kiteboy

F versus J pour S3 N75

Pour complémenter ci dessus, apparement il n'y a pas d'overboost sur les boitiers ECU des s3. sinon ce matin j'ai pu faire le test avec une N75J qu'on ma prété (neuve), on voit bien la courbe de turbo plus décalée vers le haut, la voiture est moins linéaire et un poil plus violente à l'accel. meme constante 85.1, par contre le turbo souffle plus fort Press @ Intercool max au vag com sur 2 mesures 2530 mbar soit 1.53 bar!

toujours les 2 corbeaux qu'ont rien à dire, ça va Heckel et Jeckel !!

donc ta s missy elle marche à 70%, car avec 150gr mesuré en étant stock ;) :bigsmile: :exclamation:

et son 8L roady , elle avait fait ce qu'il fallait ? car il devait pas marcher si debimetre niké ;)

Moi aussi +1000 pour les rondeurs du 8l qui n'a pas pris une ride!!! :malelovies: :malelovies: si c'est missy, jespere qu'elle a change son deb car avant reprog il sortait apparement dans les 150gr ;(

ben tu sais grand beta, c'est ABT ;) l'autre répondait jamais etc, à croire qu'il doit pas aimer bosser ;) mais je ne suis pas déçu ;)

et le possesseur du 8L quand il a pris le volant du 8P, son avis ? moteur etc sensations ...? sinon vous avez pu comparer l'une et l'autre ? reprises etc... ça doit être tres proche non ?

mef a l'italie c'est mafieux a mort, une affaire alléchante cache tjrs qqch!! :exclamation:

clair trop $$ a ce prix moi c'est net je passe chez porsche !!!

Tu as nettoyé comment ? des préçisions ? @+

bon compromis sinon bridg re050, ou bfgoodrich g profiler ;) ++

franchement la lambda si on n'a pas de défaut je n'y crois que moyennement , par contre cette ptain de N75 alors là moi dans mon cas c'est inexplicable !!!! ? elle influt donc sur tout, pression turbo, debimetre , comportement moteur, certains croivent que cette pièce c'est soit elle marche soit elle marche pas, perso avec le recul c'est bien plus vicieux que ça à mon goût!

par contre je peux te dire qu'il y en a dans les 6 enlignes de la série ///M, c'est pas mal du tout !!!! :malelovies:

no comment :malelovies: respect :bigthumbup: rodage puis apres tite reprog ;)

fuite circuit sural, N75, etc... debimetre, vag com est ton ami sinon impossible à diag comme ça! de plus tu as des voyants donc sûrement des DTC enregistrés! @+

Ya un truc qui faut que tu te dises un atmo ne remplacera jamais un turbo ;) sensation = turbo ;) sauf sur des moteurs rageurs dans les tours ex ///M, mais là c'est autre chose et pas d'equivalence chez audi sur les vanos ;)

voilà, pour ceux qui connaisse mon historique. en janvier j'avais changé ma N75, et retrouver des valeurs normales debimetres et pression @ intercool, pour un S3 AMK stock --> a savoir 0,85 bar en crete, debit air 168 gr . 11 mars Prépa ABT stage 2, et apres pas mal de mesures pour juste controler et par curiosité, des valeurs + ou - merdiques 1,1 - 1,2 en crête, debimetre 170 gr max....donc pas terrible, sauf au tout départ 2 jours apres la reprog j'ai contôlé au max 1,35 et 186gr. hier soir je me dit , je vais remettre mon ancienne N75, et là surprise ce matin 185gr et 1,45 bar en crête, 1,2 en stab... je n'y comprends plus rien ? Néanmoins pour avoir pu comparer les valeurs de cycle de N75 (groupe 118) dans les 2 cas , je n'ai pas d'overboost donc ? on voit bien ca passe direct de 0 a une constante (85,1% dans mon cas) , alors qu'en temps normal ça doit passer de 0 à des valeurs assez haute (au delà de 90% sur 2 ou 3 valeurs, c'est ce qu'on appelle le pic overboost) avant de se stabiliser sur une constante entre 72 et 75 % par là?

V6 atmo versus soit le 2.0TFSI , toujours pareil c'est pas la meme approche!! sinon TT S :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: il faudait un TT V6 tfsi ;)

ponctuer --> er !!!

déjà bien que tu te sois reconnu en tant que boulet :eldiablo: un boulet a un crochet d'attelage mais ne s'est pas s'en servir t'es mur pour le prochain squesh de duboscq!!!

c'est un traine boulet ton truc :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

pour apporter de l'eau au moulin , ce midi j'ai passé la s3 au CT anti-pollu, car je connais le mec --> verdict nikel. votre lambda tourne parfaitement m'as t'il dit...

oui mais si une lambda est morte ya un defaut au vag-com, tout du moins pour celle située en amont du cata, en aval c'est moins sur ;) @+

dans ce cas le boitier se met en mode sureté non, et prends des valeurs de base ?