laurent_d

Ci-dessous les photos de l'arceau monté. Avant: Après:

Oui, j'ai eu une batterie braille sur mon A3, elle tenait deux semaines maximum sans recharge. Les batteries Litblox ne doivent pas tenir la charge beaucoup plus longtemps, par contre à ce tarif, elles sont bien plus sophistiquées. Il y a un boîtier intégré qui surveille la surchauffe, la surcharge, et on peut via une application sur son smartphone surveiller le niveau de charge. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ici les informations sur les différents modes de fonctionnement. http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html

Oui, ci dessous le lien. Mais attention au prix, ça pique sévère!!! https://www.liteblox.de/shop/ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci! Oui c'est une batterie Lithium Phosphate de fer LiFe PO4. Le mesure 149 x 123 x 100mm et pèse 1.9 kg Celle d'origine doit faire 300 x 200 x 15 mm et pèse 23 kg. Soit un gain de 21.1 kg!!!! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Resultat? Désolé j'ai pas encore pris de photos de l'arceau monté. Il faut dire que j'étais pressé de repartir car ils annonçaient de la neige pour le soir. J'ai pas eu de neige mais les conditions étaient difficiles. Bon, esthétiquement le résultat est top. Ca rigidifie un petit peu la caisse. Ca se sent un peu à la conduite et ça augmente encore les bruit dans l'auto Encore plus que juste vider le coffre. Par contre il nous reste des problèmes à résoudre. 1/ Le plus important pour moi, j'ai perdu en recul de siège. Normalement, ils n'ont des problèmes qu'avec de gens de 190cm (ils m'avaient demandé ma taille avant la commande), je fais 186cm mais j'ai de grandes jambes. J'ai perdu environ 1 à 2cm de recul, par rapport à ma position confort. C'est pas catastrophique, car c'est quasi ma position circuit, mais ça m'ennuie un peu quand même. Je peux reculer mais cela force sur le haut du siège qui bute sur le haut de l'arceau. Selon eux, ils peuvent remplacer les platines latérales Recaro par des pièces de leur confection qui abaissent le siège et permet de passer sous la barre supérieur de l'arceau et gagner un peu. A voir... :euh: 2/ Deuxième petit problème, il y a semble-t-il un résidu de soudure qui se balade dans la barre transversale. Pourtant il ont vérifié avant le montage... Heureusement c'est pas tout le temps, mais de temps en temps en virage il se manifeste en passant d'un bout à l'autre...Clic, clic, clic... Raeder va contacter Wiechers pour trouver une solution. 3/ Dernier point un peu con mais pour moi pas dramatique, c'est surtout ma copine qui va faire la tête . J'ai pris l'option croix arrière démontable pour dégager de la place dans le coffre si nécessaire. Ce qui est le cas. Sauf qu'en vérifiant avec Raeder on s'est aperçu qu'en réalité, on ne peut démonter la croix qu'en desserrant toutes les vis de fixation de l'arceau y compris celles de fixations à la caisse et donc qu'il faut un pont et 1 à 2 heures de taffe... :think: Bon, ce qui m'embête le plus c'est le recul de siège. J'espère que l'on va trouver une solution pour retrouver ma position confort. Sinon, mais pneus quasi morts vont précipiter le stage suivant ( pour février je pense): C'est a dire: Jantes ATS GTR 9.5''x18'' ET 53 noires Pneus Michelin Pilot Sport Cup2 Suspension KW Club Sport 3 voies Et ça:

René, le mécano qui a travaillé a été super attentionné. Bon il a fait une petite connerie en essayant de sortir une vis qui tient une des ceinture arrière et a abimé le filetage. Mais bon il a dû passer 30 minute sur cette seul vis. Mais bon franchement il a passé 7 heures sur mon auto. Et j'étais avec lui tout le temps, il a fait de son mieux. Par moment je lui ai donné un coup de main car franchement il y a du taffe. Et vu leur taux de main d'oeuvre 91,60 Euros et ce qu'ils m'ont facturé pour le montage 340 Euros, ils ne payent pas leurs 7 heures de taffe...

Perçage des trous de fixation dans le planché. Ils ont fait des trous dans ma voiture!!!!!! Sans blague, c'est à ce moment là que l'on se demande si on est pas en train de faire une connerie....

je suis arrivé chez Raeder Motorsport avec un beau soleil... A cette saison, ça change du rush habituel, là c'est super calme... Bon, c'est pas tout mais on attaque le montage... Démontage des sièges On débale le matos Positionnement de l'arceau

Dernières nouvelles! J'avais rendez-vous vendredi chez Raeder Motorsport pour faire enfin monter mon arceau. Je leur ai laissé mon TT et j'ai récupéré une voiture de course! Ah non, je me suis trompé! Bon j'avais oublié en prenant RDV que la Eifel était en altitude et que la météo était assez difficile en hivers. Ca tombe bien, j'ai des pneus été qui ont 22000km dont 900km de circuit!!!!! D'ailleurs en regardant la voiture sur le pont, je me suis rendu compte que non seulement ils sont au témoin d'usure à l'intérieur, mais en plus à quel point la gomme est fatigué. Ps étonnant que je trouve qu'ils n'ont plus de grip. L'avant: l'arrière

Il n'y a pas défaut de fabrication. Ils ont malheureusement choisi par soucis économique de monter les mêmes disques à gauche et à droite, donc il y effectivement un problème de ventilation. De plus l'acier des disques, n'est pas trop adapté à une conduite soutenue, ce qui est un peu dommage pour une sportive. A savoir quand même que on a moins de problèmes à freiner très fort mais pas trop longtemps que de faire de long freinages moyens. J'ai eu moins de problèmes à rouler au Nürburgring que sur des freinages sur route... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui, c'est le point faible de la TTRS. Pourtant elle partage les mêmes étriers que la Megane. Mais la TT fais 100kg et 100Hp de plus et à des disques pas top. Mais bon, perso, malgré sa, je ne regrette pas une seconde le passage de la Megane à la TT. J'ai pas aimé la Megane et elle a des défauts qu'aucun budget ne peut solutionner. (Train arrière à bras tirés daté et instable boite dangereux , qualité de fabrication médiocre) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Les disques d'origines chauffent trop. Avec les plaquettes d'origine et encore plus avec des plaquettes racing. Les Pagid fonctionnent bien mais s'usent vite et usent les disques. Le couple Disques Carbopad/ plaquettes ENDLESS chauffe beaucoup moins, freine plus fort et s'use peu. J'ai ajouté des plaquettes de protection P-Def par sécurité et pour allonger la vie des joints pistons. Même si l'ensemble coûte dans les 2200€, ça reste le meilleur rapport performance/fiabilité/prix. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Salut, J'ai déjà fait des retours sur mes freins dans ce sujet. Je n'en parle plus car depuis que j'ai les disques Carbopad et les plaquettes ENDLESS MA46B, mon système de freinage ne pose plus de problème. Puissance, endurance, faible usure, tout est là. Les plaquettes ont environ 11000km dont 800km sur le Nürburgring les disques environ 900km dont 700 sur le Nürburgring. R.A.S Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Euh, en dehors des 1900 Euros, entrer sur la piste est gratuit, si on peut dire. Ca veut dire qu'il faut faire plus de 87 tours par an pour la rentabiliser.

1 Tour 29 Euros 4 Tour 105 Euros 9 Tour 220 Euros 25 Tour 550 Euros Carte à l'année 1900 Euros

Salut, 1/ Arceau 2/ Ventouse fixée sur la lunette arrière plus un bras 3/ Si baquet, fixation au dos du siège plus un bras

Ouais ça pourrait être sympa! :bien:

Dernier CR avec vidéos de ma sortie au Nürburgring du week-end dernier là: http://forums.audipassion.com/topic/189587-cr-nurburgring/

Oui, il m'a dit que s'était impressionnant de passer Schwedenkreuz à 230km/h sans voir ce qu'il se passe après la bosse. Le tours le plus rapide du week-end.

Ok, merci! :bien: Ci-dessous deux vidéos plus rapides.

Merci. :jap: En 2017 je veux faire la Scuderia Hanseat. Je veux faire les deux sessions qu'il y a dans l'année, soit 2x4 jours de stage sur le Nürburgring. Mon rêve de gosse était d'être champion du monde de Rally. Mon pilote préféré à l'époque c'était Walter Röhrl. Aujourd'hui, je ne suis pas champion du monde, mais je roule en 5 Cylindres quattro et tente d'être plus rapide que moi-même sur le plus beau circuit du monde. :icon_razz:

Ou alors il faut être un genis du pilotage, mais c'est pas mon cas. :nixweiss:

Nogaro est bien aussi, moins vallonné mais assez technique quand même. Mes circuit préférés en ordre décroissant c'était. Ledenon, Pau, Nogaro, Le Vigeant, Le Mans, Carole. Malheureusement, mon ordre de préférence ne suivait pas l'ordre de mes meilleurs chronos, il faut dire aussi que l'ordre des circuit sur lesquels j'ai le plus roulé est quasi en ordre inverse.

Pau Arnos et ledenon, sont parmis les circuits les plus sympa en France. ce sont les plus vallonnés. Ledenon est particulier car il tourne à l'envers du tracé initial donc toutes les courbes se referment et son en aveugle... Je n'y est pas roulé en auto par contre j'y ai roulé plusieurs fois en moto quand je faisais de la piste.