nico-tine

Merçi Daniel

Moi j'en ai eu pour 333€ avec remplacement jt de queues de soupapes et jt spi arbre a cames, surfacage, eprouvage, rectif siege et soupapes. A l'epoque, c'etait a causes de mes jts de queues de soupapes que j'avais deculassé (240.000km en janvier). Le prix annoncé par Arnage est donc juste, mais ca peut varier selon les boites de rectif. J'ai redeculassé cette semaine pour une autre raison, ça va assez bien a faire... sur une A80.

De nouvelles idées sur ces fils ?.

Pourquoi tu va déculasser ?, jt de culasse fatigué ou cliquetis?. Sinon, premier demarrage de la journée apres 16h d'arret, pas de cliquetis, une merveille, nickel. Meme a froid, pas de bruit, je suis heu-reux. Enfin du travail récompensé

Ok, merçi pour les confirmations. J'étais inquiet car elle n'a jamais chauffé autant depuis que je l'ai et, a vrai dire, j'aime pas trop que ca monte en temperature. Mais bon, si c'est normal... Je suis assez fier de moi, je l'avoue, pour un novice de la mecanique, c'est pas mal. Merçi à tous pour vos aides et conseils

La tienne n'aurait-elle pas un probleme aussi . Plus serieusement, peut etre que c'est normal, mais depuis 2 ans que je l'ai, elle a toujours tourné a 80°, meme apres remplacement de mon joint de cucu en janvier 2005. Autre question, a combien se declenche ton ventilateur ?. Et quelle modele d'audi80 as tu?.

Ma pompe a eau est certainement d'origine (a ma connaissance) et a 250.000 kms. Je viens de faire ma distri, entres autres, et visuellement, ma pompe parait "potable" malgré l'hélice en plastique. C'est sur une Audi80 essence, au cas si elle lache, pas besoin de distri en tout cas. Je suis peut-etre tombé sur une bonne serie.

Enfin remonté, ouf. Pas de probleme particulier, ni pour le demontage, ni pour le remontage. Ca va tellement bien a opérer sur ces moteurs que j'en prendrai presque mon pied. Au démarrage du moteur, poussoirs aussi bruyants qu'avant, normal. Moins de 5 secondes plus tard, mes cliquetis me foutes enfin la paix !. Ca faisait longtemps que j'avais pas entendu le silence que pouvait faire ce moteur. Je ne crie pas victoire trop vite, j'ai deja eu un coup ou pas de cliquetis pendant 3 jours et c'est revenu. Cependant, je crois vraiment que c'est la bonne cette fois. Ensuite, oscillation importante du ralenti meme apres declenchement du ventilo. Je suis allé faire un essai, les cliquetis ne sont pas réapparus et le régime reste maintenant stable (légère variation comme avant, sans plus). J'ai laissé mon manocontact sur la culasse, le voyant ne s'allume pas. Je prendrai la pression de la culasse un jour, je ne sais pas quand. Une inquiétude quand meme, au sujet de la temperature moteur. A savoir que j'ai changé le calorstat avec declenchement a 87° (comme l'ancien). Le ventilateur se declenche toujours a 103°. Ce qui m'inquiete, c'est que la temperature monte plus vite qu'avant et surtout plus haut lorsque je roule. Avant, sur route, je montais rarement au dela de 80°. Aujourd'hui, je monte rapidement pour stagner a 98° !. Pres de 20° d'écart, je doute que cela soit normal. En été, je veux bien, mais en ce moment, on est loing de la canicule !. Meme en roulant a 130, l'aiguille ne descend pas ou alors d'un degré. Avant, si je montais a 90° ou plus a l'arret, dès que je roulais, la T° redescendait a 80° assez rapidement. Vous en pensez quoi ?, c'est normal, ça a un rapport avec le calorstat ou autre ?.

Bon bah voila, juste pour dire où j'en suis: Tout se présente bien pour le moment, j'ai soufflé les canalisations, rien est sorti. J'ai commencé par poser joint de cucu; Puis fixé le collecteur sur la culasse et monté celle-çi sur le moteur et serré. *Le collecteur d'échap doit imperativement etre monté sur la culasse avant la pose sur le moteur, sinon, faut demonter la descente d'echappement pour pouvoir mettre le collecteur. Ensuite, repose pompe a huile et carter inf avec son nouveau joint. Perdu pas mal de temps a gratter l'ancien. Repose des poussoirs et de l'AaC. *Pour la pose du nouveau joint de couvre-culasse, il faut imperativement changer tous les goujons. La forme des goujons d'origine n'étant pas adapté au nouveau joint, ce joint ne plaquerai pas correctement sur le plan de joint. Les nouveaux goujons étaient fournis avec le joint chez VAG. J'ai donc reposé et serré le couvre-culasse. C'est tout ce que j'ai fais aujourd'hui, 14h a 17h15, apres voyais plus bien. J'y retourne demain matin dès qu'il fait jour.

C'est surtout que j'en ai marre de rouler en Ford Escort, mal au dos a force. Le courage c'est plus pour la temperature exterieure. 2 pulls, 1 veste et un blouson et une paire de gants, ça devrait suffire... Bon week-end ?, oui, y'a du taf, il n'y a pratiquement plus rien sur/autour du moteur, j'ai tout desossé. Je sais pas a quelle heure je vais me lever, car je vais seulement me coucher (travail de nuit), mais je ne pense pas avoir fini ce soir, fais nuit trop tot. Comme d'hab, je vous tiens informés de l'evolution.

Ca y'est, j'ai toutes mes pieces. J'ai demonté mon carter d'huile et la pompe a huile, nettoyé les plans de joint de culasse et bloc moteur, reste plus qu'à souffler. Pour en revenir au nettoyant moteur Bardahl que j'avais mis, je ne le trouve pas efficace. Mon vilebrequin et les paliers sont toujours aussi sales. Vu le prix, j'aurai espéré que ça brille. Bref, demain je souffle les canalisations et si j'ai le temps, je commencerai le remontage.

A l'attention des participants habitués de ce topic Il est possible que d'içi les prochaines 24h le titre de ce sujet change. J'ai l'intention de le modifier par quelque chose comme: "Poussoirs toujours bruyants malgré remplacement de ceux-çi". Ceci afin que ce titre soit vraiment dans le sujet (et vice-versa). Ma question concernant la difference entre cliquetis d'allumage et de poussoirs n'etant plus d'actu. Ce petit message pour éviter que vous cherchiez apres le topic. Pour en revenir au sujet, Je vais chercher mes pieces demain et je remonte vendredi ou samedi. Prions tous ensemble pour que la panne soit résolue. ... Que Dieu me bénisse ...

J'aimerai bien pouvoir modifier le titre de ce topic, je ne peux plus éditer mon premier poste. Que faire ?

J'ai retourné la culasse, chambre de combustion vers le haut, j'ai rempli de flotte les chambres et mis un peu d'huile sur les pistons. 24h plus tard, toujours de l'huile sur les pistons et l'eau dans les chambres, idem. En principe, j'ai mes pièces demain. Il me reste d'abord a nettoyer et soufflé un peu tout ça et hop ==> remontage. La couleur parait normale d'apres certains mécano (rectif et garagistes). Quant aux depots sur les soupapes, ils devraient disparaitre avec un bon allumage. Controle canalisations culasse (canalisation principale, trous de graissage AaC et poussoirs: J'ai dirigé ma lampe de poche dans le trou où j'ai branché ma sonde, et la lumiere sortait par tous les trous de graissage. Donc, canalisations ok. En ce concerne la canalisation du filtre a huile au passage qui était bouché, j'ai procedé de la meme façon. La lumiere passe d'un bout a l'autre du conduit. Je suis maintenant certain a 100% que c'etait bien l'origine de mes cliquetis (meme si ca paraissait dejà evident). Voilà pour les news du jour.

Topic diagnostic Audi

Ce serait pas dejà fait ??? Fonction recherche

Oui, j'ai mesuré la pression haut moteur (voir plus haut, samedi). La valeur relevée etait de 0.00bar au ralenti comme au regime acceleré. En sortie de filtre a huile, elle etait de 5.5 a 6bars. Le morceau de joint que j'ai trouvé etait dans l'axe de la pompe a huile et du filtre a huile.

Pas de probleme, sera fait demain 1ère heure

Pas con ta methode Donc, je met un peu d'huile dans chaque cylindre. Je retourne la culasse, chambre de comstion vers le haut, je la rempli d'huile et si le lendemain y'a plus d'huile ==> rodage soupapes. Si plus d'huile dans cylindres, segmentation, un nouveau moteur quoi. S'il y en a toujours, faut eponger... Ok, je fais ça demain au levé (14h ) Merçi pour le tuyau

Je pencherai plus pour un probleme de melange (trop pauvre). Mais est ce dû aux poussoirs qui ne faisaient pas leur taf a cause du manque de pression, ou a autre chose?. Je ne sais pas trop. A savoir qu'il n'y a pas que les soupapes qui sont ainsi, les bougies aussi. Je ne pense pas que je vais remonter tout ca prochainement, tant que c'est ouvert, faut en profiter. Je vais redescendre la pompe a huile et souffler le bas-moteur pour etre sur qu'il n'y a plus rien. J'aime bien demonter/remonter, mais pas tout le temps non plus. Je vais donc m'assurer qu'il ne reste plus de corps etranger dans le circuit avant de remonter.

Salut, [g]J'ai déculassé ![/g] Et bien, on y voit plus clair maintenant. Comme prévu, un morceau de pate à joint (pas bleu, mais doré) se trouvait quelque part où il n'avait rien à y faire :L Des photos en veux-tu ?, en v'là? Que pensez vous de ça ?: De plus près: Une fois extrait: Ah bah... c'est malin ça !, Dorénavent, j'en mettrais plus du tout, j'ai compris maintenant Autre chose, concernant la couleur de mes bougies (rappelez vous, couleur rouille), et bien mes soupapes sont pareils: De plus près: Après les bougies, ça ne m'étonne pas que les soupapes soient pareils, mais j'aimerai bien savoir pourquoi cette couleur.

C'est quoi ta voiture ?.

Oui, le mieux, avant de demonter, c'est de controler la pression d'huile de la culasse comme de moteur en sortie de pompe a huile (suuport de filtre a huile). Il te faudra trouver un manomètre, 9€ chez Brico, peut etre moins cher ailleurs. Apres ça, il te faut un raccord pour justement raccorder l'endroit où tu veux mesurer la pression au mano (le top etant de mettre un tuyau transparent entre le raccord et le mano). Tu pourra ensuite te presenter dans un magasin d'hydraulique/pneumatique avec ton manocontact qui est sur ton filtre a huile et ton manometre et demander au magasinier ou vendeur de te trouver un raccord coudé aux dimensions exactes. Ne vas pas dans le magasin de plomberie, les pas ne sont pas les mêmes, il te faut du pas métrique. Si tu as besoins de conseils, te genes pas, demandes. Voiçi quelques photos de mon manometre et raccord:

Ouai, y'a plus qu'à

C'est confirmé, pas de pression dans la culasse. J'ai trouvé un raccord coudé qui m'a permit de pouvoir brancher mon mano a aiguille pour mesurer la pression. Au ralenti, 0.0 bar, a l'acceleré, pareil, aucune reaction de l'aiguille. Pas le choix, dépose de Miss Kuku !.