nico-tine

Je prend ! :bigsmile: :coucou: Bonjour; Vinaigre ?, lequel ?, n'importe ?. Ici, on parle de calcaire,mais est-il (le vinaigre) bénéfique pour d'autres taches (c'est le cas de le dire) ?. Une fois le Kärcher passé en station, quand la carrosserie est sèche, la surface n'est pas lisse lorsque je passe la main. De matin, vendredi, j'ai passé" la mousse, puis la microfibre, vite fait sur le toit et le capot moteur car un motard attendait. Donc test uniquement sur capot et toit, résultat convaincant au touché, moins, nettement moins rugueux. J'ai ensuite rincé puis passé le rinçage "finition", jet éloigné en commençant par le toit, puis du haut vers le bas en faisant des va et vient de droite à gauche ou de gauche à droite, je ne sais plus :P . Bref, je n'ai pas séché à la MF (microfibre) et une fois sèche, traces de calcaire. J'avais ps le temps de la "buffer", je ne le fais jamais à vrai dire, hormis à une époque, débuts 2000, ou je "séchais à l'essuie-glace", efficace avec , en complément, la peau de chamois, toujours à la même époque. Mon souhait serai d'avoir un tuto (vidéo si possible du lavage au cirage) de l'entretien d'une carrosserie sans approvisionnement domestique en eau (centre ville par exemple, ou en plein Paris). Mon commentaire est tant dans le sujet qu'en dehors, je vous prie de m'en excuser, mais tant de questions (de ma part, entre autre) sans réponse dans les topics (que je n'ai pas tous lu entièrement). J'ai posté à "droite, à gauche" dans le Forum, j'aurai dû certainement commencer par un moteur de recherche... Désolé, j'ai peut-être fais trop court, même quand je fais long (imaginez !), j'oublie de préciser des infos essentielles. Voili voilou, c'est tout ce que j'avais à demander. Merci pour vos suggestions...

:coucou: Dommage, certains veulent savoir comment, mais ne répondent pas... :furious: Je répondrai donc à la place du Corse :bigsmile: (qui va à la chasse perd sa place :bleble: ). Je souhaiterai savoir: -> qu'acheter comme produits avec un budget de 40/50 € en centre-auto ou hypermarché (comprenant microfibres, shampooing, décontaminant, polish, lustreur et cire, tout pour rénover une carrosserie de 22 ans pas si crade que ça, je la lustrais 2 fois par an de 2003 (date d'achat) à 2006, depuis, plus de caresse de la tôle). -> faut-il laisser sécher les produits (efface rayures, polish, lustreur,...) avant d'essuyer ?. -> appliquer les produits avec du coton "hygiénique" ou "spécial lustrage", différence ?; -> les mouvements: circulaires (ce que je faisais avant) ou de haut en bas puis de droite à gauche ?; -> à savoir que je fais tout à l'huile de coude (choix) et que je souhaite rendre à ma peinture sa jeunesse, mais pas non plus la rendre éclatante (pour le moment) comme des voitures de "présentation". -> [HS] pour la moquette du coffre, un bidon d'huile s'est renversé, j'ai récupéré le bidon (désormais vide) un an après. Puis-je passer la moquette au Kärcher et la laisser sécher à l'ombre? [/HS]. Mon avatar date de 2005,elle n'avait que 15 ans, après lustrage manuel avec je ne sais plus quel produit (j'en ai tellement essayé, acheté en centres auto ou hypermarchés) +2 photos bonus (édit). Toutes mes excuses si le sujet a été maintes fois traité, mais à l'instant T, je ne me sent pas le courage de lire les 96 pages du Topic. Merci de m'aider à prendre soin de ma "belle" au mieux. ÉDIT: 2 photos supplémentaires...

:coucou: Tuto intéressant :bien: D'autant plus que je songe à faire les miens. Ma critique concernant les "intervenants": pas de précisions sur le type d'optiques (verre ou polycarbonate). La qualité d'éclairage des Audi80 (voiture que je possède depuis plus de 8 ans et dont je ne me lasse toujours pas) à mauvaise réputation et c'est un fait (comparé à la Ford Escort que j'avais avant). Éclairage à tendance jaune. Je passe un coup de chiffon coton (ancien tee-shirt) au pire des cas, ou microfibres au mieux, à une fréquence de une à deux fois par mois, en moyenne. Je pense avoir compris que le tuto (1er post) était appliqué sur optique en verre. Mes questions / demande de confirmation (s) sur verre: - papier de verre 1000 à 3000 avec eau = ok ?. - polish carrosserie sur verre en essuyant avant séchage ?; - éventuellement lustreur ( + cire ?) ?; - vernis obligatoire ? (si oui, je choisirai spécial verre (dispo chez "FireGreen" ou "Narotal" ?)); - et, euh... le pare-brise, j'en doute <_< En tout cas, merci @ Tekiila67 pour avoir ouvert ce Topic, @ Dsts qui, s'il n'était pas là, il aurai fallu l'inventer :ange: et aux autres participants qui enrichissent le sujet. Il se peut, si je m'y attaque, que j'y ajoute quelques photos de mon cas "avant / pendant / après".

Salut, Merci de votre réponse, j'y vois plus clair en ce qui concerne votre problème. Possédez-vous la RTA (Revue Technique Automobile) ?. Voici, si ça peut vous dépanner, deux schémas électriques concernant l'alimentation en carburant: Sur la page de l'allumage, les inscriptions ne sont pas nettes, cela vient du pdf. J'ai aussi la version papier, un poil plus net, je pourrai éventuellement vous aider à déchiffrer les caractères illisibles. Au plaisir de vous aider à redemarrer votre Audi80. PS #1: Pourquoi n'êtes vous pas certain de l'année ? pas de carte grise ?. PS #2: Il me semble que l'éthanol n'est pas compatible avec les autos antérieurs à l'année 2000; De plus, il semblerai que ça assèche les tuyaux plastiques, ce qui les renderaient cassants. (à confirmer). Par contre, je fais un plein de SP98 touts les 3 pleins. --> peut-être existe t-il un topic à ce sujet sur le forum.

Bonjour, Cette réponse ne me plait pas. Comment les fusibles ont-ils été controlés (visuel, ohmètre) ?. Quel en est le résultat ?. Son bruit caractéristique se fait-il entendre lors de la mise du contact ?. La réponse a ces questions pourrait faire avancer le schmilblic. Personnellement, je n'ai pas de solution a apporter ... pour le moment.

:coucou: Sur certaines, il se trouve dans le TdB même (on peut y distinguer quelques trous). Sur d'autres, comme la mienne, il me semble qu'il est plus bas, du coté de la colonne de direction. J(imagine que le tien ne fonctionne plus, sinon tu l'aura localisé facilement. Voir aussi du coté du contacteur de porte coté conducteur. Ton plafonnier s'allume t-il lorsque tu ouvre la porte ?. Quel est ton problème au juste ?. Si j'y pense, j'y jetterai un œil demain.

Il fait toujours mauvais temps sur Limoges ? Je veux les tofs aussi !.

J'avais fais faire une traduction allemand<français via le traducteur d'Orange. Résultat plus qu'approximatif. Si je comprend bien, c'est l'ampoule du voyant du TdB qui me donne les codes défauts ?. c'est ça ?. Le fusible, peut importe l'intensité, un 15A fera l'affaire je pense. Pour résumer, je monte une ampoule sur le voyant en question derrière le TdB; je mets le contact; je branche un fusible sur le relais de pompe a essence (Kraftpump); je lis le code selon le clignotement de l'ampoule du TdB. Je revient sur AP pour trouver la correspondance des défauts et intervient sur la voiture selon. J'ai bon ? :rolleyes:

Salut les cyclos; J'ose à peine montrer le mien, tellement il y a de belles machines ici. (je me vois aussi mal investir 1500€ dans un vélo, faut dire que mes moyens me limitent aussi). MBK ProRace acquis en 2005, histoire de reprendre le vélo après 10ans d'arrêt (licencié FFC 1994 à 1996 en Junior): Au niveau du recul de selle, je sais, c'est pas très esthetique, mais le cadre est un poil trop grand (tube horizontal), j'ai même du acheter une potence plus courte. Cadre ML je mesure 1.76m, mais j'ai de petits bras. 3/4.000 bornes par an, quand j'ai le temps. Objectif: Mont Ventoux vers avril/mai 2009 (j'habite à une heure en voiture).

Vindiou ! C'est donc bien vrai !. Il serait donc possible de lire les codes défauts sur le relais de la pompe à essence. Sur ma 80 2.0 essence, de 1990, je n'avais jamais réussi a trouver les bornes "normales"; mais quelqu'un sur le forum (ou ailleurs) m'avait parlé de ce relais. Sur ce relais, y'a un emplacement pour fusible. Sur me mien, pas de fusible dessus, mais l'emplacement y est. Je n'ai pas de problème avec la voiture en ce moment, mais ça peut servir. Reste à savoir comment brancher la LED dessus. Merci pour les liens Dsts, je ne comprend pas l'allemand, mais les images, oui.

Ce gars, c'était moi :bigthumbup: Donc oui, effectivement, avant de tout démonter et passer des jours à tout démonter pour rien, contrôle ta pression d'huile. Ps: depuis quoi... 3 ans que ça m'était arrivé, pas de problème (A80 2.0L 1990 285.000 kms).

Mais c'est réciproque l'ami ! j'avais perdu mon mot de passe, d'où mon absence depuis 1 voire 2 ans. Bref, très utile d'avoir le même pseudo partout !. J'espère en tout cas que futuristiq2000 nous répondra, ce sera utile à tous et à ceux, qui, comme lui, rencontre le même problème.

Bienvenue à toi "fanfan". Je kiffe à mort les coupés (pas d'autre mot). Avec un 5 cylindres, si tu peux le monter, çava ronronner comme j'aime. J'adore ce bruit que fait le 5 cylindres. J'attends avec impatience les photos. J'ai vu tes photos "milaneus" sur ton blog, miam-miam, c'est mon rêve !.

+1 avec Buggy. Vérifie ton liquide de refroidissement, ensuite, si ok, fais mesurer tes compressions. J'ai eu a faire a ce même genre de problème il y a quelques années (4 ans environ). Compressions ok (14Bars environ à tous les cylindres), il s'agissait en fait des joints de queues de soupapes HS. Pour infos, dépose culasse moi -même, l'éprouvage, le surfacage, le remplacement des joints de queues de soupepes + joint spi d'arbre a cames + pochettes de joints (culasse, collecteur adm et echap, ...) m'en a couté, de mémoire, 310€. Je tente de retrouver le lien où j'avais posté mon problème (dans ce forum, je crois). J'avais aussi des souçis de "trou" a l'accélération au delà de 3.000 tr/min. Tiens nous au courant, merci.

Bah moi, j'ai pas peur de partir en vacances avec Aisne - Languedoc roussillon = 1500 kms aller retour. Maintenant, j'habite sur mon lieu de vacances (a coté), 760 kms en decembre. A part mon compte tours qui a laché (ce qui n'empechait pas le moteur de tourner), rien a signaler. Pourquoi aurais-je peur ? Elle n'a que 258.000 kms ma 80 2.0E de 1990 !.

Tu veux parler des RTA j'imagine. J'ai un moteur 3A, mais aucune RTA n'en parle. Par contre du ACE, oui: Alésage x course (mm) : 82.5 x 92.8 (identique moteurs ABT; ABK; ACE). Cela dit, le rapport volumétrique est différent pour chaque moteur: 10.8 à 1 (ACE), 10.4 à 1 (ABK) et 8.9 à 1 (ABT) à cause des bielles plus courtes sur un moteur plutot qu'un autre ?. Toujours sur cette meme RTA, au sous-chapitre "Bielles", aucune indication concernant la taille de celles-ci. Faut-il pour autant en conclure que ce sont les memes ?. A ceux qui bossent chez VW et qui ont le logiciel KATE, pourraient-il verifier si la reference des bielles - equipements mobiles - sont les memes sur ACE et 3A.

Honnetement, j'en sais rien du tout. Ni la longueur de bielle, ni la couse du piston. Faudrait peut etre se renseigner dans un atelier de rectification moteur/culasse.

Je t'ai répondu sur ton autre post içi

Le moteur 3A est un moteur audi80 2.0L 8 soupapes (mon moteur). Le 2.0L 16 soupapes est un moteur ACE. Je ne connais pas la longueur d'une bielle, je ne peux pas te dire non plus si ce sont les mêmes sur ces 2 moteurs.

Réponse içi >>> Insertion d'image ou de vidéo, Mode d'emploi - Etapes pas à pas. Tu peux m'envoyer les photos par MP (Message Privé), parce que là, on devient hors sujet. :bigthumbup:

Pour les 80, il me semble que c'est en dessous de 5°C que le préchauffage se met en route (et donc s'allume plus longtemps). Est ce pareil pour les A3 ?.

Comme narnar15, qui a la meme voiture et ne veux toujours pas m'envoyer une photo de son moteur (on a le meme), j'ai aussi cassé cet entonnoir. Ca vaut pas le coup d'acheter ca sur Oscaro, les frais de port sont plus chers que la piece. Je crois meme que c'est moins de 2€ chez VW. +1 pour le coup d'un morceau qui peut tomber dans le fond, ca depend à quel niveau il a cassé. J'ai roulé un petit moment comme ca, apres avoir "scotché" l'entonnoir cassé, pas de danger, ni de fuite à ce niveau.

Pas sûr, mais quand ça merde, qui tente rien n'a rien. Dans mon cas (electronique et tout le reste plus vieux que la tienne), ça a dejà marché, mais pas toujours. A part penser que tout se reinitialise en debranchant la batterie, je ne vois pas pourquoi. Je crois donc à l'hypothèse de la réinitialisation.

Euh... ça ne m'etonne pas du tout :bigsmile: surtout pour un 5 pattes qui vient de finir son rodage. La mienne: 256.000 kms et 16ans et 1 mois (80 2.0L moteur 3A) +1 :bien: y'a pas de secret !. Vive audi c'est quel moteur que tu as ?.

J'ai pris ma RTA, et je confirme. C'est bien un 2.0 ABT de 90 ch (8CV) qu'il y a dessus. Pour les indices, j'en vois aussi quelques uns comme des sondes presentes sur le 2.0 qui sont absentes sur le 1.8, le separateur de vapeur eau/huile absent sur un 2.0 et present sur un 1.8. De plus, comme le préçisait buggy-seb, le 1.8 n'existe plus depuis fin 1991, date du restylage des audi80 (type 89 >> B4).