SEBDU03

visiblement tu a une voiture noire,et la souvent grosse problematique,car le lavage karsher n'enleve pas toujours tout,et laisse souvent le film routier sur le bas des portes et bas de caisse,ce qui laisse des traces blanches,le probleme du noir ç'est que si tu le frottes,tu t'expose au micro rayure,meguiar's fait un gant de lavage tres doux,qui fait un minimum de micro rayure voir pas du tout si il est bien utilisé. mais le noir est tres difficile a entretenir et a tenir propre. moi je te conseille karsher mais assez souvent,pour que le film routier n'ai pas le temps de trop collé dessus.

ici nous parlons pour un TT 180 non quattro,car sur quattro,tu peux monté les memes echappement,que sur les 225cv,donc il y a beaucoup plus le choix en double sortie. alors que pour le 180 2rm,il n'y pas ennormement de choix en double sortie.

non je ne pense pas,la ligne commence apres le catalyseur,de toute façon le tarifs des doubles sortie pour TT se situe toute entre 700 et 800€,et il ne sont pas nombreux a les faires,je sais que sebring en fait une,remus aussi je crois,milltek et apres,je sais pas,a moin de la faire faire sur mesure chez equinox ou madac,mais la je te dit pas le prix,sinon il faudra te contenter d'une simple.

+1 pour moi l'une des plus belles doubles sorties pour TT , voila ce que ça donne,j'en suis super content que ce soit au niveau look que sonoritée

Tres belle sortie, . je pense qu'il y aurais moyen de faire un tres gros rassemblement TT,mais je pense qu'il faudrais centré un peu plus la sortie,afin que tout le monde soit un peu pres a egal distance et que tous le coin de la france puisse venir. en effet une recontre parisenne ç'est bien,mais pour les gens du de toulouse par exemple ça fait tres loin,en centrant un peu plus,comme le puy de domme par exemple les gens de paris sont a 400 kms,et les gens de tolouse aussi,ç'est beaucoup plus centralisé.et a egal distance de tout le monde. bien sur ce genre de rencontre doit se faire sur 2 jours,je sais que cela demande une grosse organisation. mais quand on voit un rencontre reussit comme celle ci,ça donne envie quand meme.

tu as regardé les folles du menage sur m6 toi

la barre stab est une barre anti roulis,elle sert donc a eviter le roulis,et donc stabilser la voiture quand elle est en appuie ou dans les virages,donc conduite plus precise. na barre anti-raprrochement,sert a eviter de "vriller" la caisse surtout sur une rabaissé et donc raide,sinon ce sont les tetes d'amortos qui prenne tout,et donc une usure prematurée de ceux-ci.bien on gagne aussi en precision de conduite puisque cette barre rigidifie l'avant du véhicule. voila ,je ne suis pas technicien ni specialiste mais ç'est un peu pres ça,sans trop rentré dans les details.

ici on parle de barre anti rapprochement,pas de barre stab,la barre anti raprochement se situe,sous le capot fixer entre les 2 tetes d'amortisseurs.

ç'est que vous vouilez faire un TT sous celophane

effectivement,pour le prix tu a un TT v6,mais tu l'a acheter,apres faut l'assumer,ç'est autre chose,les v6 quelques soit la marque ne sont pas des references pour la revente,comme je l'avais dit dans un autre post,les moteur v6 son ceux qui decote le plus vite,car la clientelle reste assez selective. pour le TT ç'est pareil,ça fait quand meme 17cv,l'assurance,le carburant ,la carte grise,ça coute et ce n'ai pas tout le monde qui peut,le 150cv est beaucoup plus abordable a assumer,et la clientelle est plus vaste.d'ailleur si on voit autant de TT,ç'est bien parce que le 150 et le 180 existe,a la rigueur le 225,mais ç'est deja plus select.si il n'y avais que des v6 on verrais beaucoup moin de TT,il suffit de voir les 350 z une seule motorisation v6 20cv,on en voit beaucoup moin. donc pour moi il est normal que la revente de TT v6 soit plus basse car il y a tout simplement moin de demande que les autres motorisations. pour ma part j'aurais bien aimé un v6,voir un 225,mais la difefrence d'assurance m'a freiner ,ç'est bien pourquoi je me sui rabattu sur un 180,et je pense que beaucoup sont dans mon cas. il y aura donc plus de client potentiel pour un 150 que pour un v6,d'ou un revente plus facile. en ce qui concerne le tient ,le probleme et qu'il est tres recent,et donc tu perd ennormement d'argent entre le moment ou tu l' acheter et la revente par rapport a sa mise en circulation et le temps que tu t'en ai servis.

pour moi ,zeperfs,ç'est uniquement sur le papier et ça ne veut rien dire,chaque voiture est différente,de part son moteur a la base,du rodage qui a été effectuer,d'ailleur si vous prenez 5 voitures identiques avec par exemple 60 000 kms,et que vous les passez au bancs,dans la plupart des cas aucune n'aura la meme puissance a la sortie. je prend par exemple mon ex 206 s16,ç'etais une premiere main toute d'origine quand je l'ai acheter et bien elle marchais comme un avion,j'avais fait un test contre un copain qui avais une clio williams,lui aussi d'origine,car il se pernais souvent avec des 206s16,et il les lachais a chaque fois,quand on a essayer j'etais dans son parechoc,et il arrivais pas a me lacher,pourquoi? je n'en sais rien cette voiture marchais super bien,ç'est comme ça. donc meme en faisant des tests d'acceleration,on risque d'avoir des ecarts,car deja ça va changer entre un TT en 16(180cv ou 150) un en 17,et un autre en 18,car meme si la correspondance au niveau taille est respecter le poid de la roue lui est different. il y a donc plein de parametre qui rentre en compte,et il est difficile d'evaluer un temps,et surtout,il faut un chronometrage tres precis,pour les temps ne soit pas fausser,le revetement de la route peu compter un peu,savoir si ç'est vraiment plat,ou legerment descendant ou montant, pour que ce genre de test soit fiable il faut toute les voitures au meme endroit,avec un seun chrono;sinon ça risque d'etre tres vague

juste une petite question,le chargeur laser bose,tu ne peu plus t'en servir aussi?ou alors le boitier, te permet de garder le chargeur,moi j'aimerais bien changer mon autoradio,mais en gardant mon bose,et surtout mon chargeur. merci

normal il y avais 100 gliers,ça fait beaucoup pour un seul TT,il y en aurais que 99,ça aurais moin été cher. . 5500€ ça fait 55€ par glier,ç'est pas ennorme en fin de compte

je pense qu'il y a des choses comme le débimetre ou la pi qui n'attende pas forcement les kilometre pour lacher,ç'est un peu au petit bonheur la chance,certain vont devoir les changer a 25 000 kms,et d'autre a 100 000 ça sera toujours bon. le mien je l'ai acheter a 69 000kms,j'ai eu de la chance avec le pi,le gars est tomber en panne avec juste 15 jours avant de me la vendre,il l'a donc fait changer et j'ai echapper a la facture de 800€, sinon pour ma part depuis le moi de fevrier,j'ai fait faire distri/pompe a eau,debimetre,n75,dump valve,et la bientot disque/plaquette,amortos. je sais qu'apres je serais tranquille,visiblement j'ai pas de soucis avec ma barre stab,ni avec mon compresseur de clim pour l'instant,je touche du bois ,en esperant que ça va durer comme ça. sinon il est vrai les plus gros risque d'avoir de l'entretien se situe en 50 et 70 000kms,j'ai acheter le mien dans cette tranche la,et j'ai deja fait pas mal de chose dessus,mais bon au moin je sais ce qui a été fait.

prend le pas mal,mais j'ai l'impression que depuis tout a l'heure,tu fais completement ton craneur,ça me saoule,tu veux pas mourrir une heure? la j'tais:

et bien moi,la TT me plaisait depuis des années ,mais il a fallu que j'attende que les prix baisse avant de pouvoir m'en offrir une. sinon j'ai commencé -par une 205 gti 1l9 -ensuite une clio williams que je me suis faite volé en vacance . -une 306 cab rolland garros -une golf 3 vr6 -une golf 2 gti edition -une 206 s16 -et maintenant un TT 180.

+1 roger je que la

la vanne n75 sert a reguler la pression de turbo,en fonction de la demande du moteur, mais avant de dire que l'on est pas bien,il faut se renseigner,il faut savoir quand meme que des fois certaines pieces sont remplacé par d'autre,ou il arrive que certaine reference soit changer. et donc j'ai commander la mienne avec la carte grise, de ma voiture,il m'ont donc donné une f a la place de la c, ç'est parce que la c a été remplacé par la f. donc je voit pas ou est le soucis. d'ailleur le robinet situer sur le turbo,et qui sert a regler la pression de turbo s'appel une waste gate,et meme le tt en a une sauf qu'elle n'est pas reglable,et peu etre remplacé par une reglable,en passant preablement par le boitier electronique,pour modifié les infos de celui ci. donc avant de dire n'importe quoi il faut se renseigner,d'ailleur j'ai souvent remarquer que tu venais discuter a chaque fois pour contredire,les chose en jouant le prof de mecanique,mais jamais tu n'apporte de solution au probleme posé. je suis peut etre direct,mais je dit ce que je pense.

@ttrog,moi j'avais une C d'origine et celle que m'a envoyer est une F et j'ai pas de soucis tout marche bien.

pour avoir essayer les 2,je prefere la s2000,car mon temperament est plus au voitures sportives et qui s'arrache,et ç'est le seul reproche que j'ai a faire au TT,il a une gueule de sportive mais pas le moteur,ni le temperament. apres tout depend ce que tu recherches,j'ai eu la chance de faire un trajet autoroute avec un TTr225 et une s2000,quand tu a fait 150kms avec le TT ça va,par exemple avec le s2000,tu as la tete comme un pepito,ç'est beucoup plus bruyant,et je pense moin bien insonorisé. apres a toi de savoir ce que tu veut -une vrais voiture de sport rare avec ses avantages et bien sur ses incoveniants:s2000 -soit une voiture moin sportive,mais plus classe,et plus civilisé,et plus passe partout d'utilisation :TTR. apres tout depend si ç'est une voiture loisir,donc week end ,sortie et ç'est tout,ou si ç'est pour une utlisation quotidienne. que tu prenne l'une ou l'autre tu auras de toute façon une tres bonne voiture,et puis ,j'ai connue plus pénible comme choix quand meme

attention quand meme,le turbo s'entend plus ou moin bien en fonction des voitures et des types de turbo ,on ne peu pas dire qu'il soit bien bruyant sur un TT,vous ne l'entendrez pas comme celui d'une subaru ou meme d'une super 5 gt turbo,ce n'ai pas la meme chose. perso sur mon 180cv,je l'entend un peu,mais ç'est pas flagrand.pourtant ma pression de turbo est bonne. pour tous ceux qui ont un probleme,le mieu est de faire verifié votre pression de turbo pour etre sur qu'il n'y est pas de probleme,a savoir que la pression normal en pleine charge,doit etre de 0,8 bar sur un 180cv.

normalement ce sont des kits donc la boulonnerie est fournie avec,je t'en dirais plus ce soir si tu peu attendre.

je vais me renseigné et de donner le nouveau revendeur alors.

sur leur site:www.hrsprings.com revendeur pour la france cesam.www.cesam.com

ok moi je vais peut etre prendre des h&r,ils sont un peu moin cher.