laurent_d

Il y a deux choses à ne pas faire pour roder des plaquettes de route: Freiner comme un bourrin ou ne freiner que très légèrement. En fait il faut freiner "normalement". Dans ton cas j'irai faire un tour de 50/100km sur petites routes sinueuses en roulant normalement. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Dernières nouvelles, j'ai laissé mon auto chez le sellier. À suivre... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Salut, Non je ne connais pas, mais visiblement cela s'applique à des véhicules sans bus Can. Donc à des autos très lourdement modifiées. Hors sur nos autos le bus Can est fonctionnel. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Plus un, j'ai pas envie de m'inscrire à différents Forums. Ce serait quand même plus simple de coller le post ici que chacun aille s'inscrire à un autre Forum.

Nouvelle du jour! J'ai débadgé mon TT. Plus précisément, j'ai retiré les sigle ''TTRS'' de la calandre et sur le hayon.

Les pneus routes n'aiment pas les circuits surtout s'ils sont courts. Tes jantes, elles sont noire satinée ou noire brillant?

Il faut 2.3 à l'avant mais surtout 1.8 à l'arrière. Le TT n'aime pas le fortes pressions sur l'arrière, ça rend le train arrière instable. Ca ne sert à rien de surgonfler. C'est surtout valable pour les pneus à flancs hauts ou mous ou en cas de surcharge donc rien à voir avec un TTRS.

Tu as quelle pression de pneus? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok, c'est bizarre, la mienne est un rail, je pourrais lâcher le volant!

Tu m'étonnes il est pilote en VLN!!! En 2010 il a gagné la catégorie SP3 T et fait 15 ème au général au 24h du Nürburgring en TTS! http://www.s205551123.online.de/christoph_breuer.htm Il a beaucoup maigri par rapport à la photo depuis... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

@EVO-Engineering, Pour le moteur, je ne sais pas, s'est une auto de développement. A mon avis, c'est soit un Stage 2, 400 PS, 580 Nm ou un Stage 3 472 PS, 600 Nm. Pour le châssis c'est certainement : KW Club Sport 3 voies, Barres H&R, Jantes ATS GTR 9.5x18 ET 53, Dunlop Direzza 03g 265/35/18.

Je viens de regarder la brochure du TTRS et le manuel d'utilisateur, il n'est stipulé nul part que le système fonctionne à toutes les vitesses Il est dit que le système permet une répartition du couple entre l'avant et l'arrière. Hors distribuer 100% du couple sur l'avant et 0% sur l'arrière respecte bien la description... Il est préciser que malgré ce système il fallait adapter sa conduite aux conditions de circulation et à l'état de la route. D'autre part dans tous les pays où il y a une limitation de vitesse, à 180 km?h tu est en tort et en prison. Et en Allemagne, quand il n'y a pas de limitation, la vitesse conseillée est de 130 km/h et cas d'accident, si tu roulais au dessus de 130, tu est considéré comme responsable. Donc il n'y a pas de contentieux possible. L'avocat tient pas 1 minutes à la barre... :nixweiss:

De HGR et il me semblait avoir déjà entendu ça par ailleur. Maintenant, je n'en sais pas plus. Par contre je pense que la vitesse limite sur chaussée mouillée est plus lié à la hauteur d'eau, au revêtement drainant ou pas et à la capacité des pneus à évacuer l'eau. J'ai déjà pris plus de 230 km/h avec le TT sur chaussée "raisonnablement" mouillée, mais j'ai aussi été contraint à ne pas dépasser 120 km/h pour éviter l'aquaplaning par forte pluie. Quattro ou pas qu'en il y a trop d'eau les pneus perdent le contact avec la route. :ripeer: Anecdote, en 2012, j'ai fais Cologne => Luxembourg sous la neige, ou plutôt sur la neige puisqu'il y avait 10 cm de neige dans Cologne et que les routes et autoroutes étaient recouvertes de neige. 180 km de route et d'autoroute en pneus été en roulant à 90/110 km/h tout le temps, et je peux te certifier que le Quattro n'y est absolument pour rien! Pourquoi? Parce que j'étais en Megane RS... :sol: Oui, je suis à 2,5/2,6 à chaud à l'avant et 1,9/2,0 à l'arrière.

Saut et bienvenu! Je n'ai pas le chiffre, mais ce que je peux te dire c'est que le TTRS Plus ou pas est une auto assez rare. Quand j'ai cherché le miens, je suis aller voir la succursale Audi à Vélizy, la plus grosse d'Ile de France. Le vendeur m'a dit qu'ils avait un TTRS par an aà vendre d'occasion... Je suis allé en Allemagne à Cologne. Même discour du vendeur. "Vous voulez une RS3, 4, 5, 6, 7, 8, pas de problème..un TTRS, j'en ai rarement." Sur Autoscout24, tout modèles confondus Roadster, Coupé, Plus ou pas S-Tronic ou manuel, en France + Allemagne +Belgique, + Autriche + Pays-bas + Luxembourg + Italie + espagne = moins de 200 TTRS, les RS Plus il y en a moins de 60...

Ah ok, c'est ce que j'avais pensé, mais je n'étais pa sûr. Pour l'Haldex, c'est ça: http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html GEN 4 COMPETITION CONTROLLER Applications: 0BR Couplings: VW Golf R / 0BY Couplings: Audi TTRS Quattro Confirm which coupling your vehicle uses before ordering. In 2004, HPA collaborated with the engineers at Haldex to develop an exclusive Competition variant of the Gen.1 Haldex ECU. Unlike any existing controller, HPA’s Competition unit retained rear driveline engagement under braking; a key advantage in motorsports, and for driving enthusiasts.Once again, we worked with the team at Haldex to develop this exclusive Gen.4 Competition version, and bring this potent technology back to the market. The HPA Gen.4 Competition Controller is calibrated similar to the "Race mode" setting used in the standard Gen.4 Performance Controllers, but has the additional feature of increasing the clutch torque when braking. By doing so, wheel brake torque is now transferred rearwards through the AWD clutch, offering a far more aggressive deceleration capability. Additionally, the Competition controller will support left foot braking without disengaging the 4-motion clutch while out on the track. This Gen.4 Competition unit does not offer the selectable modes offered in our standard Gen.4 Haldex Performance Controllers (Stock, Race, and Eco, for reference), and therefore no extra switch or remote is required. The HPA Competition controller is the ultimate tuner solution for your Gen.4 Haldex-equipped car. Et non, il n'est physiquement pas possible d'avoir plus de 50% du couple avec un système Haldex tel qu'il est implanté chez Audi, puisque le couple le couple vient du différentiel avant qui lui est en prise direct avec la boîte. On ne peut domc avoir qu'entre 0% et 50% du couple à l'arrière. Pour avoir plus de 50% de couple sur l'arrière avec cette architecture il faut freiner le train avant. Mais du coup on ne peut plus avoir 100% du couple maxi. Je pense que c'est comme cela que fonctionne le TT MK3. Pour vraiment avoir plus de couple sur l'arrière il faudrait que le train arrière soit en prise directe avec la boite avec un Haldex sur le train avant. Ou alors distribuer le couple via un pont central.

Eux! Certainement, mais de quoi tu parles? Oui, c'est ça. Il faut lire RS78! :vert: J'ai écris :"HGR et Raeder m'ont conseillé le modèle "Compétition". Donc c'est celui que je prendrai. " Donc oui c'est la version 4x4 permanent.

Je viens de me rendre compte que je n'est pas fait de retour sur ton auto! Perso, j'aime beaucoup le combo auto blanche (elle n'est pas gris Suzuka ou je me trompr?), jantes noires, ailerons carbone. Et tes photos sont très belles. :bien:

C'est beaucoup trop, c'est la pression que j'utilise sur route!!!

@ Franck3340, Oui je pense changer le contrôleur d'Haldex. HGR et Raeder m'ont conseillé le modèle "Compétition". Donc c'est celui que je prendrai. A ne pas confondre avec le "Performance" qui est le plus souvent utilisé qui fonctionne comme l'origine, c'est à dire que ce n'est pas un 4x4 permanent même s'il reparti plus de couple et plus vite sur le train arrière. Saviez vous que le système Quattro e fonctionne plus au dessus de 180 km/h? Pour la pression, je mets 1,9 bars à l'avant et 1,7 bars à l'arrière. Il garde la transmission en 4x4 permanent. Raeder conseil le même. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

@ Erty, Oui, ça passe, je crois qu'il faut couper une patte en plastic du PC et ou enlever une vis comme sur les A3. Mais ça passe. L'ET de jantes ATS est le même que celui d'origine, le diamètre des pneus en 265/35/18 et 18mm plus faible que ceux d'origine et je pence qu'avec les Cup 2 on va mettre un peu plus de carrossage. Tout ça fait de la place. En tout cas, la plupart des TT qui roulent au Ring ont cette monte de pneus. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Quelques news de mon TT. J'avais RDV jeudi dernier chez Raeder Motorsport pour la TÜV Gutachten. C'est la certification de la TÜV pour mon arceau. Sans ça mon TT n'est plus homologué et donc potentiellement plus assuré. :oops: J'étais 10 jours dans ''l'illégalité'' car la TÜV passe le jeudi et j'ai fait monté mon arceau un lundi. Bon, c'est pas si grave, car si on se fait arreter, on a 2 semaines pour produire le document. En attendans j'ai pris des photos du Hall de réception. GT3 RS 991, GT3 RS 997, Cayman GT4, R8 V10, TTS 2 x GT3 RS 991 dont la première immatriculée au Etats Unis... On a regardé avec Christoph Breuer le ''Boss'' de Raeder pour mon ''problème'' de recul de siège. Il faudrait abaisser les siège pour que l'appui tête passe sous la barre supérieure de l'arceau, pour gagner en recul. Mais mon siège est déjà au plus bas et touche presque les glissières. Donc ça ne marche pas. :nixweiss: Mais bon ce n'est pas si grave car en repartant, j'ai pensé à une solution. J'ai enlevé le coussin du dossier qui tient avec du Velcro, pour voir ce que ça donne. Ce coussin fait 3 cm d'épaisseur et est très souple mais c'est incroyable la place gagnée pour le jambes sans!!!! Evidemment je ne vais pas rouler comme ça. J'ai remis le coussin du dossier mais j'ai retiré le cousin qui est derrière pour les lombaires. Il fait 25 cm x 15 cm x 2,5 cm et est plus dur. Il était placé assez bas, du coup, sans, j'ai plus de recul dans le siège, ce qui fait que j'ai gagné le cran de réglage qu'il me manquait et même un peu plus puisque j'ai pu avancer mon siège d'un cran et j'ai quand même un peu plus de place pour mes jambes qu'avant. Donc j'ai plus de problème! :bigthumbup: Sinon mes jantes, des ATS GTR noires sont commandées. On commandera les Amortisseurs KW Club Sport 3 voies, les barres H&R en Février pour un montage de tout ça plus la batterie Liteblox et des Michelin Pilot Sport Cup 2 en 265/35/18 en Mars. :race: Cette aprè midi j'avais RDV avec le sellier pour discuter des couleurs du cuir, de l'Alcantara (ou plutôt les tons de gris) et de l'aménagement du coffre. Les tons de gris, c'est un vrai cauchemar! En fonction du type de lumière, de la position de l'échantillon (vertical ou horizontal) on a pas la même perception de la teinte!!!! :mur: Au début, je trouvais le cuir proposé un peu trop foncé et l'Alcantara trop clair. Mais en fait le cuir est exactement du même gris que les plastiques et l'Alcantara du même ton que celui des portes. Il m'avait proposer un autre Alcantara plus foncé que je trouvai mieux au début mais qui est bien plus foncé que celui d'origine et donc ne va pas. La vache, c'est un vrai métier ce truc... Pour le coffre, c'est assez simple, on vire tout, il remet une mousse polyuréthane de 5 cm dans le coffre à la place du polystyrène d'origine qui en fait 10 cm, car ma batterie Liteblox sera bien moins haute, et je vais ainsi gagner un peu de volume de offre. A la place de la banquette il met aussi une mousse mais moins épaisse juste pour avoir une plateforme plane, le tout recouvert d'une moquette identique au au coffre d'origine. Par contre il faudra faire le coffre en deux temps, car ma nouvelle batterie ne sera montée qu'en Mars. J'ai pris RDV pour lui laisser la voiture de 13 Janvier.

@pailote 67 Je ne parlais pas de mettre les deux en même temps mais d'avoir le deux dans la voiture. Pour la légalité, en Allemagne, c'est simple. Soit tu as le certificat de la TÜV est tu est en règle, soit tu ne l'as pas et tu ne l'est pas. Pas de blabla avec les flics ou de flic compréhensif ou pas. @Franck3340, J'ai une voiture de fonction pour servir de moyen de transport. Le TT n'est destiné qu'au plaisir. Pour la différence de recul, on le voit au niveau du raccord des plastiques de la console centrale et le côté droit du siège. Il y a 10 à 15mm d'écart. Ce n'est pas énorme mais ça se sent. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

J'ai surtout pas vraiment envie. Et sur route tu fais comment? Ou alors il faut avoir ceinture et harnais!? Il faudrait que je me renseigne auprès de Raeder Motorsport, ils ont l'habitude. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

En France, pour moi oui, car les harnais ne sont pas homologués. En Allemagne non ou pas forcément, car si on les fait homologuer ils peuvent remplacer les ceintures. Et ils doivent être fixés sur les fixations des ceintures arrières. Pas de fixation à l'arceau autorisée.

Pour les harnais, j'y ai pensé, mais se pose la question du côté pratique et il faut un harnais compatible avec un usage route (sans hans) c'est à dire qui offre une certaine élasticité en cas de crash sinon, c'est les cervicales qui dégagent, surtout avec un casque. Et comme m'a dit un copain chirurgien en traumatologie: Ok tu augmente tes chances de survie en cas d'accident, mais la vie est beaucoup moins drôle quand tu es tétraplégique... Pour le reste, c'est prévu. Je dois prendre RDV chez un sellier pour qu'il me fasse un tapis pour couvrir le fond du coffre et l'emplacement de la banquette. Pour l'instant, j'ai mis un plaid noir. Les sièges seront en cuir avec assise et dossier en Alcantara, le tout gris anthracite. Le volant, le pommeau de levier de vitesse, la poignée du frein à main en Alcantara, gris anthracite.