Frenchy

à part la SlitR de Forge qui fait psit psit (c super tu gagnes 2 cv...) sinon, non y'a pas, comme on t'a dit ca créé des problèmes car la gestion du moulin n'est pas concu pour avoir une dump ouverte

:boulett: tu sais que t relou, ca fait 4 jours que tu nous saoules avec tes ref, tu connais la fonction RECHERCHE? c en haut a droite, tu clicques, et tu mets " reference bobines" et tu tombes sur ca, ca m a pris 30 sec http://forums.audipassion.com/services/forums...t&p=1066686 tu vas me dire que j aurais pu te les filer avant ces ref, mais bon, faut pas deconner, tu mets 30 sec en te sortant un peu le doigt tu veux pas que je vienne te les changer aussi les pieces non? et pour ton debimetre, fait un echange standard, a moins que tu ne veuilles payer 300 euros pour un "neuf" donc tu ramenes le vieux et il te donnes un "neuf" chez audi, capiche? ca coute entre 90 et 130 euros suivant les concessions 'tain, t quand meme un sacre boulet, fais un effort un peu bordel entre ton idee de swap de moteur "parce que le monsieur d ABT a dit que mon moulin est rince a 100.000 et j ai vu un moteur BAM sur le bon coin", ton tournevis pour le debimetre (t'ouvres le capot et tu regardes, y a mille topics avec des tofs de moulin sur le forum, c quand meme pas dur de trouver ou est le debimetre et de regarder comment il est fixe) bref :boulettour: :bouletrepere: :boulett:

:up1: bon j arrete de te taquiner car je pense que ca risque d etre sans fin :bigsmile: je deconne, il te faut un tournevis cruciforme, tu dois bien avoir ca chez toi, non? pour enlever la fiche sur le debimetre, utilise un tournevis plat, tu te feras moins chier

up bon alors ce moteur du bon coin, il est monté..?? :up1:

pour le tournevis, faut aller chez audi avec ta carte grise pour le commander, c est un tournevis special, 3 semaines de delai, dans les 80 euros... :bien:

ton moteur s'il a plus de 100.000km :ph34r:

sympa ce montage des que je rentre, je me sors les doigts et je monte ces put*** d echangeurs RS4 qui trainent dans le garage depuis un an :bigsmile:

je te conseille la procédure PAGID pour la rodage des plaquettes :bien: j'ai fait ca sur mes charettes, que ce soit plaquettes avant ou arrière, toujours nickel après Why bedding? To transfer a layer of friction material onto the brake disc faces to achieve maximum performance. To stabilize compressible materials to avoid a spongy pedal. To boil off volatile elements in the friction compound in order to have the initial ‘green’ fading during bedding and not during the race. To align the pad surface with the brake disc surface to have full contact. If pads do not get bedded properly and / or used too hard right out of the box will likely lead to pad glazing. Pad glazing is a condition where the resins in the pad crystallize on both, the pad friction surface and the brake disc surface, resulting in poor stopping performance, brake judder and vibrations. Also rapidly escaping volatile elements and moisture from the resin would seek an immediate escape route out of the friction compound, creating small fissures that would lead shortly to cracking and chunking. 1.) BASIC BEDDING IN To initiate some heat in the brake discs and pads. 4 to 6 stops with medium brake pressure from approximately 150 km/h (90 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH). Distance between each brake stop approximately 300 - 400 meters (300 to 400 yards). The pads should not reach temperatures above 400° Centigrade (550° Fahrenheit). No dragging! Blocking of the air ducts might be helpful to reach appropriate temperatures quicker. 2.) IMMEDIATELY AFTER BASIC BEDDING IN AT HIGH SPEED Simulating race conditions One stop with medium to heavy brake pressure, without allowing brakes to lock from approximately 180 km/h (110 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH). No dragging! Recovery stops with light brake pressure 3 to 4 times. (Cleaning procedure) Repeat the high-speed stops including recovery stops 2 to 3 times. Allow a cool-off distance of approximately 500 m (500 yards) between high-speed stops.

je confirme pour le 120°, je l'ai taquiné sur circuit une paire de fois et pour l'huile, j'amène la mienne (castrol RS) chez audi au luxembourg, ils ne m'ont jamais rien dit :bigthumbup:

:blink: , pas vraiment... 725 euros chez TT shop http://www.thettshop.com/performance.asp?c...;product=600427 dans les 1000 USD chez les ricains, ce qui fait dans les 700 roros

sans rentrer dans un concours de quequettes, j'ai fait 280 km avec un plein avant que la réserve ne sonne (pis 20 bornes au "ralenti" pour arriver à la pompe :bigsmile: ) je traversais l'allemagne, autobahn degagée, temps sec et ensoleillé, et une grosse envie de tartiner avec ma S3 en mode MTM 265cv à l'époque. c'était il y a 3 ans, et maintenant je ne pense plus que ca soit possible, il y a de plus en plus de zones limitées donc juste pour dire qu'on peut faire moins de 300 bornes avec un plein avec une s3 mais je suis sur qu'un montagnard doit avoir ce genre de "record"

WRC, ou la voiture a un problème, c'est selon :bigsmile: c'est bruyant au ralenti, faut débrayer au feu rouge sinon on te mate :bigsmile: Unli, il a le même montage que moi, vu qu'on a le même kit turbo à peu près

fais une recherche, on en a deja parle, notamment en section s3 +: monte plus vite dans les tours -: un tac-tac au ralenti

si, on l'a le schema, mais on veut pas le donner... :bigsmile: sinon, comme dit french, tu le trouveras chez audi, tu y trouveras des gens competents et qui te donneront le schema en 5 min.. :bigsmile: :up1: :je_sors:

je confirme l ET20 :bigthumbup: jante 8.5 * 18

ca pourrait endommagé quelque chose, donc je te conseillerai d aller dans un garage pour verifier le code défaut

90-100 euros en échange standard (tu donnes le vieux, on t'en donne un "neuf") pour l'odeur, est ce que ca sent l'oeuf pourri? si oui, ca pourrait être une bobine S3 passion: Le problème se manifeste de la manière suivante: La voiture n'avance plus qu'en broutant et en faisant des sauts de bouc. Le symbole "moteur" jaune s'affiche sur le tableau de bord. Rouler dans cet état peut causer des dégâts au moteur !

il affiche quoi le canal 1? (j'ai la flemme de chercher) sinon pour ta température extérieure, pas la peine de faire une syncope, ca n'a aucune influence sur le fonctionnement du moteur :bigthumbup:

même si ca n'influence pas les réponses techniques, (je pense que c possible sans en être à 100% sur (j'suis pas MRC :bigsmile: )), tu nous as toujours pas dit pourquoi tu voulais faire cette opération ton AMK est bousillé au point de ne plus être récuperable? t'as moyen d'avoir un BAM pas trop cher? car si ton argument est "mon moteur est trop vieux, il a 100.000km, c ABT qui l'a dit, j'ai vu un BAM sur le bon coin, je vais le mettre(et vla l'opération pour swapper, je le sais je l'ai fait, spa un changement de bougies...) , ca marche mieux (+15 cv quand même... :rolleyes: )" et bien j'aurais tout lu sur ce forum.... :bigsmile: :boulett:

350 km, t bon pour le plein, ou pas loin a moins que tu ne fasses que de l autoroute et que tu mettes le regul a 130, tu peux esperer un peu plus de 400, mais pas plus 10 litres la réserve, mais j en suis pas sur a faire gaffe, car j ai deja testé la panne d essence, l ODB m indiquait une autonomie de 20km, j ai echoué a 5 km de la pompe... :bigsmile:

:up1: c une merguez ton AMK, mets un BAM c une bombe le BAM ABT y s y connaissent grave, + de 100.000 zont raison, faut changer le moulin, il est rincé a 100.000... c connu, on change les moulins a 100.000, aussi facilement qu on change de filtre a air :bigsmile: :je_sors:

@mansinks: nan meme pas :P @s3 richie: :bigsmile: dis donc richie, je sens de l ironie dans tes propos :P Frenchy le grand, faut pas deconner :up1: pour le bol, spa urgent, juste qu il faut pas l oublier sur un coin de l etablis. je voulais en faire un element de "decoration" ou style mais j ai laisse trainer le disque dans le garage et il est tout rouille maintenant... donc je vais rien en faire, mais c toujours bien d avoir un bol en rab, zocazou... :) pour le bloc 2L ca fait des mois que je reluque ce kit http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3661162 mais je sais pas ce que ca vaut ca avec des aac schrick, un plus gros turbo ( l IHI serait un peu court) et y a moyen d avoir un truc sympa :eldiablo:

ah nan j suis pas militaire :bigsmile: je voyage pas mal, mais pas dans des pays douteux genre afghanistan, irak, etc etc.. :bigthumbup:

nan pas de news, il m attend dans le garage, toujours malade, j ai pas le temps de m en occuper :( je suis en af sud en ce moment pour les AB, j ai fait ca vite fait, pour la forme je vais essayer de monter mes echangeurs RS4 qui trainent dans le garage, enfin quand j aurai le temps... pour les tofs de retros, faudra que je fasse ca au 15 aout quand je serai en france pour quelques jours

si quelqu un passe en 2L , faut mettre un gros turbo en meme temps, sinon c est un peu gaché :bigsmile: sinon concernant les comparos old s3 et new leon, si la leon a ( ou va avoir :bigthumbup: ) reprog + ligne, il va avoir plus de 300 bourrins donc impossible a tenir pour un s3 turbo stock :( par contre, un pit' avec une wastegate pourrie contre une new leon a 305 cv mesures, bah le pit' poutre, et bien comme il faut :eldiablo: je voudrais bien tester contre une new s3 a 340 bourrins voir si je prend cher ou pas maintenant :je_sors: apres avoir bien pourri le topic