N3°

courage !

+1000 , huile faut absolument stoppé cette fuite d'huile

l’ampérage c'est suivant l'équipement de la voiture (sieges electrique ...) perso autant prendre une grosse , non ?

12.3 a l'arret c'est pas assez , c'est mort . elle devrait donner dans les 12.8/13v sans probleme

je ne sait pas pour le 4 cylindres , ne te lance pas la dedans si tu n'as aucun équipements de mécano ... Il me semble qu'il y a un topic pour les turbos de 4 cylindres Le top c'est le bain a ultrasons (minimum un bac de 4 litres ). Sinon du nettoyant frein et brosse métalique . Du Transyl pour dégripper le turbo a l'ouverture . C'est de la calamine , c'est vraiment dur comme du goudron sec .

moi aussi , un bon nettoyage , un traitement au mixa bébé , et hop c'est parti pour 15 ans !

Ben j'ai recuperer 2 chaises en mauvais état , et j'ai souder le siege dessus :) c'est super simple a faire !

j'ai fait pareil avec mes sieges de cherokee , maintenant j'ai deux magnifique sieges de bureau bien confortable et solide .

oui ca serait sympa de voir si il ont des electrochromatique pour a6 avant . les recaro vert ferait de superbes sieges pour le bureau !

une casse avec des Audi , c'est plutôt rare ...

Salut , j'ai une a6 v6tdi180quattro de 2001 avec les rétroviseurs electrochromatique extérieur , mais qui sont mort , ils ont coulés . Du coup ils sont vraiment tout sombre et c'est plutot merdique. Chez Audi ont m'a clairement dit , "pfwouaaa ils sont cheres ces rétro , plus de 200e piece !!! " Alors , est ce que quelqu'un a les références des ces rétro , et un plan pour les trouver moins chère ? Le retro interieur est mort aussi , la meme cause ! merci et a+ neo

c'était quoi alors exactement ?

et en bris de glace , ca passe a votre avis ?

Salut , j'ai une a6 v6tdi180quattro de 2001 avec les rétroviseurs electrochromatique extérieur , mais qui sont mort , ils ont coulés . Du coup ils sont vraiment tout sombre et c'est plutot merdique. Chez Audi ont m'a clairement dit , "pfwouaaa ils sont cheres ces rétro , plus de 200e piece !!! " Alors , est ce que quelqu'un a les références des ces rétro , et un plan pour les trouver moins chère ? Le retro interieur est mort aussi , la meme cause ! merci et a+ neo

la mienne ne fumme pas du tout ... bon d'un autre coté la vanne EGR etait naze "neuve" des le depart sur cette a6 .. du coup mes tubulures d'admissions sont nickel .

perso tant que tout fonctionne j'ai pour règle de ne pas toucher , juste faire les entretiens . Il y a toujours un risque a ouvrir un turbo et de tordre une ailette ! la vanne egr ok , vire la elle sert juste a tout dégeulasser

alors 1 > change effectivement ce reniflard d'huile pour un de 180cv , c'est pas trop chère et c'est vraiment bénéfique pour la voiture au long terme . 2> achète ca > http://cgi.ebay.fr/VW-AUDI-SKODA-SEAT-USB-KKL-VAG-COM-409-1-OBD2-OBD-II-DIANOSTIC-INTERFACE-CABLE-/250914807363?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item3a6bb01e43 et il te faudra un pc portable avec xp si possible , meme un coucou , mais stable . Ce câble va te permettre de "logger" la voiture de voir les défauts et de les effacer . 3> le joint bleu autour de l'injecteur c'est du silicomet de chez Loctite :) , c'est surement le joint du cache culbuteur qui est mort , cela ne se trouve pas au détail alors il faut changer tout le cache culbuteur . donc certain font l'étanchéité avec ce produit relativement efficace . Le joint n'a rien a voir avec l'injecteur . il est solidaire du cache culbu . 4> les durites avec des bouchons , ca le fait pas ca ! en haut commande une nouvelle électrovanne (ebay) va qu'elle est morte apparemment , et remets tout comme c'était avant , avec de la durite neuve . après il faudra acquitté les défauts avec le vag-com. La durite du turbo va sur l’électrovanne . La vanne egr tu peut normalement la débrancher et la condamner , mais ca on verra plus tard . 5> pour le démarrage qui tape et fume un peu , c'est presque normal ... :) vérifie si le filtre a gas-oil est bien fermer et si les colliers des durites sont bien serrés aussi . Faire attention sur les audi , toujours bien remettre du gas-oil apres un changement de filtre a GO , évite au maximum les bulles d'air avant la pompe a injection . Pour ce qui est de la température de flotte , le 2.5tdi est long a chauffer , il lui faut avec ces température actuelles au moins 12/15 bornes pour être a la bonne température d'eau ! 80°/90° , l'huile j'en parle même pas :) ...15 bornes mini ! Voila , après je ne connait pas plus que ca le tdi150/155 , mais j’espère que ca te fera avancer un peu .

http://cgi.ebay.fr/IRIDIUM-Spark-Plug-AUDI-A6-2-8-4A-Yr-12-95-to-/330384735070?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4cec76fb5e elles tournes bien mieux avec de bonnes bougies , et ca te donne un poil plus de couple ^^

des bougies iridium sur ebay marque DENSO , c'est environ 11e la bougies , mais elles tiennes facilement 80000kms

alors comment elle roule la miss ?

bien voila , tu est tranquille normalement maintenant :)

oui la référence est bonne pour plusieurs moteur !!! , le garagiste de chez Audi m'avait proposé 2 références différentes . Tu mets le même , t’inquiète pas ca va fonctionné :) j'ai cette reference aussi sur mon ake180 :)

il me semble que c'est la ref pour ma tdi180 . regarde mon tuto > http://forums.audipassion.com/topic/85885-tuto%26gt%3B-remplacer-un-injecteur-pilote-sur-v6-tdi/page__gopid__2063157#entry2063157

le 180 n'est pas une fusée sous 1600trm , et de 1600trm a 2000trm elle vient doucement , c'est normal. le seul moyen d'effacer ce trou , c'est une reprogrammation du calculateur

moi j'ai trouver le mien neuf sur leboncoin :) a 140e encore emballer dans le carton d'origine audi .