theoden

A84,2 a son A8 1997 au gaz et 300 000 km au compteur, elle est toujours bien vivante !

:eldiablo: J'aime bien le mot de la fin, à propos des 90 km/h !

En même temps ceux de devant sont les plus simples à changer. Derrière, c'est une autre histoire !

Il y a sûrement une notice en effet. Et si tu ne l'as pas, pour quelques euros, Audi se fera un plaisir de te la procurer ! Ca t'éviterait des frayeurs... Et non toutes les A8 n'ont pas le chauffage stationnaire. (dommage d'ailleurs). Essentiellement celles d'origine allemande.

Le plus simple serait quand même de passer la voiture "conforme" à l'origine, donc de faire parallélisme et carossage (90 euros sur un quattro chez Audi avec le banc au laser) pour récupérer la CG. Les modifs, tu verras après. Et honnêtement sur A8, personne ne fait mieux que les ressorts d'origine. Prends dans ce cas les ressorts du chassis sport, ce sera tjrs mieux que des ressorts "autres".

Il y a aussi des kits compresseur pour le V8. Je pense d'ailleurs que l'intégration est meilleure et plus facile car elle reprend le concept existant sur Mercedes, Jaguar ou Rolls, à savoir un compresseur plat placé entre les cylindres du V8, avec une poulie et une courroie greffée à l'avant, et un banc d'admission modifié qui chapeaute le tout. Par contre, c'est pas 1500 euros mais plutot 12 000 environ... Monté et garanti bien sûr.

Mort de rire. Vous ne lisez jamais vos notices ? Chauffage stationnaire power !!! Donc rien que du normal. Reste à savoir comment ça se programme (voir notice)

Plutôt en camion je dirais .. :rolleyes:

Je ne conseille rien, je faisais juste un constat. Débrancher la batterie reste une méthode radicale pour effacer des défauts, mais ne garantit en aucun cas qu'ils ne reviendront pas !

N'ayant pas fait cette manip pour ça, il n'y a pas d'impact psychologique, mais un réel changement. Inexplicable en ce qui concerne ma vibration, sauf si "machin" de la BVA par ex était en défaut et s'est mis à fonctionner par ex... Par principe j'ai horreur des trucs "magiques", en bien comme en mal

Dimanche, pendant que je faisais un peu mes jantes, j'ai débranché la batterie (suite à mon post du matin d'ailleurs !) pour y mettre un coup de chargeur qui ne fait pas de mal en cette froide saison. Bref, quelques heures après je rebranche, je reset tout au Vagcom, rèle mon heure, mes vitres, ma radio etc, et démarre. Surprenant de "rondeur", je laisse tourner mais ne roule pas. Hier et aujourd'hui j'ai un peu roulé pour mes trajets journaliers, et par conséquent j'ai quelques effets de bord (non psychologiques) dû au reset en raison du débranchement de la batterie : - souplesse générale meilleure du moteur (kick down plus réactif , moteur plus rond etc : j'avais reprogrammé ma bva et quelques menus bricoles mais sans reset bien que ce soit souvent conseillé, au moins pour effacer les données DSP) - surprise de taille : la vibration entre 110 et 130 a pour l'instant totalement disparu : je vous jure que je n'ai pas changé encore mes pneus ni fait aucune action. - suprise désagréable : mon régulateur de vitesse ne fonctionne plus Avant de poster, je voulais être certain de ce que j'avance suite à des tests poussés. Et du coup je dis, il y a un truc défectueux dans l'élctronique quelque part malgré la totale absence de défaut au Vagcom. Etant habitué à ma vibration, c'est surprenant et plaisant de ne plus la sentir. D'ailleurs le paresoleil passager ne vibre plus, c'est un signe, alors qu'avant il faisait un bruit désagréable à cette vitesse là lorsqu'ouvert. Je ne comprends plus rien et n'ai pas d'explication. Ce we, s'il ne neige pas ou gèle pas, je vais être obligé de tester toute la chaîne du régulateur de vitesse, sachant que dimanche j'ai déjà soulevé le cache moteur pour vérifi et nettoyage et que le poumon est tout à fait opérationnel. Reste donc la pompe à dépression (pénible car dans l'aile avant droite face au moteur), le commodo et le boitier calculateur dans le caisson à eau. Sans compter la tuyauterie de dépression. Pff j'vous jure parfois, ça ne sert à rien de chercher des pannes mécaniques. Un problème de pneus ? Débranchez votre batterie :eldiablo: <_<

En cherchant autre chose ce matin, je regardais les références des BVA, et il n'y en a pas 2 identiques : ce qui est certain c'est qu'entre 1996 et 2000, c'est incompatible. En revanche, pour une même année, il n'est pas exclus que des BVA soient identiques entre modèles : à première vue en gros il y a des BVA pour diesel, pour essence V8, et pour V6. Mais avec des variantes liées au numéro de chassis... Il y a meme des BVA pour "véhicule de protection spéciale" : elles coutent 2 fois plus cher et sont renforcées.

:jap: :jap: :jap: Suis je bête, j'aurais dû y penser plus tôt, je vais greffer un moteur de W12 sur la mienne. Avec la BVA de ta 3,7l. On demandera de l'aide à Ricsson

Ben ouais, il faut bien ! C'est fait pour ça ! :bigsmile:

Tu es un peu têtu. On t'a dit que ce n'est pas possible. Tu veux qu'on te dise quoi : vas-y, tu peux, tu devrais, c'est possible, on peut adapter ? <_< Si elle est si bien que àa ta bva, vends la, tu trouveras peut etre acquéreur. Et arrête de revenir à la charge avec cette bidouille infâme digne de tuning magazine. Et puis comment veux-tu homologuer tout ça, en admettant que ce soit possible ? Il faudrait repasser aux mines. La 4.2 n'a jamais été prévue en 2RM, car probablement inconduisible.

Pfff après-midi je me suis caillé pour attaquer le rajeunissement de mes jantes. Je n'en ai fait que 2 : nettoyage, dégraissage, brossage, décapage, scotchage, peinture en noir brillant de l'espace entre les branches des roues, (2 couches), et vernis en 2 couches. Résultat très satisfaisant. Mais long. La suite le we prochain ! Pour la jante qui a été sauvagement attaquée au tournevis puis au sel des routes parisiennes, eh ben je n'ai pas encore trouvé de solution. Le ponçage est sacrément long, le vernis qui ne s'est pas écaillé tient particulièrement bien, moralité j'envisage une peinture epoxy...

Dunlop Sport Maxx en 245/45/18 100 Y Je ne crois pas que ce soit un problème de qualité. C'est juste que j'ai été optimiste mais j'ai assuré !!!

Ah là là faut toujours tout expliquer ... :bigthumbup:

L'alarme ne gueule pas quand tu débranches la batterie ? car j'ai une hésitation avant de réveiller tout le quartier. Y a que des vieux ici, ils vont tous sortir voir ce qui se passe <_<

Non chez Champion... évidemment chez Audi !!!

En ce qui me concerne, 4RM, usure assez homogène entre AV et AR, sauf les bords des pneus (usure normale due à l'usage de la direction assistée), 40 000 à 50 000 km facile selon la marque de pneus.

On a bien rigolé mais ... une petite mise au point s'impose tout de même. Il y a possibilité de rajouter de l'injection d'eau dans un moteur pour en améliorer le rendement : ça s'est eu fait dans certains moteurs d'avion. Certains ont aussi adapté des systèmes d'injection d'eau pour tracteur, mais le résultat est mitigé et scientifiquement pas concluant. De plus l'explication thermodynamique reste mystérieuse : ça se saurait si on pouvait rouler à la flotte, avec 6,5 milliars d'habitants sur la terre, forcément y en a qui auraient essayé. Disons que l'injection d'eau c'est possible, pas totalement farfelu, mais pas au point. Et ça ne dispense en rien d'utiliser du carburant. Différents dispositifs prétendent améliorer le fonctionnement des moteurs en remplaçant une partie du carburant par de l'eau, selon des principes tout à fait inexplicables selon les lois de la physique, comme le moteur Pantone ou le moteur à eau-alcool de Jean Chambrin. L'efficacité du moteur Pantone lors des mesures faites par des instituts sérieux n'ont pas été convaincantes. Le moteur de Jean Chambrin, présenté en 1974, est tombé dans l'oubli. Le premier à avoir eu l'idée d'injecter de l'eau dans des moteurs à combustion interne est Pierre Hugon en 1865, sur son moteur à gaz, l'eau ayant soi-disant « ordre de ralentir la combustion du gaz ». L'expérimentateur relève des courbes à l’indicateur thermique montrant que la courbe de détente s’améliore très sensiblement, doublant la puissance du moteur, avec aussi une nette baisse de la température (améliorant la durée de vie du moteur). Puis les moteurs tournant au pétrole essayent l'injection d'eau. Relevant une puissance accrue et pressentant une augmentation de la longévité du moteur grâce à la baisse des températures, les constructeurs se pressent de l'expérimenter mais ne l'adoptent pas en grande série. Puis c'est au tour des moteurs tournant à l'huile lourde (extraite de schistes bitumeux) d'essayer ce nouveau système. Cette technique est utilisée depuis la Seconde Guerre mondiale pour fournir un supplément de puissance lors de situations particulières : en combat aérien pour un avion de chasse pour faciliter le décollage avec une forte charge d'un bombardier ou d'un avion de transport ou simplement pour compenser la perte de puissance moteur provoquée par une température ambiante élevée et/ou une altitude de décollage élevée. On utilise un mélange dosé à environ 50% d'eau et 50% de méthanol. Le méthanol augmente le pouvoir calorifique du kérosène. L'eau permet de limiter l'augmentation de température et augmente la masse volumique du mélange combustible, ce qui a pour effet d'améliorer le rendement de la combustion. L'augmentation de puissance est d'environ 15% C'est un espèce de kit nitrous du pauvre ... Charles Miriel a inventé une émulsion gazole-eau, maintenue en suspension grâce à un émulsifiant, aux proportions 85 %, 13 % et 2 %. Ce carburant fut commercialisé par Elf sous le nom d'Aquazole dans les années 1990, et des tests ont été faits sur une flotte de bus. Si ce mélange semble apporter une amélioration en termes de NOx, la consommation augmente et ce carburant n'est pas compatible avec les filtres à particules actuels car il abaisse la température des gaz d'échappement. Un procès a mis fin à cette entreprise

Et la marmotte, elle emballe le chocolat...

:bigthumbup:

Pour la tienne c'est 4D0 860 251 A à 24,30 euros HT neuf