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Lazarus57

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Tout ce qui a été posté par Lazarus57

  1. Lazarus57
    :bien: Bien vu, c'est sans doute moi que tu as vu. Si cela se reproduit, j'essaierai d'ouvrir l'oeil.
  2. Lazarus57
    :coucou: C'est sans compter que le TTR est plus lourd que le TTC. :eldiablo: Et qu'un 180 un petit peu préparé arrive à suivre un 225 sur le sec. Sur mouillé, c'est plus risqué. Sinon, c'est vrai que c'est un coup de coeur.
  3. Lazarus57
    :ange: Cool et bonne continuation et longue vie à ton auto.
  4. Lazarus57
    :coucou: C'est un bon investissement que tu as fait. Autant pour moi, je pensais que l'alarme était d'origine. Je pense que tu dois pouvoir régler ça sur le boitier de l'alarme ou des capteurs. Pour ton TT : :bien: Le mien c'est un TTR gris Nimbus, MTM19" et ...BZZ 57
  5. Lazarus57
    :coucou: Ton TT reste protégé, même sans la volumétrie. Il reste la protection périmétrique qui déclenche si un des ouvrants est manipulé. Mais ça ne marche pas pour les bris de fenêtre. Sinon +1 pour le réglage de sensibilité. Mais pour le TT, j'ai ça : Sélectionner le calculateur "45 - Surveill. habitacle" Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure. Sélectionner "Adaptation - 10" Entrer numéro de canal 01 Appuyer sur "Lire". La valeur standard est 100 (=100%). Cette valeur peut être modifiée jusqu'à 50 (=50%). Vérifier la validité de la valeur souhaité avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".
  6. Lazarus57
    :coucou: C'est une grosse M.... ! Cette résistance fausse une sonde de température ( T° gasoil, de mémoire) qui renseigne le calculateur. De telle sorte qu'il enrichi parce qu'il croit que ton moteur est toujours froid. Donc à éviter.
  7. Lazarus57
    :coucou: Un petit coup de vagcom et tu seras fixé sur l'origine du déclenchement de ton alarme. Ca m'est aussi arrivé et c'était la fiche sur le connecteur du boitier d'alarme qui était oxydée. Par contre si une ligne électrique est enterrée sous ta place de parking, il y a fort à parier que ce soit elle la cause. En éjectant la voumétrie, plus de soucis.
  8. Lazarus57
    Maintenant, tu fais une passe à peu de couple et ensuite un serrage angulaire car les vis sont élastiques.C'est pour cette raison qu'on doit les changer à chaque fois. Et plus de resserrage culasse à 1000km.
  9. Lazarus57
    Il faut que tu utilises un compresse ressort Sinon,tu vas effectivement risquer de te blesser voire plus. Et tu ne pourras pas remonter le ressort sur l'amortisseur.
  10. Lazarus57
    Par temps de chauffe, il faut comprendre mécanique à température ainsi que les fluides de celle-ci. Voila!!
  11. Lazarus57
    Il faudrait expliquer un peu comment la jante a pû casser. Si c'est suite à un choc avec un obstacle, va faire un contrôle de géométrie pour être fixé. Il y a fort à parier que ça a bougé. J'espère que ça te servira de leçon. Ca aurait pu se finir bien plus gravement.
  12. Lazarus57
    C'est normal. L'OBD part sur une base de 15000Km et se recale progressivement. En moins de 1000 km, il devrait avoir un kilométrage normal. Sauf si le longlife a été invalidé.
  13. Lazarus57
    Tes soupapes et ton collecteur d'admission doivent être encrassées aussi. Pour les soupapes, il n'y a pas grand chose à faire. A part tomber la culasse et la déshabiller. Evite les nettoyant soupapes car si un morceau de calamine se décrochait, Le turbo y passe pour cause de roue de turbine explosée. A laisser, la calamine trop longtemps, ça risque d'arriver aussi. La vanne EGR est un progrès pour l'environnement mais une saloperie pour les moteurs.
  14. Lazarus57
    :coucou: Tout pareil! Sur un diesel, ton bas moteur risque fort de lâcher. Pour être sûr, coussinet de bielles et de vilbrequin seraient à changer.
  15. Lazarus57
    :coucou: Pas besoin de rodage, pour le turbo. Il faut juste respecter les temps de chauffe et attendre avant de couper le contact. Comme d'hab quoi! :bien:
  16. Lazarus57
    :coucou: Petit problème de T° depuis 2ans sur le mien mais assez rarement. Depuis quelques semaines, à froid, le moteur démarre et le compte-tours reste à 0 puis se cale d'un coup au régime. Après plus de soucis. Depuis 2 jours, à froid j'ai l'indicateur de rapport engagé des automatiques qui s'affiche en bas de l'OBD. Celui ci s'efface en 2-3s dans un magnifique effet de fondu (comme si le PI se disait pourvu qu'il n'ai pas vu). Je pense qu'il va falloir songer à le changer
  17. Lazarus57
    En concession, les tapis ne sont (soit disant) plus disponible. je pense que l'on m'a servit cette excuse pour justifier une erreur faite sur la couleur. Mais de toute façon pas de tapis personnalisés en concession. Suite à cette mésaventure, j'en ai commandé chez le comptoir du cabriolet et ils sont de meilleur facture pour un prix inférieur.
  18. Lazarus57
    Tout à fait. Sinon sur un 180 ou 150 l'entrée d'air du collecteur n'est plus à gauche mais à droite en raison d'un seul échangeur.
  19. Lazarus57
    :coucou: C'est la sortie d'air du turbo. Ca va au premier échangeur puis ça passe par le renfort inférieur. Ca remonte au collecteur d'admission via le deuxième échangeur.
  20. Lazarus57
    Salut, c'est le problème du "frisson du TDI" Pour le résoudre, il faut un vag-com et entrer dans le calculateur moteur. Ensuite adaptation puis accès et entrer le code 12233. Sur le canal 1 se trouve la quantité de gasoil injectée. (valeur 32768) Augmente petit à petit cette valeur jusqu'à supprimer le frisson.
  21. Lazarus57
    Salut, tu peux régler la sensibilité avec vagcom Il faut sélectionner le calculateur Surveillance habitacle (45) Puis Adaptation - 10 et entrer numéro de canal (01) Lira la valeur (valeur origine 100 (=100%)). Cette valeur peut être modifiée jusqu'à 50 (=50%). Vérifier la validité de la valeur souhaité avec "Tester", puis l'enregistrer avec "Sauver".
  22. Lazarus57
    Salut, pour la 1ère => 33/10 2è => 35/18 3è => 34/26 4è => 30/29 5è => 31/37 Pont => 63/16 Voila.
  23. Lazarus57
    Salut pour controler le niveau, tu mets le moteur en route, roues droites, tu devisses le bouchon. Sur ce dernier, il y a une jauge. J'espère pour toi que ce n'est pas une fuite interne de la crémaillière. Apparemment, nous sommes plusieurs à avoir eu le problème. Si c'est le cas, ça risque de te couter environ 1000€.
  24. Lazarus57
    Salut, très dangereux pour le moteur. Si l'electronique ne coupe pas l'injecteur, tu risques la destruction du catalyseur comme déjà dit et ensuite ton cylindre est rincé par l'essence (mauvais lubrification) avec tous les risques que ça comporte. L'essence dilue l'huile et tu risques même de couler une voire plusieurs bielles. Donc à réparer au plus vite si tu tiens à ton véhicule.
  25. Lazarus57
    Salut. Je confirme. c'est pas homologué. Sinon tenue de route améliorée, un vrai kart!!! Légère perte en accélération et un litre de plus sur la consommation. En 19" y'a les MTM aussi et elle colle super avec le TT.
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