Daniel

Idem, déjà changer de concession....perso, par chez moi, la CC de Dole est 30% moins cher que la CC de Dijon, par exemple... Un diag à 380 euros, c' est une belle arnaque.... EDIT: et un conseil, changes de voiture....quand çà commence comme çà, il n' y aura rien de bon dans le futur.

Suffit de demander à Gemini ( L' IA ) ! Le code défaut que vous mentionnez, 06F40B, est un code constructeur spécifique à Audi (et au groupe VAG), qui n'est pas un code standard EOBD/OBD-II (ceux qui commencent par P, B, C ou U). Ces codes spécifiques sont souvent affichés par des outils de diagnostic avancés (comme VCDS/VAG-COM) et, comme votre garagiste l'indique, les détails précis de leur signification sont généralement réservés aux concessionnaires Audi ou aux ateliers disposant des outils et de la documentation officiels du constructeur. C'est pourquoi il est souvent difficile pour un garagiste indépendant d'avoir l'information complète. En général, les codes au format hexadécimal (comme 06F40B) renvoient à des problèmes plus précis que les codes génériques. Pour obtenir l'information précise, vous auriez besoin : De l'adresse du calculateur (module) qui a généré ce code (par exemple, "01-Moteur", "08-Climatisation", etc.). Le code 06F40B est le code de panne brut, mais le contexte du module est crucial. De la description exacte fournie par l'outil de diagnostic spécifique. Que pouvez-vous faire ? Demander au garagiste de vous fournir le numéro du calculateur (l'adresse) qui a enregistré ce défaut (par exemple, "Défaut 06F40B dans le module 01-Moteur"). Cela pourrait aider à cibler la recherche. Si votre garagiste n'arrive pas à résoudre le problème sans l'information, le seul moyen sûr d'obtenir la description officielle et la procédure de réparation associée est de contacter ou de vous rendre chez un concessionnaire Audi. Ils ont accès à la documentation technique (ERWIN) qui détaille ces codes constructeur.

Pourquoi donc changer le collecteur d' admission après une prise de compression moteur ? ! Y a un blem quelque part !

Attention, sortir les codes défaut avant...voyant moteur ou voyant défaut EPC ? .... Ne pas se précipiter trop facilement.....sur une autre voiture que j' ai....j' ai résolu un voyant moteur dû à la N80, de cette voiture, en resserrant des cosses ( fourches femelles ) sur son connecteur.

Et sécher tout çà avec un petit déshumidificateur électrique.....çà coûte dans les 100 euros et c' est très efficace. Suffit de l' enfermer dans la voiture 24 H et toute l' eau va se concentrer dans son réservoir. Exemple: https://www.leroymerlin.fr/produits/deshumidificateur-air-puissant-20-m2-grande-capacite-ultra-silencieux-ioniseur-mode-nuit-eclairage-led-96260627.html

Perso, foutu pour foutu et vu le prix de la revente éventuelle, je le démonterais moi même, c' est toujours intéressant.....et çà n' a pas la complexité d' une boite auto. Après acheter la pièce ou le roulement défectueux serait moins cher....

D' habitude le réglage se fait coté levier....sur ma 200 20V et sur l' ex A4 B5 de mon fils....

Perso, la technique est de les acheter sur Rockauto aux states.....pour ma 200 20V.....celà a été nickel, j' ai reçu les bonnes références avec surtout les bonnes longueurs..... Y a pas photo, par rapport à tout les sites européens qui donnent les mêmes références erronées.... ET perso, je préfères payer un peu de douane pour recevoir les bonnes pièces !

Idem, rien de mieux que de le faire soi même.....perso, la concession, seulement pour un changement d' embrayage, par exemple, je n' ai pas le matos pour le faire.....que d' argent de gagner depuis 40 ans.....!!

Dans l' habitacle, on entend rien de toute façon.... Et le bruit des poussoirs hydrauliques est nettement plus présent avec une huile pas adaptée.

Dir..Assurance, y a pas pire ! ....malgré leur matracage de pub....çà a toujours été mon sentiment....

Comme quoi, ne jamais faire confiance au CT présenté par le propriétaire....ou très bien connaitre le type de voiture avant.

Celà aurait été plus simple d' expliquer dans le même post de ta vidéo..... J' aurais été certainement " silencieux ". Edit: Merci pour ton explication.

Ok...

Ben, expliquez moi le pourquoi de cette vidéo, je ne comprends pas pourquoi elle a été postée... .et sa signification. Je ne comprends pas non plus le rapport avec : "Plus de 30 ans de conduite, et j'ai jamais, jamais, jamais du tout vu un bordel organisé comme ca: " J' aimerais comprendre.....

Vidéo sans intérêt....et musique de merde !

Il faut aussi que le condenseur soit devant le radiateur de refroidissement moteur....si c' est le contraire les calories ne s' évacueront pas et donc le rendement ne sera pas bon....

Comme quoi Gemini ( L' IA ) n' a pas la science infuse..... Sur ma B7, il apparait pour la conso moyenne et la vitesse moyenne sur un parcours.

Bouton AC qui pilote le relais....mais avec la ventilation en position 1, minimum...c' était comme çà sur ma DIAVA.... Pour mieux comprendre...ventilation pas activée, pas de compresseur en marche.

Ok....je te conseille de laisser tomber cette possibilité d' arrêter le compresseur si le moteur est trop chaud.....c' est inutile , çà complique le câblage et çà crée un doute supplémentaire lors d' une panne.....les ventilos d' origine feront le boulot. Perso, je n' en avait pas sur mon install.... Il est plus utile d' avoir un capteur de température coté évaporateur pour arrêter le compresseur pour que l' évaporateur ne se transforme pas en glaçon.

En deux secondes...... Le sigle "rond barré" ($\circlearrowright$) qui se trouve sur le tableau de bord de votre voiture, souvent associé à la consommation de carburant, est le symbole du **système Start-Stop**. Voici à quoi il sert : * **Le symbole s'allume en vert :** Le système est actif et fonctionne normalement. Lorsque vous vous arrêtez (à un feu rouge, par exemple), le moteur s'éteint automatiquement. * **Le symbole s'allume en orange ou jaune :** Cela peut signifier que le système est en veille ou qu'il ne peut pas s'activer pour le moment. Les raisons peuvent être diverses : la batterie n'est pas suffisamment chargée, la température du moteur n'est pas optimale, la climatisation est trop sollicitée, etc. * **Le symbole est barré (comme vous l'avez décrit) :** Le système Start-Stop est **désactivé**. Vous avez probablement appuyé sur le bouton pour le désactiver manuellement (un bouton avec le même symbole $\circlearrowright$ se trouve généralement sur la console centrale). Il est aussi possible que le système se soit désactivé automatiquement pour une raison technique. En résumé, ce petit sigle sert à vous informer de l'état du système Start-Stop, une fonctionnalité conçue pour **réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2** en coupant le moteur à l'arrêt.

Non, c' est sur le circuit de clim , souvent installée coté évaporateur ( radiateur clim coté habitacle )...fils raccordés sertis coté sonde...connecteurs pour circuit HP et BP comme indiqué sur leur site.

Perso, j' avais monté une clim Divia ( kit italien ), manuelle dans une AUDI 100, en 1988....ce fût un sacré boulot, mais le résultat était nickel et m' a servi pendant 25 ans...J' avais même chargé en gaz le gaz R12, à l' époque...depuis j' ai acheté pas mal de matériel et gazs pour réparer mes clims de voitures et ma PAC..... J' ai pu acquérir au fil des années une " pseudo expertise " dans le domaine de la climatisation. Pour moi, la sonde à 4 pôles du circuit clim était celle ci, sonde trinary: https://shop.protclim.com/pr09.html

L' avantage de consommer autant d' huile, c' est que tu n' as pas besoin de faire de vidange, vu les appoints réguliers que tu es obligé de faire !

Incroyable ! On peux plus vérifier le niveau d' huile d' une manière fiable sur certains moteurs ! ? Je suis sûr le c*l ! Pas prêt d' avoir un de ces moteurs chez moi.....vu que j' entretien moi même toutes mes voitures !