kiteboy

oui mais qque part ça doit pas etre trop bon car du coup les infos remontées à l'ECU ne sont pas bonnes et du coup il doit essayer d'optimiser...?

Moi si je décata, j'ai peur que la ça soit vraiment ultra bruyant!!!! là en ce moment c'est tres correct... juste une question la sonde origine apres les catas, c'est juste une sonde de t°c ou plus ? si on vide le cata mais qu on la laisse brancher , il y a le defaut ??

juste une préçsion ta reprog ABT a été retravaillé sur mesure pour pouvoir accepter de l'E85 ? @+

Quattro69, toi l'an dernier tu l'as changé nan en meme temps que embrayge ECS que tu as mis également ? Moi tant que l'embrayage n'est pas naze, ça va rester comme ça, je pense qu'il s'agit d'un mauvais équilibrage de ce fameux volant moteur! Un certain nombre de problèmes d'embrayage est connu à ce jour. Il s'agit essentiellement d'un embrayage qui patine, même à faible âge et kilométrage du véhicule, ou une pédale d'embrayage qui reste bloqué au fond ! La raison pour ces 2 problèmes se trouve souvent dans le cylindre d'action d'embrayage. Pour comprendre, il faut savoir que l'embrayage est actionné de manière hydraulique. La pression est fourni par le dit cylindre. Lorsqu'une perte de pression se produit, l'embrayage patine ou la pédale reste bloqué au fond. Dans le premier cas, fréquemment constaté sur des voitures préparées (la prépa ne fait que ressortir le problème plus vite, ce sera arrivée de toute façon !), l'usure prématuré endommage la garniture définitivement et l'embrayage doit être remplacé. Chez Audi, on remplace systématiquement le kit d'embrayage complet, avec volant déjà centré, alors que ce n'est que le volant moteur qui est en question. Je m'explique: Nous avons dés la sortie du vilebrequin (axe des bielles), le volant moteur, normalement solidaire du vilebrequin, sauf sur la S3. Il est monté dans un bain d'huile pour amortir et participer à l'aseptisation de la voiture d'ailleurs.... Si jamais vous ressentez des vibrations en frein moteur entre 3200 et 2000 t/min, c'est ce fameux volant qui est mal équilibré !

perso suis pas fan preferes encore les avus origine ...

en meme temps c'est pas pour cela qu'il est mort ? en fait moi c'est entre 2550 et 2700 rpm que ça se produit, en 1 et 2 voir 3ieme on le sent bien quand on accelere et décélère gentimmenet et qu'on va et vien sur cette plage de regime précis ? en 4 c'est à peine perceptible si ça le fait c'est assez étrange ?

ben tu devrais essayer le kerozen nan, t'as pas besoin d'essyer de te justifier ? lol ;)

moi c'est en décélérant que je le ressents le plus, et je ne pense pas que ça soit la dump, car j'ai a peine le pied droit enfoncé je suis sur un filet de gaz ? perso je pense plus à un defaut du bi masse , comme c'est expliqué sur s3passion

moi jamais au dessus de 3000 c'est juste avant que ça se produit et ou on l'entends mieux c'est en 3ieme ?

c'est exactement ça, et a un regime ultra précis ? (phénoméne de raisonnance vibratoire) de plus ma dump est toute neuve origine renfo audi (ref N) ?

j'avais déjà remarqué également chez moi un ronflement vibratoire, ça se produit à un régime bien préçis environ 2700 ou 2800 rpm, en dessous ou au dessus rien. je parviens a accentuer le phénomène juste en décélérant sur cette plage de régime concerné ? je ne sais pas d'où ça peut provenir ? mon embrayage ne patine pas , cela peut il etre le volant bi masse ? sur S3PASSION il est dit ça, grosso modo c'est un défaut sans pour autant qu'il soit hs si ? Lorsqu'on relâche l'accélérateur, au passage du régime de 3.200 à 3.000 tours/minute environ, il se produit une fine vibration sur l'ensemble du véhicule. Cette vibration, à comparer à celle provoquée par le vibreur d'un téléphone portable que l'on porte sur la ceinture, provient du volant d'inertie bi-masses de l'embrayage. Ce problème est connu chez Audi et certains ont même réussi de se faire remplacer ce fameux volant. Depuis la sortie de l'année modèle 2003, Audi utilise une version légèrement différente, éliminant ce petit gêne.

peut être que le dernier cylindre c'est sans doute celui le plus pres du collecteur ? et qu'une fois decata la dissipation de chaleur dans le collecteur n'est plus la meme ? je ne vois que ça comme explication ?

julien, voilà du plus concret que toi Mon RS4 a effectivement une programmation aimre r c pour du SP 98. Après la prépa, un de mes fils s'est intéressé à l'E85 et a écumé internet pour recueillir le maximum d'informations. Nous avons aussi interrogé un marchand ou deux de "kit" qui ne nous ont pas vraiment convaincu du sérieux de leur affaire, par exemple ils ne vérifient même pas si les injecteurs ont suffisament de marge pour débiter le suplément de carburant nécessaire :rs246_bash: quant à leur parler de l'enrichissement à pleine charge des moteurs turbo......autant leur parler chinois!!! Il est ressorti de nos "recherches" que les boitiers modernes ont une faculté d'adaptation assez élevée, de l'ordre de 25% et qu'ils supportent donc "un certain pourcentage" d'E85. J'ai donc mis un peu d'E85 "pour voir" (25% pour commencer) et comme ça marchait bien je me suis piqué au jeu et j'ai augmenté progressivement en surveillant les coefficients d'adaptation et les temps d'ouverture des injecteurs à pleine charge et plein régime. A partir de 70% d'E85 ça devenait limite et parce que j'avais déjà monté une grosse pompe à essence j'ai pu augmenter la pression de carburant jusqu'à 6 bars et j'ai pu passer à 100% d'E85 sans problèmes et sans autres modifications, donc sans kit. J'ai aussi vérifié la température des gaz d'échappement à pleine charge et elle a un peu baissé ce qui est cool. Pour le moment je n'ai pas de soucis particulier et j'en suis à 20 000km avec de l'éthanol dont 15 000 à 100%. J'ai une surconsommation moyenne de 20% (ça augmente rapidement dès qu'on tire un peu dessus) et j'ai réalisé une économie d'environ 800€ :P . La voiture marche plutôt mieux mais je pense que c'est surtout dû au pouvoir nettoyant de l'éthanol qui a bien décrassé tout mon moteur. Ceci étant j'aimerais bien essayer avec une programmation spécialement adaptée à l'E85 pour en tirer tout le profit et gagner normalement encore quelques chevaux mais pour cela il faudra que je monte de gros injecteurs pour retrouver une marge de sécurité et surtout que j'arrive à coincer M-i-h-n-é-a (alias Monsieur aime r c) une fois où il passera à Paris. Il faut aussi pouvoir repasser instantanément au SP 98 parce que le plus gros inconvénient reste le nombre très limité de pompes délivrant de l'E85. En temps normal, c'est à dire sur les trajets que je fais régulièrement et en m'organisant bien je suis à 100% mais lorsque que je varie mes voyages je suis très souvent obligé de revenir au sans plomb. Pour info, mon fils ne peut dépasser 75% sur sa Volvo S60 T5 (5 cylindres 2,4 250CV) car le système de régulation de la pression de carburant étant sophistiqué il n'a pas encore trouvé le moyen de l'augmenter et au delà son boitier se met en sécurité. Voila ma petite expérience, je ne veux surtout pas dire "allez-y les gars mettez de l'E85 sans rien modifier et ça marche" je dis simplement ce que j'ai fait et les résultas que j'ai obtenus, après à chacun de voir mais il est évident qu'il vaut meiux avoir quelques notions et vérifier les paramètres de fonctionnement de son moteur. Dernier point, en hiver l'E85 est en fait de l'E70, voir de l'E60, pour favoriser les départs à froid et je vais à nouveau surveiller de près mes paramètres maintenant qu'on sort de la saison froide et que l'E85 va contenir effectivement 85% d'éthanol.

+ 100000 avec asap, une reprog comme on a, ce n'est pas simplement plus d'essence à un instant t, ça joue aussi sur l'avance etc.. et je dirais même aussi que c'est super optimisé pour réaliser le bon mélange stochiométrique! (c'est dailleurs pour ça qu'on consomme légerement moins a vitesse egale par rapport a la version stock) c'est pas une simple reprog et hop tu peux rouler au E85, d'autant qu'un s3 en général on aime bien se faire plaisir avec sinon je vois pas l'interet! donc E85 ok ça marche mais on en reparle d'ici qques temps, quand il y aura du dégat, peut ête il n'y en aura pas, mais ce que je dit c'est qu'il est impossible de savoir les conséquences à l'avance!

t ennerves pas moi j apporte les preuves de ce que j'avance avec des chiffres préçis, si tu es capable d'en faire autant et de mesurer l'impact sur ton moteur de rouler mixte E85 SP, alors je veux bien étudier. et puis quand tu dis tu fais comme moi, tu te fais faire une reprogramation avec l'E85, et donc elle sera reglé, nickel melange 80 20 no probleme on croirait que ta prepa est optimisé pour l e85!!!! mais les trucs du genre ouai ça avance etc, moi aussi si je mets de la gnaule a pépé elle risque de démarrer lol.....bref!!!

ben moi mon S3 pete la forme, a la derniere sortie , il etait anémié au fait ;)

je pense que ceux qui ont deja des reprogs sur la base du SP98, c'est tres delicat de jouer avec ça... Et les moi je ferai pas si pas ca, ce n'est pas la peine d'ecrire se genre de chose, ce que les gens veulent se sont des retours d'experiences alors a bonne entendeur :bigsmile: :bigsmile: justement il n'y a pas encore assez de recul, mais c'est bon faites les "cobayes"... ;) en étant stock pourquoi pas mais pour ma part c'est non!

j'ai du mal a comprendre tes graphs la ? c'est les rpm en fonction du temps ?

perso moi je m'y risquerai pas ;(

comme quoi les DV FORGE, plus de pb que de bon.. +100000 pour la renfo N audi ;)

et bien c'est simple ça doit tourner trop pauvre ;) , si le débit n'est pas augmenté en conséquence ;) bonjour les conséquences à court et moyen termes, tout le monde connait les conséquences d'un mélange trop pauvre.. si en plus on est reprog, on à déjà tendance à ce que ça soit légèrement un tout petit poil plus pauvre.. je vous laisse imaginer.....

ben ecoutes je sais pas non plus ? la meme J essayé sur un leon 180 aime r c, faisait des trous en haut.... ? vers les 5000 rpm ? donc le mystère reste entier, autre point dixit m-i-n-h-e-a la gestion moteur est totalement differente entre un S3 et les 1,8 20vt de la gamme seat ;) de toute façon on va bientôt etre fixé car Forge-Motorsport ici qui est en stock, a mis une J ce week et il est passé au banc, mais je l'ai pas vu se reco sous msn.

je serais toi si ta F origine la est bonne test ohm etc..ben oui je partairais sur une J

moi c'est incontestable et en plus vérifié et ressenti... C'est quand meme bizare que je soit le premier à faire ce test ? sur S3 ? ++

j'essairai bien une H pour voir moi....là ... par contre une chose est clair, je ne remettrai jamais la F! dans mon cas, elle ne sait pas maintenir une pression constante dans les RPM par rapport à la consigne!