gizmo06

Ha OK, j'ai cru que tu avais déménagé. Comme j'habite pas loin de cette route, on aurait pu se rencontrer...

Sur la route Napoléon ? Mais tu n'es pas dans l'Ain ? La route Napoléon est entre Golfe Juan et Grenoble...

Pour la coupe en dessous, je suis bon. Mais effectivement la pièce ne va pas plus haut que le bas de caisse. Donc je peux m'en sortir avec ce que j'ai ?

Tu me mets le doute. En bas c'est sûr, mais il me semble bien que en haut aussi ... Il n'y a que les rotules que l'on n'a pas changé.

Merci Guillaume pour ton retour. J'avais bien vu ton message pour la coupe au-dessus de la charnière, mais il m'avait semblé inutile de couper aussi haut pour juste un petit morceau en bas. Du coup, je peux jeter ces pièces alors ? :-( Non, je n'ai pas vu cette mousse. Peut-être est-elle plus haut que ma coupe ?

Pour ce qui est de la découpe sur la malade, j'ai décapé autour de la partie infectée, la rouille semble s'être installée sur une partie assez restreinte, et n'est visiblement pas allée au-delà de l'arrête de dessous. Du coup, pour les découpes, est-ce que je peux faire comme sur les traits blancs sur les photos ci-dessous, ou faut-il couper plus large ? D'autre part, ce qui m'inquiète (on ne le voit pas trop sur les photos) c'est que l'arrête est "enfoncée" sous la caisse, certainement sous l'action du cric qui portait la voiture par là, mais ce n'est pas normal ?

Salut, Dimanche, j'ai découpé les morceaux sur la donneuse. Sur la malade, j'ai commencé par enlever les barres de seuil, et là encore, surprise sous les 4 portes ... Du coup, j'ai passé un coup de brosse sur la perceuse pour bien enlever cette rouille Bizarrement, la rouille s'est installée là où il y a les points de soudure. Ces points ont-ils créé une faiblesse, ou est-ce le creux de la soudure qui a permis à l'humidité de rester, et de faire son travail ? Suite à cela, on bon coup de Ferose (2 couches). Voilà pour l'instant. Dès que j'aurai ressoudé les morceaux de bas de caisses, je mettrai un coup d'apprêt epoxy, puis un anti gravillon pour le dessous, et la peinture suivie de son vernis 2K (sur les conseils d'un conseiller de peinturevoiture.fr). Lors de la récupération des bas de caisse sur la donneuse, j'ai remarque la présence d'une couche beige épaisse sous l'anti-gravillon qui est noir. Est-ce l'antigravillon lui-même qui, à la base, est beige (le noir serait de la peinture) ? Chez peinturevoiture, ils m'ont conseillé cet anti-gravillons. Qu'en pensez-vous ? Une bombe suffit pour les 2 côtés ?

Joli travail. Sur mon 1.8TQ, j'ai remplacé les bras comme toi, mais sur le TDI j'ai juste remplacé les silent-blocs. Avec une presse, ça va assez bien.

Salut, Aujourd'hui, j'ai enfin eu le temps de m'attaquer au 1,8TQ pour le remplacement des ailes avant qui étaient rouillées : Le problème, c'est que derrière ça a bien morflé aussi :-( Je vais faire concurrence à @Ange91 et faire du boulot de carrossier : je vais découper les morceaux rouillés et souder de nouvelles pièces. Je vais les prendre sur la 1.9TDI qui est en cours de démontage Je pense qu'il faut commencer par percer les points de soudures sur l'arrête en bas, puis découper le reste ? Y a-t-il une limite à ne pas dépasser pour la découpe ? Vous avec des conseils pour ce travail ?

Ce que je ne comprends pas, c'est que la pile dans la clé ne sert que pour la commande à distance. Pour l'antidémarrage, c'est une petite puce qui est alimentée par un champs magnétique par le récepteur situé autour du neiman. Donc pourquoi un message "signal trop bas" ?

Bonjour, J'ai le voyant moteur qui s'est allumé. Je viens de faire un diag, j'ai notamment le défaut "17978 - calculateur moteur bloqué" qui apparait. Par contre, j'ai aussi le défaut "Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl 1 Code défaut trouvé: 01176 - Clé(s) 07-10 - Signal trop bas - Intermittent" Ces défauts sont-ils liés ?

On dirait que ça indique 360 ou 380km, donc ce n'est pas grave... :-D

Salut, Non, on n'a pas résolu le problème car mon fils "n'avait pas le temps", et la voiture a été mise hors circulation vu tous les défauts (elle ne passe pas au CT). On va la mettre en pièces pour dépanner les 2 autres que l'on a.

Effectivement, très vague comme demande.

Salut, C'est amusant de racheter son ancien véhicule... Tu connaissais le vendeur ? Sinon ta voiture a toujours l'air aussi propre, c'est cool ;-)

Il n'y a personne à qui demande ?

Salut, Il est vrai que les 1.8T se font rares. Sur ce moteur, le code est gravé ici : Tu n'as qu'à envoyer cette photo au vendeur, et il pourra te l'indiquer. Par rapport à la photo, ce n'est pas évident de te dire ce que c'est.

Salut, Ça y est, la crémaillère est remplacée, j'ai fait refaire la durite entre la pompe et la crémaillère, j'ai également remplacé le petit bout de durite qui se trouve derrière le pare-choc et qui sert de radiateur (car elle était aplatie en dessous), nettoyé le bocal de liquide, bref tout est OK. Par contre, pour le liquide de DA, est-ce que le Triax Powerfluid 450 est bon ?

Salut, Après tes essais, as-tu bien effacé les codes défauts ? Si tu ne le fais pas après avoir remplacé les pièces, le défaut reste affiché.

J'ai démonté l'étrier de l'A4 que je mets en pièce. Celle-ci étant une traction, les étriers ne sont pas les mêmes. Mais je l'ai ouvert, le module en question a l'air identique, et il est en bon état. Je vais le monter dans mon étrier avec un joint neuf, on verra si ça suffit.

Salut, Suite au travail et tuto bien fait de Ange91, je m'étais lancé à mon tour pour refaire à neuf les 4 étriers. Mais j'ai une petite fuite de liquide de frein que fait que je dois refaire l'appoint de temps en temps. La voiture étant sur cales (remplacement de la crémaillère et des durites), j'en ai profité pour rechercher l'origine de cette fuite. Celle vient de l'axe du frein à main, à l'arrière de l'étrier. Je l'ai donc entièrement démonté, et ce module est légèrement corrodé, la fuite doit se faire par les boursoufflures J'ai cherché sur le net, je ne trouve pas ce module. Quelqu'un aurait une référence ? Si je ne trouve pas, je vais devoir changer l'étrier complet :-( Je suppose que je vais devoir changer les 2 ?

Salut, Hier, j'ai contacté des vendeurs de pièces pour trouver une crémaillère en échange standard. - Le premier (AD pour ne pas le nommer) me sort un tarif remisé de 1400€ pour une neuve. Je lui demande le tarif pour l'échange standard : 1897€ - 432€ de consigne, prix de revient 1465€, donc plus cher qu'une neuve Il y a un truc que je ne pige pas là - Chez TBS : 403€ la crémaillère en échange standard, déduction faite de l'ancienne que j'ai ramenée. 1000€ d'écart, c'est quand-même énorme !!!! J'ai récupéré celle de TBS cet aprem, mais impossible de démonter les rotules. Du coup, j'en ai acheté des neuves, 94€ les 2... Un peu cher je trouve, d'autant plus que c'est la marque Delphi. Mais bon, au moins je les aurai demain, et je pourrai remonter tout ça ce week-end.

Salut, Hier, j'ai démonté la crémaillère sur le 1.8TQ, ça va ce n'est pas trop compliqué. Je n'ai pas fait de tuto car il y a des vidéos assez claires pour ce travail, et qui m'ont du coup bien aidé. Le plus compliqué, c'était pour démonter les vis des durites (une de 19 et une de 22). Pour y arriver, j'ai dû démonter les 3 vis de fixation de la crémaillère sur le tablier (3 vis de 10, avec une douille à 12 pans), désaccoupler la crémaillère de la colonne de direction (écrou de 17 et boulon torx de 50) puis d'avancer la crémaillère pour donner de l'accès aux vis. J'y ai trouvé l'accès par dessous, avec des rallonges sur le cliquet. Par contre, je crois que le remontage va être galère... Aujourd'hui, j'ai démonté celle de la 1.9TDI que je mets en pièce. Celle-ci ne montrait aucun trace de fuite, donc démontage et nettoyage pour la réinstaller dans la 1.8TQ Sauf que, en manipulant les soufflets aux extrémités, j'entendais un bruit d'huile flop flop .... Pas très rassurant. J'ai enlevé le collier côté rotule, et en poussant le soufflet pour le dégager et voir ce qu'il y avait dedans, je me suis pris une douche d'huile (et le mot n'est pas exagéré !! ) Du coup, je suis bon pour en acheter une nouvelle

Merci pour le lien. C'est effectivement la même procédure que sur la vidéo ;-) Bon bah il ne me reste plus qu'à démonter ma crémaillère pour trouver la référence OEM, et en commander une nouvelle... Où peut-on en trouver en échange standard ?