nico-tine

Ok, confirmation: moteur NE = 1.8 S carbu.

Donnes nous au moins le type (89***), si tu veux une réponse fiable.

Et beh,... y'a des avis différents. Moi, je dirais que s'il n'y a que de la mayo sous le bouchon de remplissage d'huile, y'a pas lieu de s'inquieter. Comme le dit Ged, cela est certainement dû a la condensation causée par ce froid de canard. Moi meme je suis dans le meme cas et pourtant, joint de cucu remplacé en novembre 2005. Tant que ne consomme pas de flotte et que tu n'a pas de mayo sur la jauge quand tu la tire, no soucy. Pour des problemes de trous a l'acceleration, je sais pas trop, mais je doute que ça a un rapport avec ta mayo. Pas de conso d'huile ni d'eau ?

Un controle polution, ok, j'vais prendre rendez-vous

Bon, ça a recommencé J'avais changé mon calorstat car mon moulin ne chauffait pas assez en roulant (72°C max). Quand je l'ai laissé tourner au ralenti, arrivé à 90°C, le ralenti a commencé a osciller. J'ai coupé le moteur et remis en route, pareil (3x de suite). J'ai devissé d'1/4 de tour la vis de reglage du ralenti, ok, ca ne le fait plus. Apres essai, ca ne le fait toujours pas... pour combien de temps?.

Pour info, j'ai nettoyé avec du nettoyant frein et une veille brosse a dent, essuyé et seché. J'avais que ça sous la main.

J'ai déposé le boitier papillon. Il n'était pas vraiment sale, mais nettoyé quand même (parfois il ne faut pas grand chose). Je suis allé faire un tour avec, une bonne 1/2 heure, aucun problème. Le ralenti n'oscille plus. Pourvu que ça dure. Au cas où, je vous tiens au courant. Merçi

A ce sujet, je ne peu plus poster de photo car ma limite a été atteinte. Comment faire ?

Ok, merçi les gars. Je regarde ça ce week-end et vous dirais quoi.

Salut, sur ma 80 essence, j'ai un detecteur de cliquetis, sur la tienne, je sais pas. J'avais aussi un probleme de cliquetis, j'avais changé ce detecteur, sans resultat. Apres plusieurs mois de recherche, il s'est avéré que c'était un problème de pression d'huile culasse. Au cas où tu n'y serait pas allé, jette un oeil sur le sujet que j'avais créé vers octobre ou novembre : "cliquetis toujours presents malgré le remplacement des poussoirs". Tu y trouveras surement des choses qui pourraient t'interesser (comme le controle de la pression d'huile,...).

Encore une confirmation, c'est une 90. Pour l'année, je dirais avant 1992, au vu de la calandre, c'est un type 89. Avec la photo, ça aide !

Bah oui, au moins une photo, histoire de voir de quoi il s'agit (tondeuse, vélo, une voiture peut etre, qui sait). Enfin, c'est juste une suggestion.

A premiere vue, mon problème n'inspire pas grand monde Aurais-je oublié de préçiser quelque chose ?. Ou alors j'ai mal expliqué le souçis. (c'est une façon de lancer un Up)

Salut, Depuis quelques temps, j'ai un petit souçis avec mon ralenti. Le demarrage s'eefectue correctement, ralenti régulier, mais après avoir roulé quelques minutes, lorsque je m'arrete a un stop ou un feu (pas systematique mais souvent), le ralenti se met a osciller de façon régulière 900trs puis 1200, puis 900 puis 1200, etc. C'est tres genant, surtout quand je roule pied levé, la voiture se met a faire de brusques accoups (comme si l'on lachait l'acelerateur et on rappuyait d'un coup sec plusieurs fois). J'ai tenté de résoudre le problème en diminuant le ralenti (par la vis de reglage), pareil. En augmentant le ralenti, pareil aussi. Le contacteur de ralenti est bien en contact pied levé (clic). En debranchant le debimetre moteur tournant, le ralenti est devenu stable, mais a 1250trs/min, meme en desserrant a font la vis de reglage de ralenti. Le problème, c'est que debimetre debranché, pas moyen de demarrer (demarre et cale aussitot quand moteur froid). Bougies/fils de bougies/tete allumeur/rotor/filtre a air et essence récents (3.000kms). C'est une Audi80 type 89 année 90, moteur 3A (2.0L 4cyl) 252.000 kms. Je ne sais pas d'où pourrait provenir le bleme. Connaissez vous le probleme?. Petite préçision: Quand ça m'arrive, je coupe le moteur 5 secondes et le ralenti est de nouveau stable avant de repartir en vrille quelques secondes voire quelques minutes plus tard.

Salut, Il serait bon même préferable de préçiser le modèle de la voiture concernée. En général, en tout cas sur ma 80, cette plaque se trouve sur la traverse supérieure (au dessus du radiateur) coté droit (passager). En ouvrant le capot, ça saute aux yeux, donc j'imagine que tu n'en a pas, qu'elle a été enlevé ===> problématique, suspect. C'est un véhicule que tu viens d'acheté ?.

Ok pour la mesure, mais on controle moteur tournant ou à l'arret ?. Au régime accéléré, j'imagine que cette valeur doit varier.

Sur les 80 de type 89 aussi !. Ca me fais penser qu'il faudra que je le remette en état.

Moi aussi, j'ai une 80 essence 2.0L 4 cylindres de 1990, elle a à ce jour, 250.900 kms. Les proprios avant moi lui en ont fais voir de toutes les couleurs, mais l'avant dernier l'entretenait et moi meme. Je ne tire plus trop dedans meme si elle tourne et accelere tres bien. Je pense qu'un TD peut facilement atteindre les 400.000 (deja vu) à condition d'entretien régulier.

Merçi pour vos réponses. Je ne pouvais répondre plus tot du fait de mon absence (déplacement hors de France).

Les cliquetis venaient d'un conduit d'huile entre le bloc moteur et la culasse qui était bouché par un bout de pate a joint (regardes dans les pages précédentes, j'avais mis des photos). Trop tard pour le calorstat, j'ai remis l'ancien. La T° est revenue comme avant (meme plus bas, en roulant, entre 70 et 80°). Quant a la purge, toujours pareil, il continue de deborder bouchon ouvert juste avant que le ventilo se declenche. Dès que le ventilo tourne, le niveau baisse jusqu'a allumé le voyant (bocal quasi vide). Ca restera comme ça au moins jusque samedi, je m'absente demain apres midi jusque vendredi soir. Je ne prends pas ma voiture. Est ce que l'air qui reste s'echappera tout seul a force de rouler ?.

Cet apres midi, Mr Audi, m'a confirmé qu'un serrurier pouvait le faire. Je ne suis pas allé voir de serrurier, pas le temps.

J'ai une autre question concernant la purge, a savoir que je n'ai aucune vis de purge. Lorsque je fais tourner le moteur, juste avant que le ventilo se declenche, le niveau du bocal monte pour ensuite deborder. Je me dis qu'il doit rester de l'air, je complete et recommence. Toujours pareil, meme au bout de 5 declenchement du ventilo. J'ai deja mis en 3 jours pres de 12L (si ce n'est plus) de LDR, aujourd'hui encore, toujours pareil. Apres avoir roulé, je trouve que les durites ne sont pas aussi dures qu'elles le devraient. Pas l'air de monter en pression. D'habitude, je fais tourner le moteur, bonchon du vase ouvert, jusqu'a ce que le ventilo se declenche et on en parlais plus. Là, je comprend pas. De plus, le matin, le niveau a bien baissé (sous le mini). Pas de fuite apparente. J'pige pas

Je n'ai pas fais refaire de clé pour l'adapter a la telecommande, j'ai laissé tel quel. J'ai tout simplement ajouté ma telecommande au troussau de clé de voiture. Je pense qu'un serrurier pourrait le faire.

Peut etre les joints de queues de soupapes qui sont en fin de vie. Perte de puissance ?. Le comportement de la voiture est-elle la meme que lorsque qu'elle consommait moins (trou a l'acceleration, demarrage,...)?. J'imagine que le fitre a gasoil est récent.

Ok, je viens de le voir sur un autre topic. Je vois que tu va lui refaire une beauté a la culasse, profites-en pour faire remplacer jt de queues de soupapes et jt spi d'AaC, normalement, ca fait parti de la pochette de joint de rodage. Il parait que les culasses diesel ne sont pas rectifiable !. Bon courage