Frenchy

j ai une forge dv6, mais j ai remis la dump s3, je vois pas de difference et j entends mieux la decharge :bigthumbup:

je ferai ca quand je rentrerai en France ces 2 prochains WE j ai une paire de trucs a faire sur la s3, enfin a reparer surtout les echangeurs rs4, t essaie de les monter ce WE? je vais surement me lancer vu que j en ai 2 qui trainent dans le garage j ai retrouve un vieux log, j suis monte a 232 gr/s avec le nouveau debimetre (223gr avec le "vieux") mais c etait avant qu ATH me change la wastegate en partant de chez eux, j avais 227 gr/s maintenant mon filtre green, meme si je lave souvent, n est peut etre plus a son top, il doit avoir 5 ans... je vais surement le changer nan, pas d autre banc qu ATH. pas de trous a l acceleration, ca marche bien :bigthumbup: l air restrictor, c le bordel au bout de la pipe en sortie de turbo?

j en ai meme 2 des DM, j avais echange le vieux par un neuf quand j avais swappe les moteurs maintenant ca fait un moment que j ai pas fait de mesures de debit d air j ai la BAA d origine, filtre green. le DM recent a moins de 10.000km jamais nettoye

interessant ces tests :bigthumbup: mais pas sur qu on puisse deduire la puissance avec seulement le debit d air, je ne pense pas que ce soit si simple car je dois avoir dans les 220 gr/s et des bananes.. , pourtant j ai plus de 300 bourrins ( enfin normalement :bigsmile: )

non, pourquoi? tu veux mettre du 245? il n y a que 3 montes homologuees sur la s3 205/55/16 ( monte hiver) 225/45/17 (origine) 225/40/18 ( jantes type rs9 en option)

:bigthumbup: j ai retrouve ca http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=56603 http://forums.audipassion.com/services/forums...c=67173&hl= tu les as vu?

fais une recherche, il me semble avoir deja un lu un sujet sur ce phenomene il me semblait que ca le faisait aussi sur ma MTM265 (d apres un pote qui me l avait emprunté)

source: s3-passion Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. 4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît. Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code. Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc... 5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville. 6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro. 7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure.

salut si SAFE est apparu, tu dois rentrer le code de l autoradio ( 4 chiffres), la manipulation est dans le mode d emploi de l autoradio tu le trouveras, normalement, dans la notice de l autoradio, c une petite carte détachable sinon si tu as bricolé les boutons sans rentrer le code, ton autoradio s est peut etre mis en securite et effectivement tu dois attendre 1 heure environ ( juste le contact) pour que l inscription SAFE réaaparaisse et la tu rentres le code :bigthumbup:

:eldiablo: c bon ca :bigthumbup: comment elle doit rugir ta M maintenant :eldiablo:

nan c de l huile speciale une cartouche que tu trouves chez audi/vW ca vaut une quinzaine d euros

c la meme limite pour l embrayage S3, voire meme plus bas (380 Nm de memoire) donc ca vaut pas le coup pour toi mets un renforcé

:bienvenue: si tu as l echappement ABT, il est fort probable que tu ais la prepa aussi.... demonte ton calculateur et regarde si tu n as pas un autocollant ABT dessus

bon sinon il est ou mon bol? :bigsmile: vais je le revoir un jour?

j'ai la même formation que toi, mais la méca flu.... j'suis passé au travers assez rapidement... moi je ne rapporte qu'une réponse :bigthumbup: et même si j'ai une tonne de modifs et de cochonneries sur ma s3, virer les grilles du débimètre, spa un truc que je ferai t 'as ressenti quelque chose au volant? ou t'as juste gratter 13 gr/s au vag com?

une réponse de mihnea à quelqu'un qui a viré les grilles.... :rolleyes: http://www.arso.fr/forum/index.php?showtop...349&hl=flux pour les non inscrits: Pour la grille d'ailleurs ... quelle est son utilité ? René44: Bah, presque à rien, juste éviter au turbo d'avaler une saloperie quelconque qui aurait pu être introduite dans le circuit par mégarde, par exemple au moment du changement de filtre à air Mhinea: Et surtout pour laminariser le flux d'air et ne pas avoir un signal de débitmètre totalement délirant, d'ailleurs, si ton tube de DM est en 80, celui d'origine est en 70, donc t'as perdu environ 10% de débit d'air "perçu" par le boitier, c'est pas mal, ça signifie que ta voiture tourne 10% plus pauvre à peu près à tous les régimes.... ps: 227 gr/s sur le pit'

cool, je viens d envoyer un mail :bigthumbup: pour le changer, faut juste un pont? pas besoin de sortir le moulin ni de demonter mille pieces? @richie: c quoi ta modif du debimetre?

j avais pas vu les photos avec VV, la spéciale au kinépolis :bigthumbup: sinon tu bosses a la dexia pour aller faire tes tofs la bas? :bigsmile:

je leur avais envoye un mail pour ce carter il y a pas mal de temps deja bah j attend toujours leur reponse... <_<

marque inconnue pour ma part ca doit etre une marque spécialisée dans les japonaises en plus ca coute le meme prix voire plus cher que du reconnu comme bilstein ou KW... bref, si tu es pret a mettre a 1200 euros dans des combinés filetés, achete des bilstein ou des Kw... enfin je dis ca je dis rien....

ESP: veiller à ce que la pompe de precompression active la pompe hydraulique pendant 10 sec via la fonction 04-reglage de base et via le groupe d'affichage 002

y a eu la meme question il y a quelques semaines, je ne retrouve plus ma réponse pas mal de sujets ont bougé et disparu... <_<

je confirme, Morgan ( :coucou: ) est devoué pour ce genre d essai :bigthumbup: ps: le pit' te fait un bécot, meme s il est malade en ce moment

regarde sur SRS, j ai vu la manip a faire au vag com je l avais fait sur ma s3, t entend bien un truc tourner qund tu fais la manip

achete la a qq1 du forum, c comme ca que j ai fait pour mes 2 S3 comme ca tu peux voir les soucis rencontres, toussa :bigthumbup: