudrait un mano de pression turbal pour confirmer ces sensations Pas de phénomènes de "coupure" comme a pu le constater celui à qui je l'ai achetée (sur une Ibiza 1.8T stock) Gabet voiture : Seat Ibiza 1.8 20VT Pour complèter le sujet, voici mes tests : Configuration : Gestion électronique d'origine (0.5-0.6 bar), ligne Milltek cata sport, Intake Forge, Admission Twister XXL, Dump Forge DV004 ouverte. N75 F : celle que j'ai d'origine, poussée linéaire. Pas d'overboost, et 0.65 bar maxi en 5e.. mais pas tout le temps, parfois moins car c'est variable. N75 J : très leger overboost à 0.7 bar très court puis repasse à 0.55 bar pas plus. Idéal pour les reprises, ça donne un petit coup de fouet. N75 H (ECS Race) : Première accélération à 1 bar puis safe. Reste en safe (0 à 0.3 bar max) longtemps avant de revenir à 0.9-1 bar puis de nouveau safe. Des fois, ça reste à 0 bar même en coupant le contact. Conclusion : La F est parfaite pour un moteur sans reprog. La J apporte un petit overboost et la H apporte son lot de problème ; Elle est fortement déconseillée sans reprog. J'ai pu lire sur divers forums étrangers (surtout US) que la N75J est souvent utilisée pour les prépas gros turbos sur 1.8T Le CRTeam remercie Evil_OOb, Gabet, Cupraman, Pierre

sonic tu avais une F foireuse ? tu as remis une J --> coupure ? et là avec ta new F c'est ok ? ta 1ère F foireuse c'était quoi les symptômes ?

qqun sait où l'on peut trouver les specs technique de ces vannes ? mi j'ai remis ma F ce matin j'ai l'impression que la S3 marche plus comme un atmo que turbo. bref avec la J on sent bien le turbo, avec la F c'est une S anémiée... après je ne sais pas si c'est bon ou pas de rouler tout le temps avec la J ? @+

2 extracts log l'un de 2000 a 6000, l'autre de 4000 a plus , on voit bien que ça n'a rien a voir ? F J Mais moi ce que je cherche à comprendre c'est pourquoi avec n75F j'ai toujours pression de sural inférieure à la consigne de pression , et avec la J c'est l'inverse? et le cas 1) à la fin elle me l'a déjà fait 2 ou 3 fois à haut régime ? pas de raté dans mon cas , mais ca regule et ne souffle plus ? comme une atmo anémique dans les tours un peu pour résumer ? et selon ETKA Défaut Causes possibles du défaut ---------------------------------------------------------------- Valeur de pression de suralimentation inférieure à la valeur assignée ----------------------------------------------------------------- Flexibles allant à l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation - N75- défectueux Schéma de raccordement . Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75- défectueuse Contrôle . Électrovanne de régulation de la pression de suralimentation bloquée dans le turbocompresseur en position ouverte. Remplacer le turbocompresseur. Défaut d'étanchéité entre le turbocompresseur et la tubulure d'admission (flexibles de guidage d'air et flexibles de dépression) Clapet mécanique de recyclage d'air défectueux. Contrôle . Vanne de recyclage d'air du turbocompresseur -N249- défectueuse Contrôle. Turbocompresseur défectueux. Remplacement . ----------------------------------------------------------------------------------------------- Valeur de pression de suralimentation supérieure à la valeur assignée 1) -------------------------------------------------------------------------------------------------- Défaut d'étanchéité des flexibles allant à la capsule de pression de la régulation de pression de suralimentation (via -N75-). Schéma de raccordement. Capsule de pression de la régulation de pression de suralimentation défectueuse. Remplacer le turbocompresseur. Clapet de régulation de la pression de suralimentation bloqué dans le turbocompresseur en position fermée. Remplacer le turbocompresseur 1) Lorsque la pression de suralimentation est trop élevée, l'alimentation en carburant est coupée pour protéger le moteur. Le moteur présente des ratés aux régimes élevés.

Hello pour avoir le coeur net à tout ça j'ai donc appeler Mr ABT ;) à savoir qu'il n'y a pas de pb de rouler avec une F ou J, tant que les bougies sont nikelles donc à contrôler ainsi que la sortie échappement. en fait les N75 sont sortie dans l'ordre chronologique A,B,C,D,E,F, J etc.... plus la lettre est loin plus elles sont donc abouties , avec des tarages qui différent légérement de l'une a l'autre entre une f et une J c'est 25 10zieme de différence trou etcc je ne sais plus trop ce qu'il m'a exliqué.. la voiture ne tourne pas trop riche, j'ai vérifié une bougie ce soir, il m'a dit pour voir si c'est trop riche, a 3000 rpm avant un rond point vous balancez au point mort et si le compte tour met une plombe à descendre c'est que c'est trop riche, moi ça redescend bien normalement... en tout cas mon pote avec qui on a fait la ligne a ressayé ce soir, il m'a confié là elle MARCHE!!! :malelovies: :malelovies: (il l'avait également essayer stock et reprog avec N75 F) mais si ça se trouve mes 2 N75 F en ont un coup dans la G ? par contre si qqun sais où l'on peut avoir les specs techniques des différentes N75 ? @++

ce sont des vannes anti retour, si tu préfères circulation d'air dans un seul sens possible. la mienne aussi correspondant au cercle rouge est pas mal abimée comme bouffée sur le côté et trace blanche, je l'ai démonté une fois pour vérifier si pas de fuite mais rien apparement ? je pense c'est du à la chaleur et le plastique qui tolère mal

intéréssant tout ça ici

Moi je préfère le comportement de la J,versus la F je trouve qu'elle convient mieux au s3 reprog!!

avec le recul, réssayage ce midi, moi dans tous les cas pour avoir essayer 2 F différentes, elle marche mieux avec la J. Mon ressenti derriere le volant, autant avant 3200, c'est plus dans l'esprit atmo, on a peut etre legerement moins de couple à 2800 rpm avec la J qu'avec la F, par contre à partir de 3200 on sent vraiment bien le turbo souffler !! ça envoit et c'est tres appréciable!! pas comme sur la F qui semble pas mal linéariser à mon goût! par contre une chose assez inexplicable par exemple a 4000 RPM dans les 2 cas je suis a 85,1% de fermeture de la vanne , la pression turbo entre F et J devrait etre identique et bien non ? @+