nico-tine

Pas tout a fait, Pour démonter le support 1 par ses 3 vis 3, il te faut deposer d'abord l'echangeur 7 par l'écrou 8 et pour deposer cet echangeur, il faut deposer le filtre a huile ==> cercle vicieux. Dans la pièce 1, il n'y a pas de liquide de refroidissement, mais dans l'échangeur 7, oui. Voilà pour la tite preçision Lorsque mon filtre a huile etait bloqué, j'ai fais passer un gros tournevis a travers pour pouvoir le desserrer, sale travail mais efficace.

Je suis allé voir le garagiste. Il n'a pas pu me prendre la pression d'huile de la culasse car il n'a rien pour le faire. Il a ouvert le capot et m'a confirmé que c'est bien un probleme de poussoirs. De ce fait, il m'a dit que ça ne servirai a rien de controler mon allumage et ma pollution, car a cause des poussoirs, les soupapes ne fonctionnent pas comme il le faudrait et que la mesure de l'allumage et pollution serait faussée. Donc, m'est venu l'idée de prendre mon manocontact de support de filtre a huile pour le placer sur la culasse. Je demarre: voyant pression d'huile allumé !. Suite a ça, j'en conclu qu'il y a un manque de pression d'huile dans la cucu. Allez, chiche je deculasse !!!.

Voyez que c'est pas si compliqué !. Une ch'tite question: combien avez vous mis de temps a installer le systeme ?. Moi, le premier montage sur ma 80, ça m'a pris environ 2heures (recherche de fils inclus). 2nd montage sur mon Escort, un peu plus de 30 minutes (un fois qu'on a chopé le coup !).

J'aurais réflechis un peu plus avant de répondre, je me serais pas trompé. Bah oui, suis-je bete, c'est meme pour ça qu'on conseille de mettre de l'huile plus épaisse dans ce cas... une chance sur deux J'ai bien fais de preçiser que je n'etais pas specialiste.

Salut, c'est un bruit qui me parait normal. En effet, les poussoirs hydrauliques, qui assurent le jeu entre les cames et les soupapes, ont perdu un peu d'huile lorsque le moteur etait coupé. Lorsque tu demarre, il faut laisser le temps a l'huile de remonter jusqu'aux poussoirs. Durant ce temps, il est tout a fait normal que les poussoirs soient bruyants quelques secondes, pas plus.

Peut etre que lorsque ton moteur est chaud (a partir de 90°), l'huile est plus fluide et que donc, pression d'huile plus élevée, ce qui est bon pour les poussoirs. Cela dit, je ne suis pas un specialiste en ce qui concerne les huiles. D'autres t'expliqueront mieux que moi. Tu mets quoi comme huile ?. Attends toi a ce que cet hiver ça claque d'avantage !.

Le point d'allumage sera controlé demain et réglé si besoin, je vous tiens au courant a ce sujet. Je n'ai pas vu la procédure, mais si c'est celle qui consiste a disposer les cames vers le haut et appuyer sur le poussoir pour en mesurer le jeu, c'est deja fait. J'avais au mini 0.2mm et au maxi 0.50mm ! pour 0.10maxi selon RTA. Je les ai donc tous remplacés, par des neufs, 3 jours sans cliquetis, puis c'est revenu de plus belle. Nouveau controle du jeu, 0.20 au mini a 0.30. Mesure de la cote de retrait des soupapes, ok. J'en concluerai presque a une mauvaise pression d'huile haut-moteur. Au bas moteur, en sortie de pompe a huile, j'ai 2.75bars au ralenti et 5.5bars, soit le double a 2000 et 2500trs. J'ai deposé la pompe a huile, nettoyé et controlé, ok, donc remontage (voir pages precedentes). N'ayant pas la place pour brancher mon mano derriere la culasse, je n'ai pu controlé sa pression. Sera fait demain dans un garage. J'ai demonté mon boitier papillon cet apres midi, pour regler contacteur papillon et amortisseur et j'ai remarqué que c'était bien gras autour du volet (couche grasse, noire, non sèche). Idem collecteur admission. Je ne bouffe pas d'huile et mes joints de queues de soupapes ont été remplacés en janvier dernier, je prefere le preçiser.

Alors mes bougies sont d'origine, achetés chez Audi. Ce sont des NGK, dessus est marqué: BUR6ET 000036AA. Mon moteur est un 3A. Les bougies d'occaz que j'ai remonté sont des bougies d'origine (ce sont les memes), par contre c'est louche car ces bougies d'occaz ne deviennent pas orange comme les autres. Ce mercredi, vais faire verifier l'allumage et la pollution, entre autre. Ca me donnera des indices suplémentaires. En tout cas, merçi à tous pour votre soutien.

Bah moi, toujours au meme point, j'ai remplacé mes poussoirs neufs par des vieux, mais d'origine récupérés en casse, toujours pareil, plus fort meme. L'arbre a cames d'un carbu n'est pas le meme qu'un injection (longueur de came), je l'ai appris a mes depends... 50€ pour rien. J'ai remis mes poussoirs neufs cet apres midi, ils sont quand meme plus silencieux, mais toujours presents. Parfois, ils disparraissent peu de temps pour revenir. J'ai pris rendez-vous dans un petit garage pour faire mesurer la pression d'huile haut-moteur, l'avance a l'allumage et ma pollution (sonde lambda). Résultat ce mercredi soir. Pour ton cas wolfeune, je te conseille d'ouvrir ton couvre-culasse (moteur chaud) et de verifier le jeu aux poussoirs. Ils ne doivent pas descendre sous la pression de ton pouce de plus de 0.10mm. Sinon, remplacement de ceux-çi. Ca suffira surement a resoudre ton probleme. Dans mon cas, je pense avoir une "merde" dans le circuit d'huile haut moteur, ce qui expliquerai pourquoi les cliquetis disparraissent quelques secondes pour reapparaitre ensuite. En ce moment, je pense a deculasser pour voir l'etat de mes soupapes et aussi pour mieux souffler mon circuit de la culasse. D'abord, j'attend les resultats de mercredi. Voila pour les news du jour.

J'ai démonté mes bougies ce matin, les electrodes sont de couleur rouille, voir photo çi-jointe. Ces bougies n'ont que 3.000 km a peine. D'où pourrait provenir cette couleur ?. A noté qu'avant mon probleme de cliquetis permanent, les bougies n'etaient pas comme ça (bougie de gauche sur photo). De plus, j'aurais aimé savoir si un arbre a cames d'Audi 80 a carbu ou TD serait le meme que sur mon moteur injection, je vais certainement en recupérer un avec des poussoirs cet apres midi dans une casse. Merçi.

Consultes tes messages

J'aurai aimé, mon phone prend des photos d'assez bonne qualité, mais le son, c'est pas ça. J'ai essayé, mais le bruit est presque innaudible. C'est le genre de truc qu'il faut envoyer par MP Merçi quand meme, je saurais quoi en faire.

Euh... oui, pourquoi pas les injecteurs bruyants, ça me semble etre une bonne piste aussi. Etant donné que mon moteur fait un bruit de diesel. Mais pourquoi seraient-ils bruyants ?. Mes injecteurs sont quasi neufs, remplacés il y a 13.000 kms (pour info: 4 injecteurs + 4 guides = 275€).

Oui, injection Motronic multipoint (marqué sur le calaculateur). Ce n'est pas une injection electronique, car pas de connecteur electrique sur les injecteurs. Voiçi une vue d'injecteur et du moteur complet:

Y'a pas de charbon de bois dans ce filtre Je connais le filtre a charbon actif, bref, où veux tu en venir ?. Au faite, c'est le canister, c'est ça? Eh bien j'en fais la demande, où puis-je trouver ce logiciel ?. Pas moi, ça marche pas comme ça. Tout ce que je peut dire, c'est que je ne dois pas monter trop dans les tours, ça devient tres bruyant et meme si je lache le pied pour rouler à 2000trs, ça s'arrete pas avant au moins 10min. Parfois, au bout d'un kilometre, j'entend pu les cliquetis pendant quelques secondes voire quelques minutes et ça revient. Ca fait du bien de se sentir épaulé

Ce clapet n'est donc pas accessible autrement qu'en deculassant ?.

Je viens de trouver le photoreportage de DocS6 concernant la réparation de ce faisceau. Il se trouve içi

Merçi de ton implication dans le sujet Effectivement, étant donné que j'avais peu de réponses à mon problème, j'avais aussi posté ailleurs. Ce qui me permet dans le meme temps d'avoir plusieurs avis, de récolter le maximum d'info. Tu as dû tomber dessus en faisant des recherches pour moi.

Alors ? Des nouvelles ?.

Ca fait plaisir de commencer a avoir des reponses, Les cliquetis sont présent a chaud comme a froid (un peu moins bruyants a chaud, mais presents quand meme) et a tout regime. Mes poussoirs hydrau ont été changés, oui (mais je commence a me demander si ce sont les bons). Je viens de refaire ma vidange (l'huile avait meme pas 150km) apres avoir mis le Bardahl nettoyant moteur, dont je doutais de l'efficacité. Ce qui a été confirmé depuis. J'ai remis un filtre a huile neuf, biensur comme a chaque vidange, j'ai mis le Bardahl poussoirs hydrauliques et de l'huile qui n'est pas de la semi-synthese, c'est de la 15W40 en Castrol GTX2. Je suis allé faire 200 bornes cet apres-midi dont 25 bornes d'autoroute. Toujours pareil, cliquetis toujours là. Scorpion 1369, Tu me conseille de mettre de la synthese pour nettoyé le moteur, j'ai bien compris ?. De la 0W30 par exemple ?. Et ensuite, je laisse tourner le moteur 20min pour vidanger apres ou alors je roule avec jusqu'a la prochaine vidange ?. la brele, Tu as un clapet anti retour sur chaque culasse, mais sais tu preçisément où il se trouve dans la culasse?. C'est en effet ce qui m'interressait pour pouvoir nettoyer correctement mes canalisations de la culasse.

Lorsque j'ai soufflé, j'ai procédé de la façon suivante: Sur l'arrière de la culasse se trouve un bouchon (une vis) dont sur certain modèle se trouve une sonde de pression d'huile. Je l'ai ouvert et soufflé dans les trous de graissage de palier d'arbre a cames et de poussoirs. En soufflant dans l'orifice où se trouvait le bouchon, je sent l'air passer par les trous de graissage de palier, mais tres peu par les graisseurs de poussoirs. Malgré ça, en soufflant les trous de paliers, je sens l'air par les trous de poussoirs (les plus proches) et idem sur chaque trous de palier. J'avais roulé 50 km avec, mais les cliquetis persistaient. J'ai donc enlevé le couvre-culasse et controler a la main le jeu aux poussoirs. Ils s'enfoncent tous facilement. Le problème viendrait donc de la pression d'huile haut-moteur. Il y a de l'huile dans la culasse, dans les paliers d'arbre a cames, mais peu autour des poussoirs. Donc l'huile arrive bien jusqu'en haut, mais peut-etre pas a la bonne pression. Y a t-il un clapet ou vanne anti-retour dans la culasse pour empeché l'huile de redescendre completement dans le carter ?. Si oui, où se trouve t-elle ?. Ps, quand j'ai enlevé le bouchon derriere la culasse, il y a de l'huile qui a coulé.

Dommage, qu'il n'y ai pas grand monde pour m'aider, du coup, j'ai remonté puis demarré. Toujours les cliquetis je desepère. J'ai acheté des produits, meme si j'y crois pas trop, ça vaut le coup d'essayer. C'est du Bardhal Nettoyant Moteur (13.80€) et Bardhal Poussoirs Hydrauliques (18.40€). Je vais en mettre et on verra bien ce que sa donne.

Comme c'est un cab, c'est peut-etre different, je sais pas. Un autre recours me vient a l'esprit : regardes dans la portière et tu trouveras certainement les fils au niveau de la commande pneumo-electrique (vitre relevée, car je pense qu'elle va gêner). Dommage qu'il n'y ai que moi pour tenter de te faire avancer, il y a de moins en moins de monde sur ce forum je trouve.

Bon, j'ai tout remonté. Avant ça, j'ai redeposé l'arbre a cames ainsi que les poussoirs. Puis ouvert le bouchon derriere la culasse (certain ont une sonde a cette place). J'ai soufflé (air comprimé, pas a la bouche) dans les trous de graissage de palier d'AàC et de poussoirs, pas de merde a priori. Me reste plus qu'a démarrer le moulin ou essayer. Quelle technique utilisez vous pour réammorcer la pompe a huile ? Dada, la pate a joint que tu as vu sur le carter inf, je l'ai appliqué de l'exterieur, sans demontage, car pas possible de demonter ce carter a l'epoque. Aujourd'hui j'ai nettoyé ça et remis un joint neuf sans pate. Coté huile, je mets de la 15W50 en Castrol et le fitre a huile est changé a chaque vidange, soit tous les 5000. Et toi, tu mets quoi comme huile ?.