nico-tine

Si c'est le ventilo qui se declenche apres coupure du moteur, ça me parait tout a fait normal. Certaines Audi (peut-etre toutes) sont equipées de ce systeme qui permet de refroidir le moteur plus vite entre 2 demarrages. A la limite, tu peux toujours jeter un coup d'oeil sur la temperature du moteur avant de le couper. Normalement, le ventilo se declenche apres coupure moteur a partir de 90°C environ (selon modele). S'il se declenche nettement en dessous de 90°C, y'a peut etre un souçis. Au dessus, pas de problème. Pour le moment, je ne vois pas grand chose d'autre.

Oops, j'ai lu trop vite ! Ce sont les rouleaux qui ne fonctionne pas chez toi, mais l'aiguille tourne bien. Il est tant que les vacances arrivent ! Je ne vois qu'une soluce, c'est demonter et observer ce qui cloche. Dac avec Goemy

Salut Disiz et Je sais pas si tu te rappelle de moi (sur un autre forum). Bref, j'ai a peu pres le meme probleme que toi. Mon aiguille monte par accoup en fait. Je suis obligé de tapoter dessus pour voir exactement a quelle vitesse je roule. J'ai un copain qui avait une Audi 100 = meme probleme. Ce qui me pousse a dire que c'est maladif chez Audi (de l'epoque). Je n'ai pas trouver de solution, j'ai passer du nettoyant contact dans le connecteur du tachymetre cote BV et cote porte instrument, sans resultat. J'ai pas oser demonter le bloc compteur. Je part en vacances vendredi soir, pour une semaine, donc pour l'instant je prefere laisser comme ça. J'y regarderai plus pres a mon retour. D'içi là, peut etre que quelqu'un aura trouvé une soluce...

Je ne sais pas si sur ma 80 c'est les mêmes que sur ta 90, mais j'ai du Girling mais sans ABS.

Alors ? du nouveau ? Je viens de retrouver le devis qui m'avait été fait en septembre 2003 (date d'acquisition de ma 80). Alors, chez Audi, il me le proposait a 241,60 € HT (-25% de remise incluse ou pas , je ne sais plus) Réf: 372047 A+

Ton moteur AAD (113ch) , d'après le RTA, a remplacé le moteur DZ (112ch). Moi aussi je ne trouve pas de RTA avec mon moteur 3A, qui, comme le tiens, est un 2.0L 113ch. Le couple de serrage de tous les elements du moteur reste toutefois inchangé des moteurs 4 cylindres precedents (c'est ceux que j'ai utilisé pour la repose de ma culasse): Culasse sur bloc cylindres: 4 puis 6, puis serrage angulaire de 180° Chapeau de palier d'arbre a cames: 2 Poulie d'AaC: 8 Tendeur de courroie: 4,5 Poulie d'arbre intermediaire: 8

J'ai déjà entendu parlé d'un système similaire dans un autre forum (je ne sais pas si je peut citer le nom). J'ai chopé la photo: au bout de la flèche, dans un des trous de la plaque, un gravillion s'y était logé. La personne concernée par ce problème qualifiait ce bruit de métallique, donc à mon avis, bruit continu. Je sais, ton bruit ne l'est pas (cliquetis), mais c'est peut-être une piste a explorer. Sinon, au jour d'aujourd'hui, je ne vois rien d'autre qui pourrait causer ce bruit, si ce n'est que quelque chose vient toucher/frotter sur un élément tournant. Je ne pense pas que le roulement soit en cause.

Ce bruit, ça te le fait seulement quand tu roules ou aussi vèhicule a l'arret mais moteur tournant ?

Salut, pour la segmentation, le mieux est d'aller faire un relevé de compression Pour info, la mienne je l'ai fait controlé a 245.000 kms, les compressions etaient au top, même si j'avais mis un coup de Métal5 4 mois plus tot, je doute que se soit ça qui les a fait remonter. (Audi80 2.0L essence 1990) Après, tout depend de ta conduite et de celle des anciens proprios ainsi que de l'entretien. Quant aux joints de queues de soupapes: Je les ai remplacés en Janvier (pas moi !) Je pense qu'il soit nécessaire de deculasser a moins de faire en sorte que le piston concerné soit au PMH pour eviter que les soupapes tombent au fond des cylindres. Ensuite, il te faut de quoi comprimer les ressorts de soupapes afin de degager les demi-lunes qui maintiennent les soupapes. Pour extraire les joints de queues de soupapes, rien de particulier, je pense que ça vient avec une pince. Pour les remettre, c'est autre chose. Ce que j'ai fait, c'est que j'ai deculassé et j'ai emmené la culasse complète a la rectif. Ils m'ont fait: rectif plan de joint (apres eprouvage) rectif soupapes et sièges, remplacement joints de queues de soupapes et du joint spi d'arbre à cames. J'en ai eu pour 333 € pochettes de joints comprise (jt spi AaC,jt queues de soupapes,jt collecteurs, jt culasse, jt couvre culasse et divers joints de pipes a eau et autres). Au fait, quels sont tes symptômes exactement ?

Salut je possède une Audi 80 avec étrier de frein Girling à l'arriere, donc ça existe. Je n'ai pas la réference des etriers, mais je peut te donner mon Type Mines ainsi que l'année, ça pourra t'aider 893A2 Octobre 1990 (c'est un 2.0L injection 4 cylindres). J'ai eu le même problème sur la mienne (etrier arr gauche grippé) Chez Audi, je crois qu'il faut compter 200€ l'etrier. J'en ai eu un pour 40€ à la casse.

Ok, Même si la solution reste identique, l'accès au ventilo peut être différent (peut-être par le dessus sous la grille de auvent). Je ne sais pas comment c'est dans une TT alors je ne pourrais pas t'aider davantage

je suis allé voir: pas d'éclairage du coffre: ampoule ok, fusible ok La couleur des fils ne correspond pas, ni avec l'éclairage, ni avec le contacteur. Piste a explorer... Quant à l'antenne FM: J'ai une antenne courte de type antenne de télephone, mais il n'y a que le cable "classique", pas de prise dessus pour brancher ces fameux connecteurs. Elle n'est pas amplifiée non plus. De plus, les fils de ces connecteurs sont courts, ils n'atteignent ni l'antenne, ni l'éclairage du coffre. Pas d'infos sur la RTA.

Aucune idée de mon coté

Hello, Je ne sais pas quel objet est concerné (sèche-cheveux peut-être ? ) Plus sérieusement, il serait bon de nous donner le type du véhicule et l'année pour faciliter les réponses. Cependant, j'ai un petit avis sur le sujet: Boitier du motoventilateur qui se fait la malle (ça m'est déja arrivé !) ou alors, le demonter (1/4 de tour et ça vient) et enlever les feuilles qui s'y trouve. Tout dépend du modèle, mais ça devrait se situer derrière la boite à gant. Pour y accéder, suffit de déposer le plastique sous cette boite à gants. A+

Personne ?

Salut, J'étais en train de refaire mes branchement d'autoradio, quand j'ai vu, dans le coffre, 2 connecteurs électriques. Je me demandais si ce n'etait ps paour les branchement des HP d'origine. A savoir qu'un connecteur a 3 fils (marron/blanc,marron/jaune et marron/rouge) L'autre en a 4: 2 marron (branchés ensemble), un marron/rouge et un bleu/vert. Vous pourrez constater, d'après la photo, que les marrons et bleu/vert du deuxième connecteur on déjà servi (ils étaient isolés), mais pas possible de contacté l'ancien proprio pour en savoir plus.

Tu as une voiture plus récente que la mienne, je pense que ta roue de secours est sous la moquette. La mienne est sur le coté gauche du coffre (roue galette ). Quoi qu'il en soit, j'ai quand même regardé derrière: négatif, rien. Merçi de ta participation

Salut, A8 type D2: -Clignotant gauche: Noir-Blanc (violet télécommande+ diode) -Clignotant Droit: Noir-Vert 5violet télécommande+ diode a raccorder comme indiqué sur la notice- page 2) -Position des fils: Dans le faisceau de câbles de gauche vers l'arrière ou les feux arrières -Verrouillage central ouvert: Brun-Jaune (vert télécommande) -Verrouillage central fermé: Brun-Rouge (bleu télécommande) -Position des fils: Sous le tableau de bord au pied gauche du conducteur. Fils télécommande: Jaune + Jaune-Noir, a raccorder ensemble a la masse. Brun et Gris: a isoler, inutile. C'est bien ce que tu voulais savoir ? Besoin d'autres infos ?

Effectivement, la circonférence des pneus ne sont pas bonnes: J'ai telechargé le tableau de correspondance des pneus TableauPneus et j'ai comparé la monte d'origine (195/60/14) avec ma monte actuelle (195/65/15) -195/60/14: circonférence=1852 et vitesse=130 km/h -195/65/15: circonférence=1993 et vitesse=139,9 km/h soit un écart de diamètre de 45mm ! Enorme ! Pour que ça corresponde, comme le disait grostoto, c'est de monter des 205/50/15. Pour le marbre, c'est clair, je laisse tomber

Elle est d'octobre 1990 (893A2)

Pour info, avant 1992 (donc avant B4), ce sont les modèles 89 (comme la mienne). Sinon, c'est vrai que je trouve la hauteur de flancs des pneus un peu haut, mais j'ai remis les mêmes que l'ancien proprio avait monté. C'est pourquoi j'avais préçisé les dimensions car ça me semblais louche. Effectivement oui, après consultation des factures de l'ancien proprio, la voiture a bien tapé a l'arrière. Au début je pensait que l'essieu arrière était trop en arrière, mais a priori, c'est le "cul" qui est trop en avant. N'y aurait-il pas de correction possible ?

oui, j'ai regardé dans le compartiment moteur, une plaque s'y trouve avec le type Mine et les poids. 2 caractères y sont également gravés (AG) mais je ne pense pas que ça corresponde au code couleur, qui, a ma connaissance, comprend 3 caractères. Dans le montant de portière se trouve un code barre où les chiffres sont effacés (avec l'age et l'humidité certainement).

Salut, dommage que le sujet de Pandavet sur la couleur de carrosserie est été fermé, j'avais besoin de connaître la couleur de Titine (photo à gauche). C'est une sorte de vert ou de bleu/vert, je ne sais pas trop, mais pas moyen de trouver le code couleur qui devrait se situer dans le coffre apparament à moins que j'ai mal cherché). Où pourrai-je trouver se code ailleurs que dans le coffre et dans le carnet d'entretien (que je n'ai pas)? Peut-être que quelqu'un connait cette couleur... Une petite photo pour y voir de plus près, c'est celle que j'avais pris pour un autre probleme, mais on distingue bien la couleur

Salut, Je sais pas si c'est le même problème, mais moi sur ma 80, mes roues arrières frôlent le pare-choc et le haut de la roue est assez loin de l'aile. Ca fait bizzare pour ne pas dire crade. Je ne sais pas ce que vous en pensez... PS: je suis monté en 195/65/15 Une ch'tite photo pour y voir plus clair :

Re, y'a un truc qui m'échappe: j'ai changé les ampoules des interrupteurs de dégivrage et de commande d'antibrouillard avant et arrière et voilà que ça refonctionne de nouveau !?! Les ampoules agiraient-elles comme des fusibles ??? Et est-il normal que les voyants où sont gravés les correspondances des interrupteurs (ampoule du haut) s'allument dès que je met le contact sans que les veilleuses/codes soient allumés? Toujours est-il que je suis allé commander mon interrupteur qui, pour info, coûterai aux alentours de 10 €uro.