laurent_d

Pour le kit, disques Brembo, j'ai simplement lu de retours négatifs des utilisateurs sur les Forums. Pour le kit gros freins Brembo, je ne sais pas, c'est pourquoi j'ai mis résultats incertains. Ce que je sais, c'est que le kit gros freins Brembo que j'ai monté sur mon A3 n'a pas fonctionné. Pourquoi? Car tout vient des plaquettes du kit qui ne sont pas compatible à un usage circuit. Mais ce que je dis surtout, c'est que la solution disques Carbopad et plaquettes ENDLESS fonctionne très bien en revient moins cher. 2200€ vs 2800€ vs 4000€ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui, je parle de reprogramation du moteur. Il faut avoir à l'esprit que selon la loi française, toutes modification qui changent les caractéristiques du véhicule homologué sont interdites. Donc rien ou quasi rien n'est autorisé. Ton TT à été homologué avec un niveau de bruit qui est sur la CG, donc si tu veux rester dans la légalité, la seul chose que tu peux faire, c'est ce que tu as fait. Monter un cat back homologué Ece. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pour des raisons d'adaptabilité, il faudrait rester chez Milltek. Pour le bruit, il te faudrait la ligne depuis le turbo avec cata Sport et résonateur ou sans pour plus de bruit. Mais selon Milltek, cela requiert une reprog donc pas homologué. Dans tous les cas selon Milltek, seul le catback est Ece approuves, donc tout le reste ne l'est pas. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Si t'as gardé les cata d'origine c'est pas étonnant que ça ne fasse pas beaucoup plus de bruit. Le kit admission don tu donnes le lien ne sert absolument à rien si ce n'ai alléger ton porte feuille. Si tu est en turbo d'origine. Modifier l'admission n'apporte rien. Le système d'origine ne montre ses limites qu'au delà de 300hp soit avec un turbo k04. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C'est de celui la dont tu parles? Pour moi vu le diamètre du Boa est les coudes qu'il y a je sais pas si c'est très efficace... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

?? Ok! Je suis curieux de savoir comment il a fait... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Il n'y a pas de place pour passer des Boa d'un diamètre suffisant, de plus le cheminement est torturé, ce qui les rend complètement inefficaces. J'ai fait ça sur mon ex A3 c'était déjà un challenge, avec le % cylindre du TTRS c'est mission impossible. Sinon, il y ce kit : https://cantrellmotorsport.com/product/cantrell-motorsports-audi-tt-rs-brake-duct-kit/ Personnellement j'ai rien changé de ce côté là sur mon TT.

Bon, il y a du nouveau en commande chez HGR et Raeder. Après j'arrête...... pour 2017. Le budget consacré à mon TT est stratosphérique, je vais faire une pause... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Exact, c'est aussi ce que l'on m'avait expliqué. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Salut sempi, Oui, je sais, l'alcantara s'use vite. Donc je serais sûrement bon pour refaire mon volant d'ici 40 000 km selon tes dires . Sur circuit, je roule avec des gants. Pour le pommeau, pas de problème j'ai une boîte S-Tronic.... Pour la légalité des modifications: Oui, tout ce que je fais est 100% légal et dûment homologué car mon TT est immatriculé et assuré en Allemagne et tout à été vérifié et homologué par la TÜV. Je dois d'ailleurs avoir les papier sur moi au même titre que les Fahrzeug-Zulassungsschein (carte grise Allemande). Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Quelques news. Donc voici une semaine que j’ai récupère mon TT chez le sellier. Rien à dire c’est parfait! Il n’y aucune différence de teinte entre les cuire et Alcantara des sièges et ceux d’origines. Comme l’ont dit certain d’entre vous on dirait que c’est d’origine. C’était le but justement. Bon si on pinaille, la moquette de l’habillage de coffre est un peu plus foncée que celle d’origine, mais bon… J’avait trouvé un peut bête que le cette habillage de coffre dépasse de celui d’origine, mais en fait, c’est fait exprès. Le fond de coffre d’origine se glisse dessous et de fait bien maintenu, ce qui l’empêche de se balader au freinage par exemple. Le cuire et l’alcantara des sièges étant molletonnés, les sièges ont gagné en confort, ce qui les rends plus confortable que les sièges sport d’origine!!! Le touché du volant en alcantara, mains nues est un vrai bonheur. Reste tester avec les gants sur circuit. Mais, il y a un mais… Quand je me suis assis dans ma voiture, j’ai eu le curieux sentiment d’être assis plus haut! J’ai même du remonter un peu mon volant. J’ai trouvé ça curieux. Comme ils ont changé les vis de fixation des platines aux glissières qui ont été abîmées au démontage, je me suit dit qu’il avait du mal remonter les sièges. Mais après vérification, tout est ok… Je me dit alors qu’ils ont du changer les mousses des assises. Je leur envoie un mail pour leur demander, mais ils me confirment qu’ils ont réutiliser les mousses d’origines… Je me dis alors que c’est la combinaison, des coussins Recaro et du tissus en alcantara plus rigide, et plus épais qui rend le coussin plus dur et donc remonte l’assise, puisqu’il s’enfonce moins. Je trouve dans ma cave un morceau de mousse acoustique bien plus souple (NOMA ACOUSTIC), achetée chez Leroy Merlin il y a un moment, et je me découpe à la vas vite un coussin. Je teste, ca marche! Je suis assis aussi bas qu’avant. Je me mets donc à chercher sur internet d’une mousse pour me refaire un coussin mieux découpé. Je passe la phase d’estimation de densité et de dureté. Car c’est un vrai casse tête. J’ai pesé et mesuré la mousse Recaro est en ai déduit la densité : 65kg/m3. La mousse NOMA ACOUSTIC a une densité de 30kg/m3. Mais je me rends compte en parcourant les sites et en lisant les fiches techniques que densité et dureté ne sont pas forcement liés… Lundi, dans le Thalys entre Cologne et Paris, je recherche tout ça et commande, sur un site spécialisé (FLEXOLAN.com) deux blocs de mousse ( au cas où je me rate) de 22kg/m3, présenté comme très souples. Le colis est arrivé hier. La dureté de la mousse a l’air de convenir, elle semble comparable à la NOMA ACOUSTIC. Je me re-découpe un coussin plus proprement avec un couteau de cuisine japonais qui est un véritable rasoir! Je vais au garage. Avant de changer la mousse, je m’installe dans le siège, bien calé au fond et prend des repaires d’alignement visuels entre le volant et le tableau de bord pour mieux juger de ma hauteur d’assise. Je sort de la voiture, change le coussin avec le nouveau. Super! Je suis même assis encore un peu plus bas. Top! Mais en faisant ce test, je me rends compte que la position, calée bien au fond du siège, n’ est pas ma position intuitive/naturelle. En fait je me rends compte que si je m’assois sans y penser, je ne me cale pas au fond du siège et mon bassin est avancé, laissant un vide de 5/7 cm entre le bas de mon dos et le dossier!!!! C’est marrant, car je ne m’était pas rendu compte de ça jusque là. Il a fallu que je fasse le test de m’assoir bien au fond du siège pour m’en rendre compte. Je me dit que c’est idiot et que je doit trouver une solution pour améliorer ça. Je pense donc à basculer le siège vers l’arrière en montant la fixation de l’avant du siège d’un cran (18mm). Soit au troisième trou en partant du bas au lieu du deuxième. Avec ce réglage, l’assise a une inclinaison d’environ 27 degrés. Problème, le haut de l’appui tête touche déjà l’arceau et je dois avancer mon siège d’environs 2/3 cm, alors que j’ai déjà tout juste assez de recul. Je me dis que ça va pas le faire mais j’essaye quand même. Je m’installe dans mon siège et là…miracle! La position est parfaite! Calé au fond du siège, je suis bien, mes jambes reposent sur toute l’assise alors qu’avant seule la moitié des cuisses portaient. Contre toute attente, bien que mon siège est avancé de 5 cm, j’ai assez de place pour les jambes… Je ne suis plus assis, mais complètement calé dans le baquet! J’ai l’impression d’être assis dans une monoplace. Ca va être un gros plus en maintien sur circuit, surtout au freinage. l’inclinaison de l’assise du siège va naturellement me retenir. Je dois encore m’habituer mais je pense que je n’ai jamais été aussi bien installé dans une auto. C’est fou l’influence de quelques petits réglages sur la position de conduite. Et tout ça découvert par hasard!!!! Avant: Après:

Bien sûr à chacun sa façon de vivre sa passion. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ca ne m'étonne pas trop que tu n'ai pas de problème sur circuit avec les freins d'origine. Pour ma part, les freins c'était mieux comporté au Nürburgring que sur autoroute.... Contant pour toi que la géométrie te convienne. Par contre tu aurais du attendre d'avoir tes pneus neufs pour la faire. Sinon, tu est bon pour la refaire.

En complément, je pourrais rajouter, que je sais que ça me coûte chère et pour la même somme d'argent je pourrais acheter une Porsche GT3 RS en occasion récente , la garder un an puis la revendre et ainsi de suite. Mais ça ne m'intéresse pas de changer de voiture souvent et d'avoir une auto d'origine. Ce qui me plaît c'est d'acheter une auto qui me plait et de la modifier pour qu'elle soit totalement comme je le veux et non pas pour plaire au plus grand nombre, comme le fait logiquement un constructeur. De plus ce qui est intéressant c'est la démarche et les recherches qui tourne autour de la modification autant que le résultat. C'est quand même plus sympa que d'acheter un truc tout fait prêt à l'emploi. En tout cas à mes yeux. Il y'a une marque qui exploite d'ailleurs très bien le créneau avec succès, c'est Harley Davidson. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C'est vraiment pas une question que je me pose. La revente, n'est jamais un critère pour moi, ni dans le choix de ma voiture, ni de l'équipement, ni du nombre de km que je fais, etc. Mon but est de pleinement profiter de mon auto, point. Elle n'aura de toute façon plus grande valeur avec plus de 200 000km, modifiée ou pas. Et il faut bien comprendre que toutes mes modifications sont officielles et légale ici en Allemangne, (mon TT a été réceptionnée par la TÜV pour chacune d'elles, ce qui n'est pas le cas en France. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci! :jap:

416,5€ TTC pour le volant. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

J'ai récupéré mon TT ce matin. [emoji1][emoji106] Voici deux photos faites à l'arrache... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci! C'est l'idée! Toute proportion gardée le but est de faire un TTRS dans l'esprit des GT4, GT3 ou R8 GT, ultra-sportif et efficace pour la piste (il faudra attendre Mars pour ça) mais assez raffiné et vivable sur route. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci les gars! Même si c'est mon sellier qui mérite ces compliments. C'était justement ma demande que ça fasse "d'origine". J'ai eu un mail ce matin, mon auto est prête. Je vais la chercher vendredi. J'ai hâte de voir cela en vrai. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Voilà les photos que m'on sellier m'a envoyées ce soir pour me tenir au courant du travail en cours. @+ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Neidfaktor: http://neidfaktor.com/carbon-veredelung/

Pretos: http://www.pretos.de/audi/audi-carbon-leder-tuning/audi-tt-tts-tt-rs-ab-2009/?p=1 Et moins cher que carbon Designz

Je vais les vendre. D'ailleurs il faut que je fasses l'annonce que je n'ai toujours pas eu le temps de faire. Je ne pense pas revendre mon TTRS, je compte la garder jusqu'au bout... Il aura alors tellement de Km que ça valeur sera dérisoire. Du coup le fait qu'il soit d'origine ou pas n'aura aucune importance. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Le sellier va recouvrir mes Recaro en cuir et alcantara gris anthracite. Comme les sièges d'origines. Le volant, le pommeau de levier de vitesse et la poignée du frein à main en alcantara gris anthracite. Remplacement du vide laissé par la suppression de la banquette arrière par un plateau, comme sur la photo mais sans l'emplacement pour l'extincteur. Et découpage du couvre fond coffre pour le passage de l'arceau. Gesendet von iPhone mit Tapatalk