![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
theoden
-
Compteur de contenus
2 355 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
1
Tout ce qui a été posté par theoden
-
J'arrive pas à trouver la réf de cette calandre. Bizarre
-
A8 3.7L de 2000 même boite tiptro que A8 1996
theoden a répondu à un(e) sujet de noir mat dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Pff, elle est grise comme moi, mais elle a plus de bornes, la carrosserie est plus abîmée, et l'intérieur noir, bof .... A toi de voir. En tout cas c'est une 4,2l de 95-96 donc à boite 4 Je garde la mienne Même pas énervé -
A8 3.7L de 2000 même boite tiptro que A8 1996
theoden a répondu à un(e) sujet de noir mat dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Bon courage... vu que le système en 2RM ou 4Rm est totalement différent, amuse-toi bien. De plus tu as une boite 4 vitesses en 1996, et en 2000 c'était une boite 5 vitesses. L'électronique est améliorée, les boitiers sont différents et ont des cartos différentes, il y a des capteurs et modules en plus, etc... Les moteurs ont aussi gagné une soupape par cylindre. A part ça tout va bien. PS : T'as fumé ou quoi ? Car c'est visiblement de la bonne. :biere: Tiens, tu devrais adapter aussi le moteur de la 928 avec ta boîte de 96... ça ferait la paire :eldiablo: -
A8 3.7L de 2000 même boite tiptro que A8 1996
theoden a répondu à un(e) sujet de noir mat dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Malheureusement les boîtes sont différentes. Tu peux le savoir en regardant l'étiquette dans le bac à roue de secours (code à 3 lettres style ABZ) : tu auras des codes différents -
Je vais chercher dans le logiciel alors. Je la veux cette calandre !!!
-
En fait je ne trouve pas ton symptome si anormal, sauf si tu ne dis pas tout... Quand tu passe sur D, en effet ça enclenche tout le mécanisme, donc ça fait un léger à coup. Je n'y vois pas un signe de panne, mais justement c'est plutot normal. Le pied sur le frein, c'est pour enclencher un rapport après avoir démarré : cela permet de déverrouiller l'électroaimant qui t'empêchera de passer un rapport si justement tu n'appuies pas sur le frein (pour éviter de partir dans le décor). En roulant par contre, il n'y a pas de raison de freiner (sauf urgence !) pour changer de rapport, passer en tiptro, voire meme en 4 3 ou 2. Tout au plus il faut appuyer sur le verrou pour passer du mode 4 en 3 je crois. En revanche pour passer la marche arrière, je te conseille un arrêt complet avant ... histoire de ne pas user les patins d'embrayage ...
-
Mon A8 est plus ancienne que l'apparition de l'ESP ...
-
@ NOUNOURS38 : elle est d'origine ta calandre ? (et les autres grilles) Je ne savais pas qu'elle pouvaient être chromées.
-
Courroie Distribution sur A8 4,2L V8 Poulie Damper ?
theoden a répondu à un(e) sujet de Onkson dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Puis tant que tu y es, n'oublie pas de changer la pompe à eau, et même le calorstat car si la pompe est fatiguée et qu'elle pète, faudra refaire la distri. Edit :dsl je n'avais pas vu que tu l'avais écrit dans ton premier post. <_< -
Une BVA neuve, c'est 11 000 euros chez Audi (avec la MO). Chez ATS à Savigny-sur-Orge en région parisienne, ils font des réfections de BVA ou des échanges standard pour des prix beaucoup plus modiques (http://ats-bva.fr/). Mais un léger à-coup à froid n'est pas forcément synonyme de casse : tout dépend de l'à-coup. Si la voiture fait un bond de 2 m pied sur le frein, c'est sûr faut s'inquiéter. Faudrait aller demander conseil à ATS. Et pour les tarifs, tout dépend, faut voir avec eux.
-
Non, ce n'est pas une photo de ma roue ! Comme je n'en avais pas sous la main, j'ai trouvé plus facile de mettre un lien ! Là ce sont des freins céramique possible en option sur les W12 ou les S8 récentes. J'en suis loin vu l'année de ma titine !
-
J'attends toujours mon joint de coffre qui est en reliquat semble-t-il.
-
Après avoir essayé pas mal de fois de trouver un cache moyeu pour ma jante dont on m'avait justement volé le cache à coup de tournevis, ce qui a abimé la jante, et a entraîné son oxydation par la suite à cause du sel notamment, et après plusieurs erreurs de la part d'Audi, j'ai !fini par commander moi-même le cache avec la réf 4E0 601 165 A. Et bingo : il va nickel ! Yesss... je vais m'en commander 3 autres du coup, on ne sait jamais ! Vive l'ETKA Pour rappel j'ai ces jantes, et le acche en référence est celui de la photo http://images.forum-auto.com/mesimages/600198/IMGP1213.jpg1..jpg Du coup je vais envisager la réfection de 2 jantes : polissage total, repeinture en noir brillant de l'espace entre les bâtons, et revernissage du tout ! Un petit travail d'été que je vais faire tranquillement lorsque la météo le permettra
-
Pas besoin de neige pour glisser. Ce matin, un peu agacé par le boulet de devant qui roulait à 45 depuis un bon bout de temps (déjà que 50 c'est lent ! alors 40, surtout à Paris c'est vraiment pénible) je décide de ne pas freiner et de prendre ma sortie à droite habituelle (virage à 90 degrés) sans même descendre ma vitesse, donc à 45 à l'heure. Eh ben le train arrière s'est bien dérobé. 10m je remets ça à gauche, toujours à 45, pour rentrer dans mon parking : reglisse méchante de l'arrière, amplifiée par l'effet d'inertie! (j'ai une espèce de chicane à droite à gauche pour aller à mon boulot). Du coup j'ai accéléré un peu en contrebraquant pour reprendre la motricité avant de mettre les 2 pieds sur le frein pour me garer. C'est chaud d'aller au boulot parfois ! Tout ça pour dire qu'une A8 ça ne glisse pas en condition normale, mais si on la titille, elle aurait vite fait de partir dans le décor à cause de son poids
-
Une sonde lambda, c'est de la céramique et du platine : c'est relativement fragile, ça claque d'un coup. De toute façon il faut savoir que tous ces trucs, s'ils doivent péter, c'est toujours au démarrage (bougies, sondes, échappement, etc...)
-
" fumée blanche qui sort du pot,celle ci sent l'oeuf pourri" => problème de catalyseur => en général c'est la somde lamdba sur la demi-ligne qui est HS => voyant CAT allumé !
-
On ne s'est pas compris je pense : à mon avis tu penses au module d'amplification (il y en a 2), et tu as raison sur la tarfif, et moi je pensais aux bobines qui coiffent chaque bougie :unsure:
-
comment faire rajeunir son moteur?
theoden a répondu à un(e) sujet de zalistyle dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Oui mais le moteur est conçu d'origine en prenant en compte certains aspects "écologiques" (pollution). Modifier ces éléments, en plus de déshomologuer son véhicule, n'est tout de même pas de bon sens, sans vouloir vexer qui que ce soit. Un catalyseur étouffe, certes, quoique c'est assez léger finalement, mais à moins qu'il soit pété, son rôle est indispensable dans le fonctionnement du moteur. En effet sur les voitures modernes, une correction est faite sur le réglage de l'injection en fonction de la quantité de O2 mesurée à la sortie du catalyseur. Cela permet de toujours rouler avec un mélange adapté à la charge et au régime moteur, et plus pauvre pour des raisons écologiques. -
Une bobine, ça coûte 80 à 100 euros, même chez Audi... Y en a aussi chez Oscaro à 58 euros neuves. http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=689&ID_OSC_TYPES=1046&ID_OSC_LEVELS=824 Le vagcom permet maintenant de détecter ce genre de problème en faisant des tests de "groupe de mesure" Sinon de manière empirique, iIl faut débrancher une par une les bobines, attendre quelques secondes et écouter le moteur, puis rebrancher. Si le moteur ne change pas de régime (ralenti qui baisse et cognement) en débranchant une bobine, c'est que celle-ci est morte.
-
A8 V8 D2 même moteur que 928 ?
theoden a répondu à un(e) sujet de noir mat dans A8 D2 - (1994 à 2002)
La 928 était orientée "coupé rapide" à la différence de la 911 classique. C'est vrai que son moteur est de conception ancienne. Pourtant il manque un peu de vie ou de personnalité, alors que la 91 était capable d'offrir beaucoup plus de sensations. Bref, moi j'adorais le système de phares : ça tombait en panne, ça éclairait quedalle, mais c'est sympa. -
A8 V8 D2 même moteur que 928 ?
theoden a répondu à un(e) sujet de noir mat dans A8 D2 - (1994 à 2002)
N'empêche que pour la plus puissante des 928, la GTS de 350 CV, le 0-200 est donné pour 20,6s, c'est-à-dire nettement moins bien qu'une W12 (18 à 18.5s). Et pourtant la 928 GTS ne fait que 1620 kg -
A8 V8 D2 même moteur que 928 ?
theoden a répondu à un(e) sujet de noir mat dans A8 D2 - (1994 à 2002)
En revanche si tu es passionné et bricoleur, voici un objet intéressant pour utiliser ton moteur de 928 http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160382369816 -
A8 V8 D2 même moteur que 928 ?
theoden a répondu à un(e) sujet de noir mat dans A8 D2 - (1994 à 2002)
C'est bien parce que je m'en suis douté que j'ai coupé court à ton espoir dan l'oeuf. Les dimensions du moteur ne sont pas les memes. Le moteur Audi a été développé dans un esprit de compacité toute relative. Sous le capot de la Porsche, y a trop de place ! -
Courroie Distribution sur A8 4,2L V8 Poulie Damper ?
theoden a répondu à un(e) sujet de Onkson dans A8 D2 - (1994 à 2002)
Ouais mais les vis à usage unique, vaut mieux respecter, on ne sait jamais, si jamais ils sont précassés ou explosifs ... -
Courroie Distribution sur A8 4,2L V8 Poulie Damper ?
theoden a répondu à un(e) sujet de Onkson dans A8 D2 - (1994 à 2002)
ben moi le viscocoupleur, je l'ai fait faire chez Audi, on n'a pas réussi à dévisser ce satané rgntudju de boulon