nico-tine

Merci pour la réponse, dans la boite a fusible, il n'y a rien. Par contre, sous le soufflet... je vais zyeuter. Je vous dirais quoi.

Salut, Oui, c'est tout à fait possible, celà existe et tu peux en trouver en casse aux alentours de 15€ pièce (neuf). Connais pas le prix chez Audi. Petite préçision: je te parle des clignos avant, pour l'arrière, je sais pas, mais c'est pas impossible.

Tant que ca marche comme ca, tant mieux, ca coute pas cher. Mais en principe, ca ne dure qu'un temps (on espere le plus longtemps possible), et apres, je pense qu'il faudra quand meme penser a un jeu de poussoirs hydrauliques (15 a 20€ piece, pas chez VW !!!). A 200.000 comme a 290.000km, c'est pas du luxe, je pense. Ahhh, des fois je regrette les bons vieux culbuteurs... Tiens nous au courant pour la suite DavVaddor

Concernant le filtre a huile, a vrai dire, je sais pas trop, meme si je doute que cela soit normal. Je ne connais pas ce systeme de cartouche, j'ai l'ancien systeme. Tu n'as pas de mano de pression d'huile dans l'habitacle?. Si pas de bouchon, soit aller cher VW, soit trouver une vis du meme diametre et de preference pas trop longue (la visser sur 10mm maxi), sinon, mettre des rondelles. Moi, j'avais racheté un autre manocontact (environ 15/20€) car mon joint fuyait. Du coup, maintenant, j'en ai une sur le support de filtre et une sur la culasse a la place du bouchon (que j'ai perdu depuis). Il te faudra certainement "bricoler" un fil avec cosses, car celui du bas moteur risque d'etre trop court pour aller jusqu'a la culasse. Sinon, pour se fabriquer un mano pour mesurer la pression: -Mano acheté chez Brico (0 a 10 Bars). -raccord coudé pour montage sur culasse, chez AD (raccord hydraulique) -le tuyau transparent et les autres raccords, je les ai eu au boulot, mais peuvent se trouver chez Brico (rayon compresseur, comme le mano). Pour info, il me semble que ca m'a couté aussi cher de me fabriquer un mano que d'acheter un manocontact. En tout cas, si tu va chercher un autre manocontact ou alors si tu veux te faire un manometre, demontes ton manocontact avant et prend le avec toi (pas-de-vis pour le raccord et pression pour VW). Une fois que tu aura l'un ou l'autre, tu sera fixé sur ton sort. Est-ce que les cliquetis sont permanents (a chaud/ a froid/ tout le temps)?. S'attenuent-ils apres avoir franchi un certain regime?. Est-ce que ton voyant d'huile s'allume lorsque tu mets le contact?. Ok pour l'huile, mais j'avais eu une amelioration en mettant de la 20W50 (non conseillé pour ton moteur), mais peut etre que la 10W40 ameliorera (sans pour autant remedier au probleme).

:coucou: Tu entends par "debimetre" que tu veux mesurer la pression d'huile avec un manometre, j'imagine... En effet, c'est la premiere chose a faire, histoire d'éviter des frais inutiles comme les nettoyants moteur/poussoirs, dont je doute de l'efficacité (ça ne peut pas faire de mal non plus je pense). Je ne connais pas l'A6, encore moins le V6, mais tu dois, en principe, avoir un manocontact de pression d'huile (sur le support de filtre a huile ou sur bloc moteur). En mesurant a cet endroit, cela te permettra de determiner s'il y a un manque de pression dans les bas-moteur (synonyme de pompe a huile fatiguée). Tu dois egalement avoir un manocontact sur une culasse (ou les 2). Si la pression bas-moteur est bonne (je dirais environ 2Bars mini au ralenti et 5 vers 2.500tpm), c'est donc au niveau de la culasse qu'il faut verifier. La pression d'huile doit etre identique. Si, sur la culasse, tu n'a pas de manocontact et que tu n'as qu'un bouchon, tu peux faire comme moi: enlever le bouchon et le mettre a la place du manocontact bas-moteur, et le mano, sur la culasse. Branches la mano et demarre. Si le voyant s'allume au tableau de bord, c'est gagné, manque pression culasse. Il faut biensur s'assurer que le manocontact fonctionne bien. Dans mon cas, j'avais 2.5Bars en sortie de filtre a huile au ralenti et 5 a l'acceleré ==> pompe a huile ok. Mais sur la culasse, j'avais 0Bar au ralenti comme acceleré. Donc circuit bouché entre filtre a huile et culasse, donc cliquetis car poussoirs non lubrifiés. Dire que c'est normal vu le kilometrage du moteur, c'est poussé quand meme, 180.000km pour un diesel audi, c'est la fin du rodage!. Ma 80 essence avait a peine 250.000km et un mecano m'a dit: "il est s'coué ton moulin !". Pfff, ça y'est, le moteur a plus de 200.000, ca veut dire qu'il est HS, n'importe nawak !. Je ne suis pas un pro non plus en mecanique, mais le forum aide enormément. Arrives tu a localiser precisément le bruit (haut moteur ou bas moteur, une culasse ou les 2)?. Avec le son du diesel, ca doit pas etre evident, je sais. Quelle huile mets tu (viscosité)?. Je pense que des connaisseurs de ton moteur vont intervenir pour t'aider a trouver le(s) manocontact(s). Apres, on va y aller dans l'ordre des choses, faut pas desesperer, ca va s'arranger ;)

:coucou: Seb, c'est gentil de penser à moi :bien: . J'avais commencé ma recherche içi. Il y a de la doc forte interessante et un autre lien sur les codes defauts clignotants fournies par Dsts que je remercie encore une fois. Il me reste seulement a trouver cette fichue prise. Je sens que je vais dépouiller la planche de bord pour essayer de trouver ça. Si quelqu'un a une photo de sa prise diag (audi80 type89), ça pourrait m'aider a trouver car je saurais a quoi celà ressemble. Si vous avez d'autres infos a ce sujet...

Içi, mais le pare-choc n'est peut-etre pas d'origine, je ne sais pas. A+

Salut, personne répond?, étonnant!. Bon, je me lance, sur ma 80 (type89), j'ai les anti-brouillards avant (d'origine?, je sais pas, je l'ai acheté tel quel). Donc oui, j'imagine que c'est possible d'en monter, puisque j'en ai. :bigthumbup:

Salut, tu a celui là, par exemple, tres fourni en outillage auto: Outils-Online

Quand tu actionnes tes anti-brouillard (avant ou arriere?), ceux-çi s'llument-ils?. Sinon, c'est peut-etre un hasard, mais le faisceau electrique de la malle a tendance a ce couper sur les 80, les 90 aussi peut etre (meme si, en principe, dans ce cas, ce sont les feux arriere qui deconnent). Autre piste, j'ai dejà eu un probleme avec mes AB avant: il fallait que je mette les arriere d'abord et ensuite les avant pour que ca marche. J'ai remplacé l'interrupteur et tout est rentré dans l'ordre. Il est vrai, comme le dit Seb12, que je ne vois pas le rapport avec l'alarme, à moins d'un mauvais branchement.

J'ai regardé dans la boite a fusibles ==> rien. Sous le tableau de bord, va falloir que je jete un oeil, mais je suis pas certain qu'il y ai un connecteur de ce type. Je regarderai quand meme, ça ne coûte rien. Sinon, je controlerai directement aux bornes du calculateur. Avec se connecteur, il est donc possible d'effacer les codes defaut, mais sans ce connecteur, est-ce possible en débranchant simplement le calculateur?. Merci pour ton implication.

De quel coté se trouve la flaque?: Du coté intérieur de la roue (sous la voiture) ou du coté exterieur?. Dans le 2ème cas, je pense aussi au chien... Sinon, a part du liquide de frein, je vois pas. Euh... la flaque n'était-elle pas dejà là avant de stationner?. Essuies la flaque et regardes le lendemain, voir si ça réapparait. Tu peux aussi te pencher sous la voiture et passer ta main un peu partout du coté concerné pour localiser la fuite (etrier,...). PS: il te reste de la salade entre les dents ! :bigsmile:

Salut, sur ma 80 2.0L de 1990, j'ai amelioré le demarrage a froid en remplacant la sonde de temperature. Sur la mienne, cette sonde se situe sur la pipe a eau qui sort de la culasse. Sur cette pipe, 2 sondes: -une qui indique au TdB la temperature -une qui informe la temperature au calculo. C'est la 2eme qu'il faut remplacer (une 30aine d'€). :bigthumbup:

:bien: Waouh, super, avec tout ca je vais pouvoir m'amuser un peu. Je ne pensais pas avoir un KE car il me semblais que le "E" était pour les injecteurs commandés electroniquement (avec connecteurs dessus). Il y a aussi la date de fabrication qui m'étonne un peu aussi, la 80 2.0i moteur 3A injection KE-Motronic aurait été fabriqué à partir de 92. Ce serait donc une B4, hors, c'est une 89. Bref, je vais pas chercher la petite bete, j'ai vu (dans ton lien sur les codes defauts clignotants) que les connecteurs pour diag étaient étaient dans la boite a fusibles. Je vais regarder, car j'ai jamais vu (ou alors pas fait attention). En tout cas, excellent !!! :bien: documents + post sur les codes defauts = tout ce qui m'interesse, que du bonheur. Merci beaucoup.

Oups, j'ai pas répondu depuis le temps. Pour mon blème de temperature: J'ai finalement remplacé mon calorstat de 87°C par un de 80°C ==> maintenant, la T° en roulant est de 90°C, YES !. Mais: Mon ventilo ne se declanchait qu'a 103°C, trop haut. J'ai donc remplacé le thermocontact se situant (sur mon modele) en bas a droite du radiateur (si on se tient au volant). Resultat, apres 3 declenchement du ventilo, il s'actionne a 95°C. Je pense pas que je ferai mieux, a moins de remplacer la pompe a eau, et encore. Concernant mes cliquetis, ils sont morts et enterrés, le probleme est donc bien résolu. :bien:

Bonjour :coucou: J'ai une Audi80 2.0L de 1990 (type 89, donc), moteur 3A. Sur le calculateur est marqué MOTRONIC. J'en déduit que j'ai une injection de ce meme nom (injection non electronique, je pense, car les injecteurs ne sont pas commandés electroniquement). Je possède RTA des types 89 et B4, mais ce moteur n'y figure pas. Je recherche, afin de m'aider a diagnostiquer plus facilement les pannes, un/des schéma(s) electrique(s) concernant ce type d'injection. Le top du top, serait d'avoir la correspondance des bornes du calculateur avec tel ou tel appareil. (ex: bornes 1 et 12: injecteur de depart a froid, ...). Ansi que les valeurs de controle (j'en demande beaucoup :eldiablo: ). PS: Il semblerai que ce moteur équipe les Quattro, mais pareil, jamais trouvé de RTA. Possédez vous ce type de documents? Comment me les procurer (legalement, de preference, sinon, pas grave, je prend quand meme :bigsmile: ). Merci à vous ;) Photo du moteur, si ça peut aider: http://forums.audipassion.com/services/forums...e=post&id=12532

Euh...oui, je crois que j'ai parlé trop vite :oops: Pour le "DOT", en effet, s'il est a l'exterieur d'un coté, il le sera aussi de l'autre!. Je suis bien reveillé, mais peu dormi, et là, il se fait tard alors :fuc: et :dodo: La pointe du "V" doit se trouver vers l'avant, et si tu met la roue droite a gauche, elle sera vers l'arriere. Bon, je vais dodo et y reflechir demain, je suis peut etre en train de dire des conneries encore. :unsure: En tout cas, avec l'Escort, quelques milliers de bornes apres, fallait encore inverser les roues. PS: mattrider, fais un effort coté orthographe :bigsmile: (ne le prends pas mal, mais c'est limite quand même).

A ma connaissance, tous les pneus ont un sens!. Certains ont une flèche (sens de rotation), d'autres ont un repere "DOT" qui doit etre a l'exterieur. Bon, peut etre que je me trompe, le dessin d'un pneu n'est pas fait au hasard. Ceci dit, ta méthode n'est pas si mauvaise, mais un peu risquée (coté aquaplaning). Si on respecte les limitations de vitesses (-20km/h sur autoroutes et -10km/h sur routes humides), je ne pense pas que le risque soit si important que ça. Pour les pieds-lourds, le top serait d'enlever le pneu de la jante et le mettre de l'autre coté dans le bon sens. Ou alors prendre la roue arriere gauche et la mettre a l'avant droit et l'arriere droit a l'avant gauche à condition que les pneus avant ne soient pas trop usés. Rappel: les pneus les plus usés doivent toujours se trouvés à l'avant (certains font le contraire!).

<_< Mouai, Bon, je suis plutot d'accord avec Hades sur le coup du sens des pneus. Mais bon, admettons qu'on se moque du sens (j'ai bien dit "admettons"), c'est vrai que ça marche, je l'ai déjà fait sur mon Escort pour la meme raison. Mais, au bout d'un certain temps, ne crois-tu pas que le probleme reviendra et qu'il faudra intervertir de nouveau les roues avant? ==> meme probleme sur l'Escort. Sur l'Escort, je n'ai ce probleme qu'avec mes jantes alu (185/60R14), par contre avec mes tôles (175/70R13), pas de probleme. Donc voilà, le probleme ne vient certainement pas des pneus...

Désolé, je peux pas te donner cette info, je n'ai qu'une Audi80. (en même temps, ça remonte le message).

Le probleme d'itermitence n'aurait-il pas été résolu en remplacant le relais par hazard ?. Perso, ma 1ère idée si l'essuie-glace ne s'arrete pas ==> relais.

J'ai dejà entendu parlé d'une maladie, je ne sais plus quel modèle. Le probleme se situait au niveau de la clavette de la poulie dite "Dampler" (ou un truc comme ca), qui avait tendance a casser = consequences mentionnées sur le 1er post. La "Dampler", je ne sais pas si c'est celle qui entraine toutes les courroies ou si c'est justa celle de la distri. Je pense que c'est plutot la 1ere, car j'avais entendu parler d'un prix de quelques centaines d'€ (200 ou 300). Quoi qu'il en soit, je ne l'ai pas changée.

Sur ma 80 2.0 de 90; face au moteur, sur la culasse, il y a une pipe a eau (sur le coté droit) dont une durite part au radiateur. Sur cette pipe, 2 sondes. J'avais remplacé la sonde qui pointe vers le bas pour un souçis de demarrage a froid (leger mieux depuis). Je pense que celle du haut doit etre celle qui indique la T° au TDB. Donc, ma sonde du bas est neuve, mais ralenti instable aussi... A voir aussi ==> Etat des fils.

Et tu trouves ça où ?.

Audi80 1.8S moteur NE (source RTA n°735): 66KW/90ch 7CV -Vitesse Maxi: 180 km/h -Consommations conventionnelles (l/100): *a 90km/h: 5.5 *a 120 km/h: 7.0 *en cycle urbain: 9.4 -Pneumatiques: 175/70 HR14 ou 195/60 HR14 pression AV/ARR: 1.9/1.9 Roue de secours galette: 4.2 Le top serais que tu investisse dans une revue technique (une vingtaine d'€), tres utile, surtout, si comme moi, tu aimes "desosser" le moulin. Si tu veux plus d'info...